飞行员还是家庭主义者？
经过数十年的等待，自BMW E30 M3推出以来，BMW M和实用车迷如愿以偿。什么？旅行版，可用于到达赛道。
我为什么这么说？因为宝马之前也曾想过制作一辆M3 Touring，但工程师们闭门制作的实验版本都没有实现量产。我们最接近这样的车型是在 2000 年代，当时制造并测试了 E46 M3 Touring，但尚未批准在公共道路上行驶。
我们无法理解这种期望背后的原因，特别是因为M3的竞争对手自古以来就有这样的选择。此外，事实证明，它们非常受欢迎，尤其是在西方，轿车并不是国王，就像这里的情况一样。
嗯，事实就是如此，宝马去年决定发布 M3 的实用版本，并配备所有常见的花哨功能。由于我们应该测试汽车的潜力，而不是相信制造商的说法，因此我们对新款 M3 Touring 进行了测试，看看它的底盘能做什么。
引擎盖下没有什么惊喜，只是一个限制。新款 M3 Touring 仅提供一种变体，与它的轿车型同级车型不同：配备 M xDrive 的竞赛版。
这意味着，虽然它拥有相同的增压 3 升 S58 发动机，但它可产生 510 马力和 650 牛米的扭矩，并将资源发送到怪物的所有四个车轮。 M xDrive 系统将确保这一点，您可能已经知道，该系统允许驾驶员根据需要将资源专门发送到后轴。它是如何做到的？通过关闭电子牵引力控制系统。哦，与一些竞争对手不同的是，它可以在所有 8 个变速箱档位中做到这一点。
引擎盖下的宝石有一些重要的资产。这是一款潜力巨大的发动机，配备双涡轮增压器、间接增压空气冷却、优化的气流进气系统以及最大工作压力为 350 bar 的汽油直喷系统。
从这里你应该明白的是，这个引擎是一个恶魔，它发出的火焰就像它想要转动地球一样。你可以问他任何事情，他不会拒绝你。动力传输的线性度无可挑剔，但它不会像其他发动机那样让您不知所措。你得到了很多，但交付是可预测的。例如，其前身 S55 的第一个版本就缺少一些东西。
这种资源的线性交付使您能够流畅、流畅地操作汽车，无论我们是在街道上还是在赛道上利用它。这就是采埃孚液力变矩器发挥作用的地方。
虽然有些人可能会怀念以前的 DCT 驱动器，但我不一定是其中之一。当然，双离合器装置有一种机械感，但不知何故，宝马工程师也设法在这个盒子上模拟换档的冲击，我很高兴我做到了。
更重要的是，随着时间的推移，这款 ZF 8HP 已被证明是非常可靠的选择，而且换档速度非常快。
宝马公布的官方油耗为10.4升/100公里。是的，如果您在城外安静地行驶很长一段距离，您就可以达到这个水平。但你能抵抗多久，对吗？
从听到引擎盖下6个气缸的轰鸣声那一刻起，您还能坚持多久？我并没有坚持太久，作为证据，所达到的平均消耗量是宝马声称的两倍。愿它对我有好处！
我一刻也不后悔所提供的用品，因为这样的汽车必须是体验过的，而不是远距离欣赏的，并且是在“生态”模式下驾驶的。
M3 Touring 的竞争对手拥有更好的数据。当然，在技术书籍中它们看起来都是效率冠军，但实际上您可能会发现 400 公里的续航里程确实很乐观。例如，奥迪 RS4 Avant 的预计油耗为 9.2 升/100 公里，而永恒的 C63 AMG S 则降至 6.9 升/100 公里，现在是插电式混合动力车型，得益于地板中的电池。
在我们谈论这些汽车如何进行直线比较之前，需要记住的重要一点是，这不仅仅与四分之一英里有关。汽车不仅仅是直线加速到一定的参考速度。
不幸的是，对于大多数客户来说，这是唯一重要的事情，因为这是他们可以从整本技术书中获得的唯一数字，因为您不必是一个知道执行“启动控制”的驾驶员类型。
也就是说，根据宝马的说法，M3 Touring 从静止加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，根据各种出版物进行的独立测试，甚至更快。
奥迪 RS4 Avant 在同样的冲刺时间内需要多花半秒，而新款 C63 AMG T-Modell E-Performance 及其 680 马力的成绩则只需 3.4 秒。
所有 3 名竞争对手的最高时速均被电子限制为 250 公里/小时。如果您愿意，您可以通过可选包进一步实现。在 BMW 上，这被称为 M Driver Pack，可将时速限制提高到 280 公里/小时。
