斯柯达正在更新其畅销车型Kodiaq。该SUV还首次推出续航里程超过100公里的插电式混合动力车型。 PHEV 实际上有多经济？第一次测试显示出令人惊讶的良好价值。我们还展示了这位捷克家庭的其他新内容。
新款斯柯达柯迪亚克明显高于大众途观
您如何处理一辆真正成功的汽车，仅第一代就售出了 866,000 辆？希望没有出什么问题。这可能就是斯柯达经理在重塑功能强大的 Kodiaq 家族 SUV 时所想到的。只是不要做任何错事。或者更好的是：做更多正确的事。因此，新人正在正确的地方取得进展。例如正方形。又长了 6 厘米，达到 4.76 米
与捷克拥有相同技术基础的大众途观与这些价值相比显得相形见绌。 Kodiaq 现在比该公司的竞争对手长了 22 厘米，轴距长了 11 厘米（2.79 米）。大众只会再次赶上Tayron，后者正在作为Tiguan Allspace的替代品进行交易。后备箱也显着增大，在第二排后面膨胀至 910 升（加上 75 升）。如果将滑动后座折叠起来，Kodiaq 的容量可达 2,105 升。搬家工人的最爱。
外观微妙清新，内部更注重细节
新款Kodiaq只能从外观上第二眼才能认出来。汽车的衣柜只是进行了巧妙的改造：新的 LED 灯，例如更大的散热器格栅、更贪婪的进气口、修改后的后部扩散器。他们在 Mladá Boleslav 的空气动力学方面下了很大的功夫。风阻系数达到0.28，现在在风洞里绝对能看到斯柯达这艘大船了。
任何人坐在经过 AGR 认证的舒适椅子上，即使在几公里后仍然舒适，都会环顾四周。因为驾驶舱里的一切都是新的。数字车速表尺寸为 10 英寸，13 英寸信息娱乐屏幕位于仪表板中间的右侧。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的一项新产品，主要是为斯柯达的同事保留的。
斯柯达清理：更好的操作和选档杆移动
Superb Combi 中也已经配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有 32 毫米屏幕的三个圆形仪表可通过旋转和按压进行操作，并且可以分配许多预定义的功能。一个非常方便的功能。中控台还提供两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。为了避免物体变热，它们甚至可以被冷却——就像新款保时捷卡宴一样。这太聪明了。 Simply Clever，斯柯达的这些小玩意儿被称为“简单聪明”，旨在让驾驶变得更轻松。这还包括后排座椅靠背上的新型智能手机支架、车门边缘保护装置以及现在（请注意，他们为此感到自豪）可持续制造的刮冰器（在加油口颈部）和雨伞（在车门中）。
但中控台上少了一些东西。没错，就是档位选择器。与其他大众新产品一样，它移至方向盘旁边的右上方。它看起来很笨重，操作也很繁琐，因此需要一些时间来适应。如果你不小心，你会在匆忙中混淆前进档和倒车档。再加上全力以赴——您最终将成为相关新闻门户网站的头条新闻。但如果您每天都开斯柯达/大众，您当然会习惯它。斯柯达还提供扩展形式的辅助驾驶。驾驶助理的数量再次增加。如果您在紧急情况下采取规避行动，计算机会转向，十字路口会识别迎面驶来的车辆，新的出口警告应该可以防止后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。您可以训练它执行复杂的停车操作，系统一旦学会了这些操作，就会在未来独立执行。
发动机有很多新东西 – 但没有纯电动驱动
只是不要做任何错事。这句座右铭尤其适用于发动机。不会有纯粹的电动熊（粉丝们亲切地称其为“Kodiaq”）。当然，越野车已经以客厅橱柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力（PHEV）是全新的。我们测试了两者。为了完整起见，应该提及其他发动机：150 或 193 马力的 2.0 升柴油发动机，后者采用全轮驱动。 204 马力的四缸汽油发动机将于今年晚些时候推出，同样配备四个驱动轮。所有经过验证的技术均来自大众发动机。
回到电气化机器。 150 hp 入门级车型（起价 41,990 欧元）由 1.5 升汽油发动机和皮带启动发电机（14 kW，25 Nm 扭矩）支持启动和航行。这在正常操作中是很正常的。然而，任何要求这个单位表现的人首先必须表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油发动机的设计目标是极高的效率，需要加快速度。一旦他到达他们那里，他就会大声地站出来。因此，轻度混合动力车适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。根据车载电脑的显示，在大约200公里的乡村道路测试路线上，我们消耗了7升油。考虑到近两吨的重量，价值还可以，但也不算突出。
斯柯达 Kodiaq iV：我们一直开到电池没电为止
我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在 Kodiaq 上提供。该组合由已经熟悉的 1.5 升汽油发动机与安装在六速 DSG 中的电动机组成，可额外提供 115 马力。它由 19.7 kWh 电池供电。根据WLTP标准，续航里程超过100公里，充电功率为11kW（交流交流电）或50kW（直流直流电）。驱动系统总共拥有204系统马力和350牛米扭矩。强大的力量，这有点有趣，并且可以很快地移动巨人。说到运动以及底盘的短途旅行：Kodiaq 还受益于具有独立回弹和压缩阶段的新型大众单室阻尼器。它驾驶起来非常舒适，如果需要的话，即使在运动模式下也很干燥和苦涩。当然，Kodiaq 不是赛车，已经设想的 RS 车型（约 270 马力，12 月推出，认证待定）也不是赛车2。但可能会有一点活力，很少有滚动，甚至更少的俯仰运动。
然而，PHEV 的消耗值比驾驶动力更重要。我们让系统选择手段，选择高回复的混合。我们充满电地离开农场，并在行驶了 146 公里后返回，电池电量已耗尽。其间是乡村道路、短途高速公路和蜿蜒的海岸。新款斯柯达 Kodiaq iV 在这里表现得更加出色。每 100 公里大约消耗 3 升汽油，另加 12 千瓦时的电力。根据关税的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。对于一辆近五米高、最多可容纳七人的家用SUV，你没有什么可抱怨的。插电式混合动力车也证明了其长距离适用性。我们还有 460 公里的剩余航程。
第一个结论
更大的空间、更多的技术功能以及首次插电式混合动力车：新款斯柯达柯迪亚克比其前身提供更多功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本相同。斯柯达过去总是比较便宜。大众汽车因此实施了战略转变。斯柯达的客户是否会同意这一点还有待观察。但也许该品牌已经解放了自己，以至于价格不再重要。
