测试新斯柯达 Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7
– 进入高级赛道时，豪华感评价为 85%，而奥迪则为 90%
– 后备箱达到 910 升。它是市场上最大的
– 控制台上有 3 个实用按钮（智能拨号盘），中间一个可编程为您喜欢的功能
– “Z” 是 2 升柴油发动机，可输出 150 匹马力，它有助于旅行仅 5 升/100 公里。
以 85% 的豪华评级进入高级赛道，而奥迪则为 90%
如果说之前的斯柯达Kodiaq制作精良，那么新款则看起来很豪华，并且指的是大众集团内外的优质结构。在豪华感方面，测试人员对它的评价为85%，而奥迪则为90%。总体而言，Kodiaq改变了它的地位，内外优雅，这也反映在价格上，测试车型的报价为44,400欧元起（这里是新斯柯达Kodiaq所有版本的价格）。
今日售价 44,400 欧元： 斯柯达 Kodiaq 2.0 TDI DSG7
行李舱容量达到 910 升。是市场上最大的
新款斯柯达Kodiaq的行李箱空间从上一代的750升增加到910升（市场上所有车型中最大的），如果所有座椅都放倒的话，行李箱空间将达到2,035升。所有东西里面都有一个特殊的地方可以把手杖和桌子一起存放。
控制台上有 3 个实用按钮（智能拨号盘），中间一个可编程为您喜欢的功能
标准的 13 英寸中央屏幕下方是3 个自然旋转的智能转盘，带有自己的屏幕并可直接访问设置：左右转盘用于调节空气温度和相应座椅的加热，而中间的转盘是可编程的：在音频系统音量、空调风扇速度、光强度、温度、导航变焦和操作程序结束之间选择一到四种模式（环保、舒适、正常、运动和个性化）。
“这里”是 2 升柴油发动机，可输出 150 匹马力，仅需 5 升/100 公里即可帮助您出行。
新款斯柯达柯迪亚克是少数配备柴油发动机的车型之一。它灵活、文明，开起来舒适，是一款大型SUV，但它也是2升排量的车，税收负担也随之而来。它仅与自动变速箱相结合才能提供经济性，尤其是在旅途中。在 120 公里/小时时，我们的测量结果显示为 4.8 升/100 公里，这意味着一次加满油即可行驶超过 1,000 公里。这是历史上的第二个斯柯达柯迪亚克这里是新款斯柯达Kodiaq所有版本的价格），（它的名字来自阿拉斯加熊），乍一看可能不像它，但它是全新的，最重要的是具有优质的视野，这从它的第一秒就反映出来。至于价格（150马力测试的柴油前轮驱动车型比之前的相应车型贵了7000左右，装备也好很多，但标准配置。
无论如何，基于“妈妈”大众的MQB Evo平台，旺盛的我们喜爱的Kodiaq…它的“尺寸价值”变得更加旺盛，加长了6.1cm，长度达到了4.76m。毫无疑问，它的新形象到处都更加精致，旁边有双LED大灯保险杠边缘有宽大的格栅和两个功能性支架形通风口，中间还有一个更宽的通风口，与前面提到的通风口相连。在车尾，灯更宽，延伸到尾门，更加优雅，但新的Kodiaq 也更具空气动力学性能：斯柯达承诺空气动力学性能提高 10%，相对阻力系数现在为 0.28（原为 0.32），这对于这种尺寸的 SUV 来说并不容易。
新款斯柯达Kodiaq的长度进一步增加（增加了61毫米），长度达到了4.76米，无论从哪看，设计都更加精致。
我们测试的车型是配备2升柴油发动机的车型，在新款斯柯达Kodiaq的前轮驱动版本中可产生150匹马力（四轮驱动时为190匹马力）。该发动机来自之前的 Kodiaq（经过一些升级），因为 1.5 TSI 汽油现在拥有轻度混合动力系统，同时还首次提供插电式混合动力版本。现在进入正题。新款斯柯达 Kodiaq 的“基本”柴油版至少不是我们所知道的尺寸价值，其价格为 44,400 欧元。事实上，加上测试车“佩戴”的额外配件，价格超过了5.5万。然而，标准装备包什么都有，除了 LED 矩阵头灯和电子可调动态底盘控制 (DCC Plus) 悬架系统，我们从新款大众 Tiguan 上知道这些系统（以及所有其他电子和机械部件） 。很明显，新款斯柯达Kodiaq已经改变了……地位。
新款斯柯达柯迪亚克的内饰采用优质材料和令人想起优质结构的饰面，散发出强烈的“感觉良好”光环。
话不多说：如果说之前的斯柯达Kodiaq制作精良，那么新款则看起来很豪华，并且指的是大众集团内外的优质结构。 “干净”的线条，优质的泡沫塑料，甚至在控制台周围（甚至奥迪也有硬质泡沫塑料），雅致的饰面，塑料、皮革和可见缝线的令人愉快的交替，而总体而言，“感觉良好”的光环很重要，因为整体联合。
智能表盘很受欢迎，信息娱乐菜单通过标准 13 英寸屏幕和数字仪表板更易于使用。
同时，高科技特征也得到了加强，因为现在有一个更现代的 10 英寸屏幕（VirtualCockpit）取代了传统的仪表板，该屏幕首次在 Kodiaq 中与平视显示器配合使用。这会在挡风玻璃上显示驾驶员需要了解的所有必要信息。 13英寸（标准）信息娱乐屏幕（显然具有更人性化的界面，但菜单导航仍然不理想，幸运的是还有语音命令）现在被放置在控制台的上边缘。之前它被集成到控制台中，现在它看起来像是漂浮的，更锐利、更实用。
