起亚的第四代嘉年华已被证明取得了关键和商业上的成功，其新改款在不干扰配方的情况下完善了包装
优点
获得电动汽车式的整容
改善行驶和操控
优秀的内部包装
现在提供混合动力版本
较高的装饰效果令人印象深刻
低配的讨价还价
需要工作
混合动力可用性有限
还没有低档混合动力车
内饰升级有限
汽油 V6 变得口渴
一些烦人的“协助”智慧
没有全轮驱动选项
如果澳大利亚汽车购买者不喜欢旅客捷运系统，那么起亚嘉年华显然错过了这一机会。当丰田 Tarago 和本田奥德赛等曾经受人喜爱和尊敬的品牌摆脱凡人的束缚时，这款八座车就开始发展起来，这款韩国汽车在目前的第四代车型中获得了评论界的赞誉和商业知名度。
目前嘉年华占据主流MPV销量的80%左右。起亚领先于价格普遍较高的丰田 Granvia和大众 Multivan等竞争对手，后者的基因更接近商用车行列。
是的，主流客运车辆在汽车领域中所占的比例相对较小，但还有一个问题：即将停产的“KA4”嘉年华在澳大利亚仍然被推迟订购，数量为 2000 辆，因为这款新的“KA4 PE”改款版本刚刚推出。
因此，虽然这款八座家庭运输车不需要整容来刺激受欢迎程度，但它可以满足当今的订单。重新设计应该保持新鲜感。酝酿已久的弧形数字显示屏需要一个合适的切入点。推出了涡轮汽油电动混合动力车。起亚澳大利亚公司感到有必要“修复暂停问题”。
库尔德斯坦汽车博客上公布的外观设计——真实的故事——被巧妙地执行，带来了更具现代感的外观，具有相当大的影响力，造型巧妙地将现有 ICE 车型的语言与起亚引人注目的新电动汽车美学结合起来。设计师们仅仅通过改造前后饰板就做到了这一点。
内饰也是如此。乍一看，机舱看起来更光滑、更流线型，但这很大程度上归功于双 12.3 英寸数字宽屏橱窗装饰和精巧的细节工作，尤其是更简单的 HVAC 界面，而不是大刀阔斧的改变。其他地方很少有这样的情况。
正如我们过去报道的那样，混合动力一直是嘉年华的一个“愿意不愿意”的前景，很大程度上是因为汽油电动版本仅在全球一家工厂生产，其中韩国和北美工厂生产市场优先。
但配备闭环混合动力电动辅助的 1.6L Gamma II 涡轮汽油发动机在这次改款中也出现了，与 KA4 继承下来的常青自然吸气汽油 3.5L V6 发动机和涡轮柴油 2.2L 四发动机一起出现，并且没有任何变化。
这是个好消息。坏消息是，供应有限——最初每月供应 60 辆——为旗舰 GT-Line 保留了耗油动力总成，售价高达 76,210 澳元。
这与现代汽车在新款圣达菲中使用的混合动力系统相同，而且范围更广、产量更高。从字里行间看出，考虑到客户对遗留动力系统的满意度，当供应开放以及排放法规可能迫使它这样做时，混合动力车将适时地渗透到嘉年华变体的层次结构中。
然后就是暂停。这次改款让起亚澳大利亚有机会摆脱嘉年华“最后的Covid”韩国开发的乘坐和操控调性——与其说是对KA4进行太多修复，不如说是在停工时代的研发主力的帮助下，真正开发了悬架它想要的校准。
是的，细节上有大量的更新，主要是在技术、连接性和安全性方面，所有这些都旨在为一个从根本上延续其核心且配方不变的模型增添光彩。为什么要干涉成功？尤其是嘉年华等领域已经很出色的包装。
起亚澳大利亚表示，“为了简化”，命名进行了调整。坡度行走现在从基础 S 开始，然后逐步升级至 Sport、Sport+、GT-Line Lite，最后是 GT-Line。