我必须从一开始就告诉你，我喜欢宝马决定放弃德国制造商的经典颜色。你很清楚我在说什么。很长一段时间，我的印象是德语词汇中只有黑色、灰色和白色。
最近的型号中没有。正如你所看到的，这款新闻模型的内部采用了红色皮革，我认为这非常合适。这是另一回事。它雄伟、充满活力、与众不同。如果您不想要红色，您还可以使用其他组合。
饰面也是一流的，没有“蟋蟀”、错位或任何你能想到的吱吱声。在所有可能的领域使用碳纤维不再显得那么不合时宜，就像在 3 系中那样。
这里我不得不提一下翻盖式座椅：我必须告诉你，在设置这辆车时，你最好对自己诚实。如果您有点（更多）超重，最好选择标准座位。
虽然这些翻盖式座椅看起来很棒（尤其是背部完全由碳纤维制成），但它们也有不少缺点。对于臀部稍宽的人来说，您会立即注意到座位上没有太多空间。由于侧面区域非常高，进入起来很困难，而且腿之间的碳片会让你身体的某些部位强烈抗议。
无论您选择哪个座位，在车内您都会看到相同的仪表板，其中两个巨大的屏幕结合在一个弯曲的单元中，相同的带有著名的 M1 和 M2 按钮的 M 方向盘，以及模拟手动换档器功能的相同 M 换档器。
空间与 3 系旅行车中的空间完全相同。前排的人没有问题，但后排的人可能没有太多空间，尤其是身高超过1.8米的人。后备箱是 M3 Touring 的标志，这里的空间固定为 500 升。仅比轿车多20升。如果将后排座椅折叠起来，总共可达到 1,510 升。它可能看起来很小，但这大约是该细分市场的极限。例如，奥迪 RS4 Avant 的后备箱容量为 505 升。
所有这些技术“盛宴”，加上性能和质量，不可能没有与之相匹配的价格。起价为 99,000 欧元，比 M3 竞赛轿车版高出近 4,000 欧元。
然而，这里的事情很复杂。我们测试的车型有一些勾选选项，例如：红色美利奴皮革内饰（2,614欧元）、M碳纤维座椅（5,125欧元）、创新套件（3,806欧元）、Sofer M套件（2,511欧元）、碳纤维内饰（1,281欧元） ）、20 英寸轮圈（974 欧元）等等。总数？ 122,410 欧元。
奥迪RS4 Avant的价格更实惠一些，起价为89,300欧元，而梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance T-Modell的起价为112,230欧元。
EuroNCAP没有测试BMW M3 Touring，但这家德国公司给国际论坛带来了一辆可以投向世界所有支柱的轿车。因此，宝马在 EuroNCAP 研讨会上获得了 5 颗星。
它对成人的保护程度为97%，对儿童的保护程度也为87%，与对行人的保护程度相同。而在安全辅助部分，得分为76%。
作为标准配置，BMW M3 Touring 将配备以下系统：具有城市制动功能的碰撞和行人警告（甚至能够检测骑自行车的人）和车道偏离警告（在 70 至 210 公里/小时之间工作）。
在选装清单上，客户将发现驾驶助理套件，其中包括交叉交通警报、后方碰撞预防和变道警告功能，以及驾驶助理专业套件，其中添加了转向和车道控制辅助系统。后者将M3变成了能够在某些交通情况下进行半自动驾驶的车辆。
我最喜欢 M3 Touring 的一点是，它给人的感觉与 M3 甚至 M4 没有任何不同。从方向盘后面看，一切看起来都很熟悉，我什至愿意把手伸进火里，打赌 99% 的司机都分不清这 3 具尸体之间的区别。
这些汽车让您惊讶的是它们在沥青路面上的动力表现如何，同时又不失后轮驱动车型特有的魔力。这一切都归结于 M xDrive 系统，该系统的设置使得大部分资源都流向后轮。您甚至可以在驾驶模式和可调节 DSC 系统的帮助下选择前往那里的动力。
基本上，对于全轮驱动系统，有 4WD、4WD Sport 和 RWD 模式。后者涉及完全断开电子监视器并依赖驾驶员精细的脚踝和反应。 4WD 运动模式涉及牵引力控制系统的部分脱离。此外，您可以通过 10 个步骤来调整他们的干预程度。
事实上，我认为四轮驱动运动模式是将刺激与安全完美结合的正确模式。那是因为我也尝试过RWD版本。然而，在这里，遇到一块刚被市政厅洗衣机浸湿的柏油路区域，当我感觉到后轴开始跳舞时，我的心脏病发作了。也许在赛道上我会更勇敢，但在公共道路上，我不会。
