我们测试了新型柴油机 Kodiaq。这是一辆很棒的车，价格也有信心
Kodiaq 采用更强大的 2 升柴油发动机，动力充足且经济。它很舒服，但要准备好掏更多钱。
由于改变了前面罩，Kodiaq 略有增长，看起来更有活力。
斯柯达Kodiaq在斯洛伐克属于大型SUV类别中绝对畅销的车型。去年，Kodiaq 在斯洛伐克市场上售出 1,564 辆，这意味着 Kodiaq 成为 SUV 和跨界车类别中第八畅销汽车。今年前 5 个月，Kodiaq 就售出了 676 台，因此即使在换代之前，Kodiaq 也已跻身该类别的前十名。
我们市场上销售的绝大多数 Kodiaq 都配备了其中一款柴油发动机，所有销售的车辆中四分之三也配备了 4×4 驱动装置，近 87% 的车辆配备了自动变速箱。换代后，所有车型都将配备自动变速箱，因为该车型的手动变速箱已不再提供。
焕然一新的内饰的主要元素是新的 13 英寸显示屏，具有出色的分辨率和快速响应。
外部进化，内部革命
乍一看，现代化的 Kodiaq 看起来更加动感，而且由于棱角分明的轮拱，比其前身更加坚固。而且这不仅仅是一个印象，这款车相比起来确实有所成长。长度至少增加了 61 毫米，达到 4,758 毫米，轴距为 2,791 毫米。 1,864毫米的宽度和1,659毫米的高度与前身几乎相同。后备箱也变大了。五座版车型的排量从 75 升增至 910 升，后排固定座椅。
从正面看，新款Kodiaq的新一代矩阵式LED灯给人留下了深刻的印象。它们与以前的不同之处在于，它们包含的光段增加了 50%，光输出提高了 15%。在 Kodiaq 上首次亮相的另一个新奇之处是一个额外充电的照明条，它延伸到整个前仪表板并连接前灯。它不像 Enyaq 中的发光面具那么突出，它看起来更加谨慎，我们承认我们更喜欢它。
说到车灯，后部的车灯也经过了重新设计。它们有一个新的宽 C 形灯标志，一直延伸到第五扇门的中心。在下部，它们通过一个条连接，如果全部背光的话看起来会好得多。分别地，当我们看到汽车的后部时，我们会产生一种异端的想法——如果没有它们，突出的尾灯可能会看起来更好。
我们主观上喜欢新款 Kodiaq 的原因是它的闪亮镀铬少了很多。它被黑色或哑光镀铬取代。在这个彩色版本中，第五个车门上有车型名称和斯柯达铭文，引擎盖上以及 D 柱上有斯柯达标志。顶部 Sportline 装饰是黑色的，我们认为 Kodiaq 搭配它看起来更好。
内部装修
现在让我们看看内饰，它经过了彻底的重新设计，重点强调可持续材料的使用。该设计的调整与电动 Enyaq 类似。在材料和颜色处理方面，在测试的Kodiaq中，我们采用了额外收费的Suite Cognac内饰，座椅和仪表板盖采用棕色皮革/人造皮革组合。他把试车的价格提高了近两千。 Convenience Plus Klima 套件增加了两千多件，其中包括无钥匙进入、带按摩、通风和加热功能的前排座椅、带虚拟踏板的电动后门以及其他一些小东西。新款 Kodiaq 立即吸引眼球的不仅是对感知品质的重视，还有宽敞的内部空间（前后排）以及极其舒适的前排座椅。
新款斯柯达 Kodiaq Selection 2.0 TDI：外观
更新后的仪表板以独立式信息娱乐屏幕为主，对角线尺寸可为 10 或 13 英寸。显示屏的图形和分辨率是一流的，没有哪个高端品牌会为此感到羞耻。下面是新 Superb 也可以夸耀的另一项新奇之处。它是三个新的多功能控制装置（智能拨号盘），可以快速访问所有车辆功能。
这些是经典的旋转硬件控制器，但每个控制器的中心都有一个小型彩色显示屏，其活动表面直径为 32 毫米。通过按下它，您可以更改控制功能，并且您还可以在大型中央显示屏上精美地看到一切。按下时，最外面的两个控制前排座椅的通风、加热和换气。通过中间的按钮，您可以在音量、通风强度、气流方向和驾驶模式之间进行切换。您还可以通过三个轮子之间的按钮来控制空调。这是一个很好的、最重要的是清晰的解决方案，当然应该受到赞扬。
新款斯柯达 Kodiaq Selection：内饰和细节
车内还有一个全新的“简单巧妙的功能”——它是位于中控台上的显示屏清洁剂（实际上是海绵）。虽然是一件小事，但在驾驶过程中却非常实用。
第一驾驶印象
新款 Kodiaq 配备两款柴油发动机和两款汽油发动机，输出功率范围为 110 kW（150 hp）至 150 kW（204 hp）。新产品是带有插电式混合动力驱动器的 Kodiaq iV。 Kodiaq iV 的最大系统输出功率为 150 kW（204 hp），电动续航里程超过 100 公里。另一个新颖之处是在 1.5 TSI 发动机中使用轻度混合动力技术，输出功率为 110 kW（150 hp）。顶级的 150 kW（204 hp）2.0 TSI 和 142 kW（193 hp）2.0 TDI 发动机标配全轮驱动，但我们还需要等待一段时间才能获得汽油四轮驱动。我们对配备 4×4 驱动装置的更强大的柴油机进行了编辑测试。这对我们来说是一个有趣的比较，因为在西班牙的第一次试驾期间，我们主要使用较弱的 2 升柴油发动机，没有 4×4 驱动。