在澳大利亚当地的发布会上，我们重点评估了 V6 汽油机和四缸柴油机的旗舰 GT-Line，以及配备加油机动力的全新永久装饰级别 GT-Line Lite。这款混合动力车并未出现在该计划中，但有望在未来几个月内通过 Chasing Cars 车库进行审查。
嘉年华有哪些功能和价格选择？
216kW/355Nm 3.5L 汽油 V6 被定位为较低级别的内燃选择，基础 S（50,150 澳元）是该系列的开始。该发动机还适用于 Sport（56,050 澳元）、Sport+（62,380 澳元）、GT-Line Lite（66,350 澳元）和 GT-Line（70,680 澳元）。
148kW/440Nm 2.2L 柴油四缸发动机在五个可用装饰等级中的每一个的售价为 2200 澳元。两种继承的动力系统均配备前轮驱动的八速变矩器自动装置。
唯一的汽油电动车型是树顶 GT-Line Hybrid（76,210 澳元）。它结合了 132kW/266Nm 1.6L 涡轮增压汽油四缸发动机和 54kW/304Nm 电动机，系统总输出功率为 180kW 和 366Nm。它也是前轮驱动，尽管采用六速自动变速箱。
全等级步行可以在我们的定价和规格故事中找到，但这里倒数第二个 GT-Line Lite 测试符合以下关键规格：
旗舰 GT-Line 在“Lite”版本之上添加了以下功能：
“小立方体”LED 投影头灯
前排座椅通风
数字后视镜
彩色平视显示器
方向盘换挡拨片
旋转式线控拨号传输控制器
远程智能停车辅助
除了集成侧踏板（1378 澳元）之外，除了配件之外没有其他选择。标准的免费油漆是陶瓷灰，而六种高级色调中的任何一种都需要额外 695 澳元。
所有变体均采用黑色和灰褐色双色调内饰配色方案，底座 S 为布料，所有其他变体为人造革。
嘉年华如何驾驶？
让我们面对现实吧：在许多买家看来，嘉年华驾驶的细微差别不太可能促成或破坏所有权交易。而且，总的来说，即将停产的 KA4 总体上不错的性能足以让购物者成为车主，其中大多数人都开着备受推崇的柴油车。
在这两款发动机中，加油机仍然是继承动力系统的首选。我们在同一天驾驶 V6 汽油机和四缸柴油机在同一条道路上背靠背行驶，我们的建议是，加油工额外花费的 2200 澳元是值得的投资。
V6 汽油……很好。从好的方面来说，它很安静，操作起来非常流畅，与八速自动变速箱完美搭配。它足够灵活，可以在正常驾驶模式下保持稳定，在运动模式下增加预期的响应（和一些个性），并且几乎不会出错。
但大型汽油六缸车似乎确实很努力，即使是两辆汽车并且空载时，10.0升/100公里的消耗似乎是常态。当满载着亲人和行李时，肯定会更加口渴。 5000rpm 时的峰值扭矩在城镇中并不是那么有利。
柴油机在中低档范围内的推力更加轻松，这是您大多数时候想要的。当然，它的转速不会太远，但与光滑变速汽车中的八个前进速度相匹配，它不需要太远。
有一些微弱的柴油机轰鸣声，尽管加油机基本上是一个精巧的装置，可以舒适地承受其440Nm 扭矩峰值（从 1750rpm 开始），与 V6 相比，其不费力的方式返回更节俭的 7.0L/100km 平均油耗。
从理论上讲，新型混合动力车应该是效率之王，尤其是在城镇周围，其城市排放量（4.2升）不到V6发动机（13.2升）的三分之一，而柴油机（7.8升）的报价则将两者平分秋色。城镇经济统计。遗憾的是，嘉年华当地的发布会上没有可供驾驶的混合动力车……
