迈凯伦更新了混合动力电动 Artura 车型并取消了顶篷
迈凯伦找到了对 Artura Spider 上每个系统进行小幅改进的方法。
乍看上去
690马力
283,200 美元
车顶折叠仅需 11 秒，行驶速度最高可达 30 英里/小时
如果您觉得迈凯伦刚刚推出混合动力、双涡轮增压 V6 动力 Artura作为该跑车品牌的入门级车型，那么您是对的：我们在 2022 年 12 月测试了这款新车。
但在当今竞争激烈的市场中，如果你不前进，你就会落后，因此考虑到这一点，迈凯伦已经为 Artura 开发了一系列升级计划，而推出敞篷折叠硬顶敞篷版似乎是推出这些变化的最佳时机。
封闭式车顶轿跑车也获得了新的 Artura 更新。对于现有客户来说，一个好消息是，V6 发动机额外释放的 19 马力全部通过软件控制，因此现有汽车可以获得软件更新，以进行追溯性动力提升。
创新型 120 度 V6 发动机和轴向磁通电动机的总输出功率现为 690 马力，而峰值扭矩保持不变，为 531 磅英尺。
事实证明，在市区驾驶安静运行的电动车辆并放下车顶是一种令人愉悦的体验，尤其是在游览法国南部的村庄并看到当地人兴奋的微笑和挥手致意时。也许他们之所以微笑是因为，这一次超级跑车没有用内燃机的轰鸣声震耳欲聋。
2025 款 McLaren Artura Spider 非常适合法国南部。
在阿尔卑斯山的蜿蜒道路上，当 V6 发动机运转时，Artura 排气系统的改进提高了发动机转速接近红线时的声音质量。在部分油门、较温和的驾驶条件下，V6 仍然难以发出激动人心的声音。这就是转向气缸数较少的小型内燃机的代价。
在往返于蔚蓝海岸、上山下山的途中，不断变化的天气都需要 Artura 改变车顶的位置，这展示了其在以高达 30 英里/小时的速度行驶时升起或降低车顶的能力，并且仅需 11 秒即可完成整个操作。
Artura Spider 让阳光照进来。
一些折叠式硬顶敞篷车在车顶关闭时结构刚度明显增加，从而提供更平稳的驾驶体验，减少晃动。但迈凯伦表示，Artura 的碳纤维车身是该公司的第二代设计，被称为迈凯伦轻量化架构，据称无论有没有车顶，其强度都一样。当然，凭感觉测量无法看出明显差异，而硬顶敞篷车通常不会出现这种情况。
硬顶内含一个电致变色天窗，可在清晰和昏暗模式之间切换，可阻挡 99% 的阳光和 96% 的太阳能，因此即使车顶升起，乘客也能享受阳光舱的通风。
享受户外的 Artura。
虽然车顶成为人们关注的焦点，但迈凯伦工程师改进的技术细节还有很多不那么显眼的地方。得益于公司所谓的“预填充”技术，两个离合器之间传递动力的方式得到了改进，8 速双离合变速器的换挡速度提高了 25%。
现在，当计算机感觉到情况表明即将换档时，它会将分离的离合器与准备好的下一个档位一起调至迈凯伦全球产品规划总监杰米·科斯托菲尼 (Jamie Corstorphine) 所说的接合边缘的“接合点”，这样当驾驶员挤压换档拨片请求换档时，移动离合器部件所浪费的时间就更少了。
迈凯伦的顶级碳陶瓷刹车为 Artura 提供了最大的制动力，同时又不会产生其他品牌车型的吱吱声或抓地力。
离合器的另一项变化使 McLaren 称之为“旋转轮式拉离”，而我们其他人称之为“烧胎”。LT 和 750S 车型过去曾有此功能，但现在 Artura 驾驶员可以根据自己的意愿将这种戏剧性场面呈现给旁观者。“这让驾驶员能够调高一些转速，突然关闭离合器，让车轮旋转——一团烟雾，”Corstorphine 说。“这真的是一种烧胎模式。”当然，当驾驶员寻求“前进”而不是“表演”时，最大加速度的启动模式仍然可用。
在电子方面，Artura 采用分区架构，车内每个角落都有域控制器，通过以太网进行通信，从而消除了布线并减轻了重量。汽车减震器升级的能力部分归功于电气架构，Corstorphine 称其具有剩余容量，可让计算机更用力地驱动减震器，从而实现更快的响应。
迈凯伦在提升 Artura V6 引擎声音方面做了额外的努力，并取得了一些成功。
Artura 的计算机控制主动阻尼减震器也作为更新的一部分进行了升级。您会记得，入门级 Artura 避开了 Tenneco 提供的主动底盘控制交联液压系统，该系统用于 McLaren 的高价车型以及 Rivian R1 车辆。在我最初的评论中，我提到了使用这些传统减震器的 Artura 的颠簸驾驶体验。
迈凯伦工程师非常清楚这种颠簸的驾驶体验，他们重新编程后，这些减震器能够通过“主动阻尼”预测颠簸。该公司声称，这些新减震器的反应时间提高了 90%，虽然从驾驶座上很难确认这个数字，但我可以告诉大家，Artura 的驾驶体验现在几乎与迈凯伦其他车型一样舒适，并且在山路上仍保持着必要的敏捷操控性。
此外，计算机还能监控迈凯伦为 Artura 选择的倍耐力 P Zero Cyber? 轮胎。这些轮胎内置传感器，可让驾驶员调整轮胎的气压限制，以最大限度地提高性能。倍耐力降噪系统使用轮胎内部的隔音材料来最大限度地降低轮胎和道路噪音，这对于可以依靠电力行驶数英里的车辆来说至关重要。
在市区驾驶 Artura 的司机会喜欢一项电子升级，那就是更容易控制 Artura 的停车摄像头。在摩纳哥市走走停停的交通中，汽车被在十字路口过马路的行人和挤过的摩托车包围。这会自动触发停车摄像头，将图像发送到中央信息娱乐显示屏。
当驾驶员来自另一个国家并要穿过市区前往陌生的目的地时，他们依赖导航系统的路线指引。由于车辆在交通堵塞时有人靠近车辆而突然失去导航，会产生适得其反的效果。如果对 Artura 的操作细节更加熟悉，这个问题就会少一些，但尽管如此，车辆可能不应该拒绝向驾驶员提供关键的导航信息。
理想情况下，这种情况将仅限于最后一英里的情况，因为 Artura 的幸运车主会在豪华酒店或米其林星级餐厅到达目的地。其余时间，他们将在开阔的道路上享受 Artura Spider 风格、速度和舒适的完美结合。起价为 273,800 美元，引人注目的橙色测试车售价为 283,200 美元。