其他重大变化是标准自动变速箱的选择器现在安装在转向柱上（如新款大众途观），屏幕旁边的垂直通风口已变为水平并位于其下方。最后，下方有 3 个自然旋转转盘 智能转盘，带有自己的屏幕，可直接访问设置：左侧和右侧转盘涉及相应座椅的气温和加热，而中间的转盘是可编程的：您可以选择音频系统音量、空调风扇速度、光强度、温度、导航变焦和操作程序结束之间的一到四个功能（Eco、Comfort、Normal、Sport 和个性化）。
它不仅是最大的行李空间（第五版为 910 升），而且非常实用，配有双层地板、12 伏插座、2 个灯、可折叠后排座椅靠背的杠杆以及一个特殊的存储空间她的“手杖”餐馆。
宽敞和实用是 Kodiaq 的 DNA，但新款车型更进一步。因此，行李箱空间从 750 升增加到 910 升（市场上所有车型中最大的），如果所有座椅“倒下”，行李箱空间将达到 2,035 升。在7座测试版中，根据座椅是否折叠，其容量在340至845升之间。
如果后排中间座椅完全向前拉，您就可以坐得很好，但进入需要灵活性。
额外的 2 个座位主要适合儿童。为了让成年人在坐下时（在他用尽了灵活性之后）膝盖不碰到下巴，第二排座椅必须一直向前，这样才能保证 3 名乘客的舒适度。从那里开始，即使是 5 位高个子乘客也能舒适地坐在前 2 排，尽管我们的测量显示膝盖的“空气”已从 29 厘米减少到 25 厘米。由于新款 Kodiaq 的线条更窄（为了我们一开始讨论的空气动力学性能，它减少了宽度），因此我们的机舱宽度也减少了几毫米。不过头部的“空气感”是一流的，同时还有一个可滑动的后排座椅（180毫米，前后比例为60-40），为后排乘客的膝盖和后备箱配置了空间根据需要。
2 升柴油发动机运行相当文明，噪音和振动极小，可以相对舒适地移动 Kodiaq 庞大的车身。
150 马力 2 升 TDI 柴油发动机的主要武器是 360 Nm 的扭矩，该扭矩来自低速（1,600 rpm），并由标准 7 速 DSG 自动变速箱以最佳方式利用。 2 升柴油发动机运行相当文明，噪音和振动极小，相对舒适地移动 Kodiaq 庞大的车身，总重量为 1,733 公斤（与驾驶员一起称重）。我们的测量结果显示为 9.3 秒。 0-100公里加速（斯柯达承诺9.6秒），而60-100公里/小时和80-120公里/小时加速虚拟超车则需要5.7秒和6.7秒。还要感谢变速箱的即时响应，仅在低速时表现出一些犹豫。
油耗方面，斯柯达承诺联合循环5.4升/100公里，但根据我们的测量，7.5升/100公里左右的数字更为现实，考虑到体积和重量，这个价格还是可以接受的。车辆的。以 120 公里/小时的速度行驶时，您会非常经济，我们的测量显示为 4.8 升/100 公里，这意味着一次加油可以行驶超过 1,000 公里。另一方面，由于缺乏某种形式的电气化，该市的油耗接近 9 升/100 公里……
为了获得最佳的乘坐质量，重量落在电子控制悬架上，其价格合理。
坐在极其舒适且支撑良好的座椅上，您很快就会因完美的乘坐体验、卓越的舒适性和低水平的机械噪音而受到赞誉。为了获得最佳的乘坐质量，重量落在电子控制悬架上，该悬架以合理的价格（750 欧元）包含在性能套件中，并配有可变螺距转向系统。
由于采用了多连杆后悬架，相对于车型的体积和重量，车身坡度合理，抓地力良好。
动态底盘控制增强版源自豪华且更大的大众途锐（也见于新款大众途观），它使用两个独立控制的阀门来分离悬架的回弹和压缩阶段。除了取决于操作程序的 4 个默认位置外，您还可以通过屏幕在非常舒适和非常紧之间选择另外 11 个阶段。
在实践中，消除不良技术过程中的噪音（即使在狭窄的环境中）与后者的正确“打磨”相结合会引起感觉。由于采用了多连杆后悬架，相对于车型的体积和重量，车身坡度合理，抓地力良好。另一方面，如果你推动，转向不足会比你预期的更早出现，但不会达到无法控制的程度。此外，还有一堆电子设备，在你考虑用方向盘进行校正之前，它们就会恢复秩序，但即使在运动选项中，也缺乏理想的感觉和信息：Kodiaq的家庭定位是显而易见的。
在开阔的道路上，您可以享受高水平的驾驶体验，而噪音水平在至少 120 公里/小时的情况下变化令人满意，因为超过该速度，空气动力噪音不会被忽视。以及刹车的效率，超出了预期。那些寻求在荒地中行动的人不会抱怨新款斯柯达柯迪亚克，因为距离为 189 毫米。即使在测试的带有沥青轮胎的两轮版本中，从地面的距离也足以满足轻型情况。再加上备件而不是维修套件的存在。当然，对于最苛刻的要求，还有 4X4 甚至更昂贵的柴油版本。
+ 由内而外的设计、制造质量、乘客和行李空间、实用性、乘坐质量-舒适性和安全设备、技术、离地间隙
– 转向感觉、120 公里/小时以上的空气动力噪音、价格
新款斯柯达 Kodiaq 仍然是宽敞的王者和实用性，但它改变了地位。现在，它的目标受众不再注重性价比，而是注重设计、质量、舒适度和技术的优质方法。尤其是柴油版的测试将完全满足那些寻求经济旅行的人。