表现？ 0-100公里/小时冲刺（一名乘客且空载）的加速时间约为 9 秒，柴油发动机并不是火箭飞船。当然，也不希望如此。尽管如此，当路面潮湿时，柴油机确实会聚集足够的能量，在加速时产生一些牵引力妥协——这就是这个仅前驱阵容的现实……
虽然有关主要 V6 和柴油动力系统的消息很少，但起亚澳大利亚公司坚持认为，驾驶体验的最大变化在于乘坐和操控方面。
第四代嘉年华于 2021 年首次亮相，起亚澳大利亚公司现在将其当地产品阵容中的悬挂调校称为“Covid 的最后一款”。不过，三年前，我们报道过该公司声称，在其维多利亚底盘研发人员因封锁而拆除树桩之前进行了一些开发。
前言嘉年华还不错，但也不是很好。在我们三年前评测的 2021 款柴油白金车中，我们将驾驶体验描述为顺从且舒适，感觉（韩国规格）转向系统虽然不太模糊且缺乏反馈，但还不错，并指出后悬架很容易出现重击和无规律的弹跳。
现在，起亚澳大利亚公司已在其认为值得的改进方面进行了投资。
变化？转向映射根据进口商的需求进行了彻底修改，前弹簧刚度大幅增加，阻尼器“升级”为频率相关阀门，这项技术此前已在其他起亚车型系列中移植。
实际结果是乘坐和操控套件感觉非常精致，但不一定有所改变。如果不进行新旧对比，在从单人到满载八名乘客和行李的情况下，很难看出改进的程度。
但嘉年华感觉驾驶起来更加优雅。现在的转向系统就像一辆 5 米多、2.2 吨的前驱货车一样灵敏、灵敏，而且在只有两名乘员的轻量模式下，它在角落里坐得很好且平坦，车身侧倾最小。无论是平坦的高速公路还是崎岖不平的小路，旅客捷运人员都会感到踏实、踏实和自信。那么，更像SUV而不是面包车。
乘坐顺应性良好，对噪音、振动和声振粗糙度的抵抗力似乎得到了很好的打磨，并且其方式具有真正的基础品质。颠簸颠簸保持在最低限度，并且颠簸控制几乎没有锐度。
起亚还没有完全解决后端反弹问题。它已经有了很大的改进，但似乎在注入轻负载合规性的同时仍然提供重负载（后端）支持，已经达成了一定程度的妥协。
由于嘉年华不在欧洲销售，因此没有强制要求安装驾驶员注意力监控系统，因此，嘉年华省略了一个“辅助”系统，该系统很快成为许多新版本的一个破坏交易的烦恼，特别是许多来自韩国和中国。尽管如此，并不是没有系统会让你的血压升高……
基于摄像头的超速检测系统令人恼火，但它很容易关闭，即使令人恼火的是，每次重新启动后都需要它。车道偏离警告系统在相当低的速度下启动，同样很容易被破坏。然而，漫长而漫长的测速摄像头和学区警告按摩将严重考验您的耐心。
在 GT-Line 和价格稍便宜的 GT-Line Lite 上花费了相同的座位时间，很明显，两者在道路上几乎没有什么区别。这款旗舰产品配备了一个简洁的多功能彩色平视显示器，非常方便，尽管数字后视镜——迫使驾驶员过度集中注意力以正确判断深度感知——对你的评论者来说是一个很难通过的关卡。
两者都配备了盲点视图监控系统，基于摄像头的仪表板内后视辅助系统，用户往往会喜欢和使用或讨厌和不会 – 您的评论者属于后一个阵营。然而，每辆车都配备了出色的 360 度环绕摄像系统，使在狭小空间内停车和操纵变得轻而易举。
旗舰版也是唯一配备线控旋转变速箱选择器的版本。这很好，但 GT-Line Lite 及其以下所有变体的更传统的“机械槽”变速杆是一种更快、更直观的设计。
嘉年华的内饰和技术怎么样？
门。即使在我们进行内部装修之前，值得注意的是传统前门和电动滑动侧门布置的实用性，特别是考虑到嘉年华接近两米的宽度，对于狭窄车空间内的后排乘客进出而言。电动尾门的升起弧线也比现代 Staria简洁得多。
