从远处看，新款 2025 款阿斯顿马丁 DBX与前几款车型完全相同。在纤薄的外表下隐藏着同样强大的双涡轮增压 V8 发动机，包括令人难以置信的快速 707 套件。但不要被误导，因为 2025 款车型为阿斯顿最受欢迎的产品带来了重大变化，帮助这款超级 SUV 以全新的方式跟上竞争对手的步伐。
对于大多数买家来说，最重要的更新可能是 DBX 内饰设计的改进，改进后的仪表板和中控台有助于过渡到首次内部开发的新型电子套件和信息娱乐触摸屏。另一个不太引人注意但更为实质性的变化可能会为那些关心这款 SUV 运动动力的少数客户带来更大的不同：阿斯顿的底盘工程师还对悬架和转向进行了微妙但重要的修改，以提高日常驾驶性能和性能潜力。
因此，为了展示技术进步，阿斯顿最近邀请了部分媒体飞到苏格兰，让其驾驶世界上最昂贵的 SUV 之一进行越野测试。这真是一个出乎意料的惊喜，而且没人能拒绝这样的邀请，即使我坐了几趟飞机回到爱丁堡，一直认为这次冒险可能更倾向于软路测试。
为了到达那种 DBX 可能在柏油路上冒险的荒凉苏格兰景观，我们这群不穿苏格兰短裙的记者和影响者首先需要逃离爱丁堡。狭窄的苏格兰道路为体验 DBX 的更新提供了一个绝佳的机会，以及它们如何提升这家英国公司如此重要的业务。事实上，DBX 已经占到阿斯顿总销售额的一半以上，而且考虑到 DBX 采用独特的底盘，而不是与其他任何车辆共享，这笔收入似乎更为可观。
这种独特底盘的开发使 DBX 在众多超级 SUV 细分市场中脱颖而出——兰博基尼 Urus、保时捷卡宴、奥迪 SQ7和大众途锐就是其他汽车制造商如何分摊开发 DBX 竞争对手的成本的典型例子。但这样做让阿斯顿拥有了竞争对手中最长的轴距，最大限度地扩大了内部空间，这在我大约 18 个月前驾驶的第一辆 DBX707 中脱颖而出。
这款 SUV 的宽敞空间接近小型货车的水平——考虑到其出色的外观造型，这已经令人印象深刻了——但不幸的是，乘坐质量也接近小型货车的平庸水平。此外，这款车还配备了一个令人遗憾的触控板信息娱乐系统，按钮式换挡器也存在很大问题，驾驶座上只有一个按钮，即“D”代表行驶，此外，变速器也可疑地不稳定。当时，我对这款车的印象并不好。
新升级的 DBX 旨在解决我几乎所有的挑剔之处，尤其是产品战略总监 Alex Long 在苏格兰提到的电子套件，它“确实是 DBX 的致命弱点”。考虑到购买六位数 SUV 的客户群，更新过时的信息娱乐系统在很大程度上符合执行董事长 Lawrence Stroll 对公司的愿景。然而，这样做需要多年的努力，因此结果远远不止简单地切换到真正的触摸屏。
DBX 的整个数字架构在 2025 年焕然一新。不仅有触摸屏（现在支持无线 Apple CarPlay），还有高级驾驶辅助系统 (ADAS)。物理换挡杆和新的气候控制开关位于重新设计的中央控制台上。新扬声器与改造完美融合，与即将淘汰的仪表板相比，水平线更为重要。
新按钮控制电子助力转向编程的新 1 和 0，现在优先考虑 GT 模式下的易用性，但减少 Sport 和 Sport+ 模式下的辅助以提高精度和响应。新的悬架控制器单元修改了 8 伏主动防倾杆系统的调节，以提高最大顺应性以及非连杆压缩和回弹阻尼器以及三腔空气弹簧。该系统现在可以在需要时更快地固定防倾杆和阻尼器，从而不仅根据所选的驾驶模式，还根据驾驶员输入实现更好的动态。