这些是新型多功能“智能表盘”。
具有 4×4 驱动装置的更强大的柴油机适合那些需要汽车进行快速长途旅行并喜欢更具活力的驾驶的人。当转速达到 2,500 rpm 左右时，您会感受到它的高性能，尤其是更显着的动力。我们驾驶这台车行驶了近 800 公里，其中大部分是在地区和高速公路上行驶，不到 20% 的行驶公里数是在城市中。这也反映在一个非常不错的平均值上，在测试结束时，我们的平均消耗量略低于 7 升标记。
两台柴油机真正让我们感到惊讶的是机舱的出色隔音效果，事实上，发动机以及空气动力学噪音和底盘的声音只能在最低限度内听到。第二个惊喜是底盘本身。我们在更强的四轮车的设备中配备了自适应底盘，即使在额外的 20 英寸车轮上，汽车行驶起来也非常舒适，并且我们几乎感觉不到较大的颠簸。自适应底盘还可以选择驾驶模式、渐进式转向和越野模式，售价为 876 欧元，从我们的角度来看，这是更合理的额外付款之一。尤其是当您依赖更具活力的骑行时。
前排座椅非常舒适，整体车内舒适度高于标准。
另一方面——在西班牙，在测试的110千瓦两轮车中，我们有一个“普通”的底盘，我们对此也非常满意。它的调校几乎是完美的——它提供了很高的舒适度，即使在较大的颠簸情况下也能很好地应对，而且我梦想的汽车即使在拐角处也足够稳定，并且表现可预测。如果由于某种原因您不需要四轮摩托车，从我们的角度来看，它可能是更好的选择。在这两个版本中，我们都配备了双离合 7 速 DSG 自动变速箱，我们有时会批评它，但在 Kodiak 中，它工作得很好，速度快，换档智能，不会不惜一切代价尝试降低发动机转速（即使在标准模式），您几乎感觉不到齿轮。唯一的例外是，当您试图从十字路口起飞时，它的转速没有您希望的那么快，但明显“低油门”。
结论
如果我们要评估新Kodiaq的第一印象，我们会说设计上的变化更加微妙，但它们使汽车受益并使其外观充满活力，我们仍然认为这是相当保守的。高度重视感知质量和有价值的材料，以及旅行舒适度，包括降噪。如果再加上宽敞的内部空间和巨大的后备箱，它是一款理想的家庭SUV，它的价格一代比一代高，但它的价格仍然没有飞到极致。
连接尾灯的灯条不亮。从我们的角度来看，如果没有它，尾灯可能会更好。
较弱的2升柴油肯定会引起人们的兴趣，因为它的消耗量可能会在很长一段时间内低于6升的限制，我们很好奇上述翻新的轻度混合动力汽油1.5将如何表现看待。更强的一款很有趣，因为它是四轮驱动的，它的油耗平均高出一升左右，但考虑到性能，这是非常好的。
然而，还有另一个重要的差异化因素——价格。必须指出的是，在几代人之间，Kodiaq 的价格已经变得相当昂贵。事实是，它的装备已经扩大，但对于配备1.5 TSI ACT 110 kW发动机的基本装备Kodiaq来说，即使我们考虑到自动变速箱是装备的一部分，38,470欧元也不算少。测试的2.0 TDI SCR EVO（142 kW）柴油四轮车起价为45,270欧元，比较弱的2.0 TDI SCR EVO 110 kW前轮驱动版本贵四千欧元。带有附加设备的测试车价格超过6.3万欧元。这确实还不够。
尺寸、体积、重量
斯柯达柯迪亚克风格
长度（毫米）
4,758
宽度（毫米）
1864年
高度（毫米）
1,659
轴距（毫米）
2,791
根据行李箱容积（升）
910
含驾驶员整备质量 75 k (kg)
1792-1964
技术规格
引擎
2.0 TSI 142 千瓦/193 马力 7DSG 4×4
气缸/阀门数量
4/16
排量（立方厘米）
1968年
最大限度。功率（千瓦/马力，转速）
142/193 3500-4200
最大限度。捻。扭矩（Nm，每分钟转数）
400 于 1,750-3,250
变速箱
自动 7 档，DSG
0 – 100 公里/小时（秒）
7,8
最大限度。速度（公里/小时）
220
组合每 100 公里 WLTP 消耗量 (l)
6.0 – 6.6
组合每百公里油耗，测试（升）
6.9
价格（含增值税）
根据价格 斯柯达 Kodiaq（1.5 TSI ACT 110 kW，7AT） 38,470 欧元（促销 36,170）
根据价格 斯柯达 Kodiaq (2.0 TDI 142 kW/193 hp 7DSG 4×4)
45,270 欧元
测试车加附加设备的价格
63,341 欧元