即便如此，M3 Touring 仍会将其大部分资源发送到后轴，如果您愿意，您可以使用油门踏板进行转向。这就是方向出现的地方，这是耸人听闻的。它没有超过平均水平的反馈，但它直接而精确，可以让您以毫米级精度将汽车定位在道路上。
当你接近汽车的极限时，当你觉得你还有一点，你脱离了柏油路时，无论如何，不?要惊慌。 M3 Touring 激发了很多信心，但您仍然需要具备驾驭 510 马力的知识。您可以轻松地使用四个轮子进行漂移，但重要的是要有意识和控制。
阻止这个怪物要归功于巨大的制动器，它们在测试期间出色地完成了工作，现在也可以进行配置。他们的控制完全是电子化的。对我来说，“运动”设置有点太敏感了。
M3 Touring 配备了自适应减震器，即使在舒适模式下，悬架也不是最舒适的。好处是它也不在相反的范围内。它很坚定，但有目的。幸运的是，我们的目标是将汽车的重量保持在理想的轨道上，而这已经实现了。完全。就我个人而言，大多数时候我更喜欢舒适模式，从我的角度来看，没有必要切换到运动或运动增强模式。
通过增加扭转刚度也获得了灵活性。与 3 系相比，我们在发动机舱、带铝制剪力板的前桥副车架、地板和与车身刚性连接的后桥副车架上有加强筋。将 50:50 的质量分布和增加的轨道添加到这个复杂的方程中。
所有这些元素，再加上 M 碳桶型座椅，并没有使 M3 Touring 成为您自 90 年代以来可能梦想的家庭车型。对我来说，尽管我喜欢它“猛烈”行驶时的驾驶方式，但它可能会成为您梦想的家庭车型。不是家庭用车。它太硬了，我的背部在一次训练中不会走太多数百英里。
宝马准备了比例适当的后视镜和后窗，为您提供良好的视野。然而，当您想要自信地攻击急转弯时，A 支架会让您有点头疼。
如果您确信自己无法应对 M3 Touring 的尺寸，巴伐利亚人配备了许多现代烟花，随时可以给您带来所需的信心。在可选列表中，您会发现 360 度视频摄像系统以及停车助理，您只需按一下按钮即可说服其完成您的工作。
根据巴伐利亚制造商的最新技术，所有这些现代包装都不缺少向后或向前移动的助手。
抛开您在 3 系列 Touring 上也能找到的技术不谈，我们将重点关注您只能在 M3 上找到的技术。例如，BMW 激光头灯可能是业内最强大的，但它们也可以配置在 BMW M340i Touring 上。但是，可配置的驱动模式 M1 和 M2 也不可用。
它们可以通过汽车的多媒体系统进行设置，它们的作用是让您更轻松地充分发挥汽车的潜力。正如您所知，M 型号现在拥有许多可配置的功能。您可以设置油门的响应速度、悬架的刚度等等。选择每个这样的参数可能需要一些时间。有了方向盘上的M1和M2按钮，你就不需要一直经历这个过程了。
例如，您可以将最残酷的配置保存在M1按钮上，当您需要时只需按下它即可。汽车立即适应。同时，M2按钮可以预留最舒适的驾驶模式。
然后我们有 BMW M Laptimer，一个虚拟助手，可让您保存赛道圈数以便稍后进行评估，看看在哪里可以节省几毫秒。它可以记录最佳单圈时间，并在平视显示器上显示与参考时间的差异（无论是正数还是负数）。
然后，通过 BMW M 应用程序，您可以鸟瞰电路图、单圈时间比较以及汽车传感器的数据。速度、发动机转速和节气门位置等因素以及显示所达到的横向和纵向加速度值的图表。
哦，我们还有漂移分析器，这是另一个系统，可以在您漂移时分析许多因素，并在最后给您评分。宝马人似乎并没有忘记过去为他们带来如此名声的某些事情。
M3 和 M4 车型配备不同的前格栅这一事实已不再是一个大的亵渎。我记得发射后的第一天。网络上热血沸腾。粉丝们为了新设计的恐怖而牺牲了自己，侮辱并没有停止。
然后……沉默。如今，巴伐利亚车型的设计似乎更受人们喜爱。可以肯定的是，M3有个性。很多。而在旅行版中，它似乎更加美丽。后部区域、喇叭形挡泥板以及家用车车身位于后轮上的方式都令人上瘾。我可以盯着这辆车好几天。
我们还拥有令人羡慕的调色板，几乎包含您想要的任何颜色。这个模型被涂成金属砂金石红色，无论我们走到哪里都引人注目。也许是颜色的原因，也许是后保险杠上四个黑色排气管的原因。我永远不知道什么吸引了每个人的目光，但我确实知道，在驾驶这辆野兽时，我让很多人羡慕不已。