离开爱丁堡后，我立即注意到了悬架的改进，即使巨大的 23 英寸车轮在一系列不可避免的坑洼上仍然会发出咔嗒声和碰撞声。DBX707 在左右车身侧倾方面仍然非常平稳，这让人真的不敢相信，但用于垂直车轮行程的额外缓冲带来了明显的变化，既能吸收硬冲击压缩，又能使整个一体式车身以更经典的 SUV 风格前后倾斜。因此，这种感觉更多地传达了底盘、传动系统、悬架和车轮/轮胎组合的状态——即使我们与兰博基尼 Urus（空气弹簧，非Performante 变体）的颠簸蹲伏相去甚远。
我还发现九速自动变速箱的换挡有了显著改善，尽管 Long 从未提及任何有关变速箱的信息。后来我问了一位工程师，结果发现，DBX 专用九速湿式离合器变速箱的独特使用，使启动比竞争对手的双离合器或变矩器更困难，因此在过去几年中，阿斯顿需要付出更多努力。
具体来说，每个变速箱的公差和阀门可能存在微小差异，因此每隔几个月，动力系统团队就会重新检查变速箱控制软件，以优化换挡，以适应生产差异的任何变化。因此，即使 2025 款车型没有具体差异，这些增量更新显然有助于在正常驾驶过程中平稳换挡。
有一件事我不能说会带来巨大的改变？那就是新的排气系统，阿斯顿希望它能凸显引擎盖下强劲的双涡轮 V8 发动机。可以说，4.0 升发动机当时听起来不错，现在听起来也不错。也许隔壁的邻居会比我坐在驾驶座上注意到更多。
现在，我承认，我飞越了半个地球，主要是为了更新信息娱乐系统。其余更注重性能的修改是额外的意外收获。因此，在接下来的一个多小时里，当我们前往真正进行越野的庄园时，我摆弄着按钮，浏览着菜单，尽我所能地寻找数字系统中的缺陷。
屏幕本身与仪表盘完美融合，对中等力度的手指推拉动作反应灵敏。Apple CarPlay 当然可以正常工作 – 但奇怪的是，当使用 Google 地图导航时，可配置仪表盘的导航屏幕停留在 Apple 地图上。阿斯顿代表证实，作为第一款在仪表盘中使用 CarPlay 的品牌车型，DBX 需要做出一定的牺牲来满足 Apple 臭名昭著的苛刻要求。其中之一就是 Google 地图根本无法传输，不过通过无线更新在途中叠加软件变通方案可能很快就会解决这个问题。
原生 UI（与2025 Vantage等其他新车型共享）也运行良好，无论是通过新开关设备还是通过各种菜单选项。每个新的信息娱乐系统都需要一定程度的调整，我通常通过胃中积聚的挫败感来衡量，但 DBX 从未出现过那种酸痛感。我最大的抱怨似乎很愚蠢：某些页面上的屏幕略暗，需要我俯身遮挡阳光的眩光，无论戴不戴太阳镜，我都不知道该如何调整显示屏的亮度。
当我们到达格伦伊格尔斯庄园进行越野时，我已停止摆弄，开始专注于欣赏周围风景的乐趣。虽然没有达到北方壮观的高地景色的水平，但连绵起伏的乡村仍然在偶尔陡峭的山谷中形成令人惊叹的湖泊，前几天的降雨使一切都变得潮湿和青翠。而在庄园的偏远地区，那些崎岖不平的岩石路和水路肯定不在我们的计划之内，对吧？
再猜一下！尽管为了获得越野体验，阿斯顿让我们换上了左驾 DBX707，但阿斯顿故意让我们选配更大的 23 英寸车轮（而不是标准的 22 英寸）。只有换用倍耐力 Scorpion 四季轮胎，而不是公路车上的 P Zeros，才暗示着前方有任何乐趣。或者，我预计，一辆六位数的超级 SUV 在泥土中以低速行驶时，能带来尽可能多的乐趣……