客舱的外观和感觉并没有与整容前的嘉年华一脉相承，尽管由于一些关键的调整，它变得更加干净和简单。
关键的更新是期待已久的曲面显示屏，集成了双 12.3 英寸显示屏，一个用于驾驶员显示屏，另一个用于触摸屏媒体交互。宽屏格式适用于中等规格的 Sport+ 变体及以上版本 – 基本 S 和 Sport 版本适合 12.3 媒体屏幕，与集成 4.0 英寸 LCD 显示屏的“基本”数字屏幕相结合。
Carnival 现在适用于起亚电动 EV9 和 Sorento 中最新的联网汽车导航驾驶舱 (ccNc) 平台，该平台配有相当直观的菜单系统，具有时尚的捏合、缩放和滑动技巧，以及您可以通过智能手机控制的一系列远程派对技巧。
一些功能，例如远程发动机启动，适用于所有级别。其他功能，例如远程智能停车辅助系统（可以通过电话从狭窄的停车位远程移动车辆）是为较高或最高的装饰保留的。对于大多数型号，您还可以远程预处理气候控制或控制车窗操作。
添加前面提到的盲点视图监控（大多数变体）以及令人惊叹的平视镜和数字后视镜（仅限 GT-Line），很明显整容舱的大部分变化都集中在技术升级中。
在其他地方，Apple CarPlay 和 Android Auto 都是无线或有线（您可以选择）的全面功能，自然语音识别和无线系统更新也是如此。你真的必须降级到 S 级才能失去 DAB+ 和卫星导航等功能。
HVAC 系统在 Sport+ 及更高版本上为双区前部和单后部气候控制，具有带有专用温度刻度盘的全新流线型界面，这也使仪表板的外观保持整洁和简单。后排气候可通过主面板或第二排天花板上的卫星控制单元进行控制。
黑色和灰褐色两种色调是嘉年华中唯一提供的主题——布料作为底座，人造皮革用于四个更高级别的“高级座椅”。它是一个与不同等级配对的矩阵式座椅选项，有趣的是，我发现 10 向可调的“Lite”驾驶员座椅比平背 12 向可调的 GT-Line 座椅更舒适。
也许最令人失望的是，总的来说，所有四个级别的内饰座椅和装饰与运动版到 GT-Line 基本上没有什么区别。这款旗舰确实值得更高档、更独特的座椅装饰。
在其他地方，第一排悠闲、通风，配有超大储物空间——带单感应充电功能的双手机托盘、大杯架以及宽敞的控制台和门箱。
第二排是合适的瑞士军队住所。后排长凳配有外侧桶形座椅，可滑动和倾斜调节，而中心位置可以下降，形成一个带有额外杯架的巨大扶手，反之亦然，可用于后向座椅，甚至可以完全拆除。
这一切都非常聪明、非常酷，并且在整个系列中都有特色。
天花板上的通风口和 USB-C 插座（位于前排座椅侧面）均已考虑在内，第三排也提供了这两个插座。考虑到宽敞的进入间隙，最后面的通道实际上很容易从路边进入，尽管第三排实际?上是两个相对舒适的成人活动，或者在紧要关头是三个孩子。
嘉年华确实是一款合适的三排成人座驾，它可以容纳六名成人，并具有合理的长途舒适度。最后排的头部空间比第二排的头部空间要狭窄得多，第二排的头部空间有后天窗玻璃，但最终还是要放弃一些东西。
值得注意的是，即使所有座位都在使用，嘉年华仍然提供了据称627 升的行李箱空间，这在很大程度上要归功于地板上类似浴缸的空腔，用于存放第三排座椅，为乘客留下了一个不错的平坦装载空间。行李箱（声称体积高达 2827 升）。
我们之前已经说过，现在还会再说一遍：嘉年华的包装非常出色。
