铃木 Vitara Hybrid Yoru 4WD Allgrip 的试驾展现了一款在各种地形上安静可靠的SUV的灵魂。即使汽油发动机的燃油消耗在高速公路上不可避免地上升，轻混合动力系统仍然有效。
谁不记得八十年代的维特拉？是的，正是这种方方正正、实用的越野车，如今已被一种具有不同特征但具有相同多功能和紧凑 DNA 的新车型所取代。这是我第一次登上我这次试驾的旅伴铃木 Vitara Hybrid 1.4 Yoru 4WD Allgrip时的想法。
我驾驶铃木 Vitara行驶了整整600 公里，目前市场上只有汽油发动机和轻度混合动力系统：除了经典的家庭作业体验之外，我还冒险进入了包括越野在内的各种地形，并体验了孜孜不倦的日本运动型多功能车的品质。当然，它不是一款适合那些追求性能的人的汽车，但在实用性和功能性方面，小型铃木提供了该品牌的典型保证。下面是详细的过程。
铃木维特拉混合动力车：你推荐吗？
如果您正在寻找一款具有足够全家人使用的内部空间的紧凑型混合动力 SUV ，我推荐铃木维特拉。后排可舒适地安装两个儿童座椅，或者在任何情况下都可以让 5 个人舒适地出行。它无疑是一款适合所有用途、易于驾驶和停车的汽车。只要您主要在城市内使用汽车，轻度混合动力系统就可以帮助您节省油耗。此外，其标价与B-SUV 领域的竞争对手相比也具有竞争力。
相反，如果你想要一辆高性能且精致风格的车，我不推荐维特拉混合动力车。这里的内饰绝对是简约的，甚至外部设计虽然令人愉快，但更注重实用性而不是美观。总之，我们面临着一辆安全可靠的汽车，特别适合那些首先期望其模型具体化的人。
铃木 Vitara Hybrid Yoru 怎么样？
从美学角度来看，我测试的Yoru 版本中的铃木 Vitara Hybrid将车身的蓝色与车顶的银色结合在一起。 “夜”这个词在日语中指的是夜晚变得更黑、因此肉眼更容易看到月亮和星星的时刻，这并非巧合。从视觉角度来看，这是一个绝对成功的对比，尽管Vitara 的设计仍然非常简约，并且专注于具体性而不是令人惊叹的效果。
内饰方面，实用精神更加明显：前排座椅之间的空间以舒适为设计理念，手动排挡杆小巧易操作，中央通道提供了充足的空间来存放手机等物品，气候控制触手可及。仪表板上唯一的怪异之处是中央带有日本数字的时钟。一个商标，几乎是该车型的身份证以及发动机盖上的品牌。
铃木维特拉混合动力车的发动机
该发动机是铃木 Vitara 混合动力车与该品牌其他车型（主要是S-Cross ）共有的一个显着特征：我们谈论的是1.4 Boosterjet 发动机，与一个小型电动装置相结合，为铃木混合动力技术赋予了生命，全轮驱动。总功率为129马力，扭矩为235牛米。该车型配备的变速箱仅为六速手动变速箱。
它如何在路上行驶
我驾驶铃木维塔拉混合动力车已经取得了长足的进步。我说的是实话：600公里本来不在计划之内，但是一次从皮亚琴察山到布里安扎的出差，以及分别去米兰和布雷西亚的几次旅行，让我到达了终点线，进行了测试驾驶方式多种多样。一侧是高速公路和省道，另一侧是城市和乡村街道。骑行翻越山丘，经过一些小土路，我可以拍照并体验维塔拉的全路行驶精神。
事实上，我必须说，铃木的紧凑型 SUV已被证明是不知疲倦的，可以很好地应对所有地形，包括越野，因为该车型配备了AllGrip Select 4WD 牵引力，并配有一个选择器，可让您在四种不同的驾驶模式，具体取决于您的需求。在性能方面没有达到峰值，维塔拉提供了良好的驾驶舒适性，这要归功于宽大的座椅和最小的仪表板，所有控制装置都触手可及。
轻度混合动力系统有助于节省弯道之间和城市内的燃油消耗，但在最快的路段上则不然：两周试驾结束时，平均油耗为7.3 升/100 公里。小尺寸很好，即使在米兰的交通中，我也可以放心停车。手动变速箱相当精确，但特别是在城市路段，我错过了自动变速箱。
然而，对于日本汽车，我在技术方面的期望更高：信息娱乐系统足够了，因为它非常直观，智能手机可以轻松连接，但显示屏很小，地图图形也相当基本。此外，在我测试的机型上，Android Auto只能通过USB线激活。相反，安全系统并不令人失望：有自动紧急制动、车道保持、自适应巡航控制、在高速公路上非常方便、盲点监控和倒车交通监控。
价位表
最后看一下价格：如果铃木 Vitara Hybrid 的起价为24,900 欧元，那么Vitara Hybrid 1.4 Yoru 4WD Allgrip则定位于该系列的顶级车型，起价为31,990 欧元（含增值税）。不过，目前这家日本公司对该版本的促销价为27,490 欧元（含增值税） ，并附有融资公式。
为了完成该系列，还有Cool和Top装饰级别，具有前轮驱动和AllGrip 全轮驱动，以及A/T Starview，同样具有两种可用驱动器。
