测试：标致 208 Hybrid 136 e-DCS6 GT
希腊市场上最受欢迎的车型之一已经通过两种新的混合动力版本进行了更新、更新和电气化。我们尝试最强的。
像往常一样，在模型的商业过程中的某个地方，会发生改型，其中包括美学和实质性的更新和升级。至于标致系列中最小的车型，改款则通过了标准的定义。电动版本升级了推进系统，而传统版本则增加了两个新的混合动力版本。
除了包括重新设计的保险杠、灯体等视觉上的变化，除了内饰方面的点改进，除了更丰富的舒适性和安全性装备之外，焕然一新的208还与Hybrid版本的Hybrid版本一起获得了混合动力的兴趣。 100匹和136匹马。
两者均基于著名且屡获殊荣的三缸 PureTech 1,200 汽油机，该汽油机以米勒循环工作，即著名的阿特金森大气循环，当有涡轮增压时被称为“米勒循环” 。发动机的一个重要变化涉及新型可变几何涡轮增压器。
VTN技术在柴油发动机中已存在多年，但近年来已在汽油发动机中得到应用，其中保时捷是第一个也是最好的。
延迟的原因是什么？汽油中废气的较高温度影响了涡轮增压器动叶片的运动。
在208 Hybrid 中， PureTech 专门与e-DCS6相结合，e-DCS6 是一种具有六种速比的自动双盘变速箱。
其中嵌入了一个28hp/55Nm 的电动机，由一个小型自充电 0.89kWh 电池供电，偶尔也提供电力驱动。
换句话说，它是一种先进的轻度混合动力系统，可以根据交通状况，以电力方式覆盖城市中的一些短距离。添加剂等下次加油这些距离可能会相当长。
正如标致通常提到的， 48 伏系统也有助于提高低转速下的扭矩。三缸发动机，从而确保油耗降低高达 15% 。
实际上，即使在压力下，208 混合动力车的油耗也不会超过 7.0 升。如果小心驾驶，在混合驾驶条件下，平均油耗可保持在每 100 公里 6.5 升左右。
对于发动机和变速箱的配合，我想说是非常理想的。换档非常平稳，映射在正确的时间上下移动。
即使在运动模式下，大多数变速箱都很难猜测正确的正时，e-DCS6 也会做出积极的响应。
该发动机仍然是小型化最好的发动机之一，在低转速时具有令人印象深刻的扭矩储备。得益于48 伏的支持，它更加活跃，如果你细心的话，你会发现它参与了法国超迷你车的运动。
有时，它提供电力驱动（例如，在启动或巡航条件下），在低速时可以通过特征声音来感知（三缸音色越高，就越容易听到）。
除此之外，208 的气质通过其混合动力技术更加凸显，即使是在温和的形式下。
这是一款每天早晨当你醒来时你会很高兴驾驶它的汽车，当你想要更灵活地移动时，即使大多数竞争对手的超迷你车跛行，它至少仍然一样令人愉快。
从那里开始，您将不得不妥协/习惯后排乘客的狭小空间和小方向盘的位置（但我们不要再说同样的话……）。
因此，最强大的传统208必然也是最昂贵的（仅在顶级GT版本中提供），其价格水涨船高，起价为31,500欧元。混合动力技术以及丰富的装备和自动变速箱都部分补偿了价格。
好消息是，还有100 马力的Hybrid 100 e-DCS6 版本（起价23,400 欧元）。虽然动力不足，但性能同样出色（0-100 公里/小时只需 9.8 秒，最终时速 193 公里/小时），油耗甚至更低（出厂时为 4.5 升/100 公里，二氧化碳为 101 克/公里） 。
毕竟，后者不正是基本上在城市中行驶的轻度混合动力汽车的全部意义吗？
技术特性 – 标致 208 Hybrid 136 e-DCS6 GT
发动机：1,199 cc，三缸，轻度混合动力 48V 系统 21 kW/55 Nm
功率：136 PS/5,500 rpm
扭矩：230 Nm/1,750 rpm
变速箱：前轮上
变速箱：自动双 6 速离合器
0-100 公里/小时加速：8.1 秒
最高时速：210 公里/小时
工厂/测试综合油耗：4.6 升/100 公里/6.5 升/100 公里
二氧化碳排放量：104 克/公里
重量： 1,228 千克
尺寸（长/宽/高）：4,055/ 1,745/ 1,430 毫米
轴距：2,540 毫米
行李空间：352-1,163 升
价格：31,500 欧元起（Hybrid 100 23,400 欧元起）