嘉年华是一辆安全的汽车吗？
从纸面上看，改款嘉年华的安全性比 2021 年 ANCAP 授予其前身的五颗星时更高，这一评级也延续到了新产品阵容中。
前排中央安全气囊（现在总共有十个）以及后部防撞、盲点视图监控摄像头技术、路口交叉口/迎面变道 AEB 和两级高速公路驾驶辅助系统（更高版本提供自动变道功能）触摸指示器 – 都是对先前规格的补充，但安装情况取决于型号。
除此之外，所有变体的标准安全内容包括：
从 Sport+ 开始，配件包括：
倒车自动包围曝光
具有交叉、直接/迎面变道检测功能的 AEB
360度环绕摄像头
盲点视野监控
高速公路驾驶辅助2
安全退出辅助
后方交叉交通防撞
侧面停车传感器
在评估过程中，我们发现基于摄像头的超速检测不太准确，并且车道跟随功能在低速后街驾驶期间过于急切地进行干预，尽管两者都很容易被击败。我们还发现测速摄像头和学区警告功能有时太过分和霸道。
嘉年华的拥有成本是多少？
嘉年华享有起亚出色的七年、无限公里保修。如果您根据维修条款通过起亚维修车辆，则可享受长达八年的补充路边援助。
对于由 3.5 升汽油或 2.2 升柴油驱动的嘉年华，这些条款为 12 个月或两次访问之间 15,000 公里。虽然起亚尚未发布 KA4 PE 小改款的更新上限价格服务，但具有相同行走装置的 MY23 KA4五年服务价格约为 2600 澳元。
嘉年华的涡轮汽油混合动力版本的维护保养间隔时间将缩短为 10,000 公里。起亚项目的服务价格上限为“每次访问 400 澳元左右”。
在嘉年华期间，我们在相同的实际综合驾驶评估中看到 3.5 升汽油机约为 10 升/100 公里，2.2 升柴油机约为 7.0 升/100 公里。
对嘉年华的诚实判决
改版后的嘉年华看起来就像是由两半组成的阵容，双方实力悬殊。
一侧有十种变体，您可以在两种发动机中选择五种不同变体等级中的任何一种——这一公式在整容前已经足够漂亮了。
另一方面，我们有一个新的、未经驱动/未经验证的混合动力系统，采用单一、顶级的 GT-Line 变体，比广受欢迎且经过验证的柴油双缸车型高出 3300 澳元。
有点令人失望的是，涡轮混合动力系统尚未像 3.5L 和 2.2L 柴油发动机那样在整个系列中提供。随着新车效率标准方面的进展，您可以打赌，如果目前还不是绝对必要的话，这可能是不可避免的。
不管怎样，评审团坚定地认为这是唯一一款混合动力嘉年华，而且公路售价约为 8 万澳元。
至于其他十个变体，改款标志着幸福的日子。更现代的改造受到欢迎，更新鲜的技术很有吸引力，适度的价格上涨看起来是公平合理的交易。动力系统经过验证，新的行驶和操控改进使改款车型比即将推出的产品系列更容易受到青睐。
至关重要的是，起亚没有搞乱使第四代嘉年华取得关键和商业成功的基本成分或配方。不应该忘记的是，无论您选择什么型号，您都会获得相同的精美包装、相同改进的悬架和转向系统以及相同的未稀释的动力系统规格。
我们当然会推荐柴油作为我们的选择。但另一方面，V6 汽油发动机仍然足够优秀。因此，这实际上是选择您喜欢的激励衬托，然后简单地将变体装饰与您的可用预算相匹配的情况。太容易了。
从这个角度来看，“结转”嘉年华作物确实很难出错。事实上，我们认为您在选择任何主流七座 SUV 之前至少要考虑一下这款出色的八座 MPV 套件以及它为严肃的家庭运输游戏带来的好处。
此外，我们很想知道混合版本是否可以将该品种的比赛提升到目前所处的层次结构中的崇高位置。
