首次试驾：起亚 EV5，特斯拉经济型电动 SUV
主流电动车的新标杆？我们试驾全新起亚 EV5。
从某些方面来看，起亚 EV5是完美的汽车，诞生于完美的时代。继这家韩国汽车制造商推出的两款小众电动汽车（几乎像轿车一样的 EV6 和巨大的 EV9）之后，EV5 引起了更主流的共鸣。
这款中型 SUV 性价比很高，价格也相当合理。将这款最新款电动 SUV 与特斯拉 Model Y进行比较可能有点令人厌烦，但 EV5 与美国（和世界）最受欢迎的电动汽车的相似性不容忽视。
起亚表示，在推出 EV5 之前，已经对这款车进行了超过 25,000 公里的本地测试。
当然，这里有一个很大的“但是”。现在已经不是 2023 年了，今年当地的电动汽车销量只是去年的一小部分。行业势头已经发生了变化。曾经具有竞争力的插电式汽车在 2024 年遭遇了艰难的考验。起亚相信市场很快就会反弹，而当它反弹时，EV5 将成为领跑者。
让我立即成为专家：我需要知道什么？
EV5 与特斯拉 Model Y 相比的优势在于其电池和定价。每辆 EV5 都配备了容量巨大的 88.5kWh LFP 电池，由著名的比亚迪 Blade 硬件制造而成。在 WLTP-3 循环中，续航里程在 500 公里至 555 公里之间，具体取决于您选择耗油量更大的全轮驱动还是默认的前轮驱动。
入门级 EV5 Light 的起价为 67,990 澳元，其他车型包括我们在发布时驾驶的 Light+（70,450 澳元）、Earth 2WD（75,490 澳元）、Earth AWD（80,450 澳元）和旗舰 GT-Line AWD（85,490 澳元）。
就特斯拉 Model Y 而言，这款电动车的续航里程更长，来自一个在电动汽车领域名列前茅的主流品牌，起售价也几乎相同。事实上，如果加上特斯拉通常相当昂贵的上路成本，EV5 的价格可能会略低一些。考虑到起亚品牌如今的知名度很高，你就有了一个不错的小竞争秘诀。
这比特斯拉 Model Y 好看吗？你告诉我……
外部
我们是起亚 EV9 的忠实粉丝——我们将其列为 Stuff Top Cars 类别的决赛入围者。我们尤其喜欢它的简约、未来主义风格。但不可否认的是，它既昂贵又庞大。对于那些想要一辆结实的 7 座车的人来说，这款车很棒，但并不完全具有主流吸引力。
因此，一款采用相同风格和理念并缩小尺寸的车型获得我们的赞赏也就不足为奇了。EV5 的外观比 EV9 更好，因为它的定位不那么浮夸。
它比起亚 Sportage兄弟车型略短，但考虑到它比 Sportage 提供更大的空间，这两款车可以视为直接竞争对手。显然，它的底盘不如 Sportage 便宜，但它接近售价 63,290 澳元的顶级 Sportage X-Line — 同时运行成本更低，驾驶体验更精致。
EV5 的仪表盘借鉴了 EV9 的很多设计。还要注意长椅的布置。
里面
是的，空间。EV5 的第二排不仅比 Sportage 更宽敞，而且空间也比其竞争对手特斯拉更大。另一方面，EV5 的后备箱比美国同行小得多。
打开后备箱（图中的 Light+ 完全是手动操作，没有电动尾门），后排座椅放好后，后备箱空间为 513 升，座椅放倒后，后备箱空间为 1713 升。此外，与许多其他主流制造商生产的电动汽车不同，这款车的引擎盖下还有一个 67 升的后备箱。比特斯拉少几百升，但仅比 Sportage 少 40 升。
抛开那些浮夸的数字，EV5 的座舱给人的感觉是通风、明亮和开阔。座舱面料和塑料（其中许多由再生材料制成）采用浅灰色调，这是一款非常亲切的电动车。
后排座椅空间宽敞，倾斜角度可调。
另一个让 EV5 更具亲和力的因素是起亚决定为它配备一个 EV9 仪表板的迷你版，而不是 EV6 和 Sportage 的布局。这意味着它跳过了位于底部的可切换触摸面板，这是一个让人又爱又恨的功能。
有些部分需要慢慢适应，主要是 EV9 式触觉“触摸条”快捷键，有时选择起来很麻烦，但大多数时候都很好用。另一个有趣的怪癖是前排长椅。这几乎使其成为一个伪 6 座车（记录显示，没有第六条安全带。这是一辆 5 座车），这个空间可以方便地放下包。而且你仍然可以在下面找到一个相当实用的中央控制台存储空间。
物理和触摸控制的完美结合确保 EV5 既具有未来感又易于操作。
说到技术，EV5 的仪表板顶部配备了起亚所谓的 29.6 英寸“全景显示屏”。它由两个大屏幕组成，中间有一个连接的小屏幕。合在一起，它们看起来几乎像一个巨大的屏幕。
至于其内置的软件，它与 Kia Connect 应用程序相连。这提供了必要的远程功能，如气候控制和锁定/解锁。EV5 还配备了卫星导航功能，可以告诉您所有最近的充电站在哪里，以及它们是否被占用。由于它仍在开发中，我们无法测试它，但起亚表示它即将推出。
EV5 的块状表面从大多数角度看都很棒。
在路上
我们第一次试驾 EV5 是在奥克兰博物馆，起亚让我们在奥克兰市内开了几个小时，然后回到了位于 Highbrook 的总部。虽然路程不算最长，但足以让我们感受一下这个品牌的最新玩具。
你们这些聪明人和电动汽车迷可能已经从 FWD 的提及中意识到，EV5 并非基于与 EV6 或现代电动汽车相同的 E-GMP 平台。相反，它基于起亚的全新 N3 eK 架构，这是旧款 ICE 平台的修订版，但现在针对电池进行了量身定制。
虽然 N3 平台感觉不像 E-GMP 那样动感，但它仍然给人一种精致的感觉——这正是您对这种主流、大批量家庭旅行车的期望。转向控制轻便无意外，其悬架在我们崎岖不平的新西兰道路上感觉很自在。想用它牵引吗？起亚表示，它的额定制动重量高达 1250 公斤。
起亚预计 2025 年当地电动汽车市场将反弹。
这也是有充分理由的。起亚声称已派出约 70 名工程师前往新西兰，在道路和高速公路上测试 EV5。该测试计划包括安全和软件测试，还包括完善 EV5 的悬架调校。而且，根据我们的短途驾驶，他们做得非常出色。
虽然这是一款安静舒适的家用车，但从电动车的角度来看，它的速度也不是特别快。它的 8.5 秒 0-100kph 加速时间并不快，但只比 Sportage HEV 慢了十分之几。那些想要更强劲动力的人可能会选择我们尚未试驾的 AWD GT-Line。
在新西兰，电动汽车市场争夺战可能已经逐渐淡出人们的视线。但起亚预计市场将在 2025 年反弹。届时，EV5 有望成为该领域最强劲的竞争者。
期待未来更多起亚 SUV 上出现这种标志性造型。
EV5 的行李箱有多个模块化元素，包括双隐藏隔层和可调节的行李架区域。
我们认为基础款的轮毂也是最美观的。
无线充电板和下坡控制等功能位于中央控制台上。
EV5 Light 和 Earth 级别看起来几乎一模一样。那些想要更刺激一点的人会想要 GT-Line。