再猜一次！我立即需要抛弃所有先入为主的观念。首先，我们将驾驶模式设置为地形，让空气悬架再升高 45 毫米（1.77 英寸）。这个数字听起来可能很小，但在 DBX 上，挡泥板和轮胎之间的间隙现在接近卡通画。地形模式还告诉传动系统为中后差速器设置额外的预载，尽可能防止车轮打滑，同时向后发送更多动力。
这些 DBX 还配备了一套相当轻的防滑板，以防止任何严重损坏，但我的副驾驶工程师指着前方一个看起来大约一英尺深的长泥坑，告诉我加大油门。好吧，那就这样吧。水和污垢溅得到处都是，我们轰隆隆地驶过了大约 20 英尺深的咸水，听到并感觉到岩石发出的一些噼啪声，撞击和颠簸通过悬架和转向系统传来。沿着小路又走了一百码，我们发现了一个更深的泥坑，需要扎扎实实下降再缓慢上升才能通过。这一次，我更耐心地往下走，然后轻松地从洞里冲出来，尽管倍耐力轮胎在泥里有些打滑。
我们离开了低地，爬上了小丘陵，大部分路段都是平整的泥土路段，但偶尔也会经过崎岖不平的路段，路段上散落着垒球大小的石头，这些石头在脚下旋转弹起，较小的鹅卵石左右弹跳，轮胎冒着烟，ABS 和牵引力控制系统发出刹车声。有几位司机失去了动力，需要倒车才能起步，尤其是当多辆 707 马力 (DIN) 的 SUV 在不断形成的车辙中行驶时，路况进一步恶化。
没错，驾驶阿斯顿马丁在爬山赛中起跑——真的，越过它。在爬过一座山的山顶后，陡峭的下坡完全看不到前方，这为使用阿斯顿全新、漂亮的 360 度摄像头提供了绝佳的机会，只需在触摸屏上摆动手指，它就可以旋转汽车周围的视角。我一只眼睛盯着屏幕，慢慢地越过转向节，滑下山坡，碳陶瓷刹车在低温、泥土和水流的侵袭下发出刺耳的声音。如果这是我的 DBX707，那声音可能会让我毛骨悚然。
但关键是，正如我们毫无疑问地展示了这款超级 SUV 的性能时阿斯顿代表不断强调的那样，绝对没有任何 DBX 车主做过任何接近这种困难的事情。
当然不是，但令人惊讶的是，DBX707 仍然可以做到！当我们收拾行李返回爱丁堡时，我的脑海里继续思考着这个不协调的事实。想象一下 DBX 装上较小的车轮，轮胎更粗糙——尽管真正的全地形车没有合适的尺寸，而且由于刹车的原因，车轮不能变小。驾驶 DBX 参加拉力赛，采用经典的 Mini Cooper 风格，但拥有世界上所有的动力。现在有一个想法可能会为阿斯顿的赚钱机器带来更多客户。
无论真正的越野能力如何，DBX 肯定需要吸引更多客户——无论是从竞争对手那里抢夺，还是为了帮助销售那些实用性较差的跑车——而不仅仅是为了支付一级方程式车队的费用。毕竟，如果将业务剥离到迈阿密住宅区预示着未来战略，那么阿斯顿马丁作为一个品牌的目标就是拓展到汽车以外的领域。
新的信息娱乐系统应该在这方面有所帮助，让 DBX 更适合主流数字化超级 SUV 买家。与此同时，对于那些确实看重阿斯顿跑车和豪华旅行车驾驶动力的少数人来说，悬架和转向系统的改进应该有助于与当今更具运动感的超级 SUV 进行比较：兰博基尼的 Urus、卡宴 Turbo GT 或法拉利 Purosangue就是几个例子。
在我们在苏格兰的这一天里，我一直留意到一些小惊喜，从触觉开关设备（尤其是档位选择器标签）到无线智能手机充电器出奇的好用，这些都暗示着更新所付出的努力。显然，今年的车型更新不仅仅是改头换面。相反，阿斯顿·马丁的目标是，当新款 DB12 、 Vantage 和即将推出的 V12 旗舰车型在今年晚些时候与升级版 DBX 一起上市时，让经销商处的每一辆汽车都拥有完全相同的技术实力。这样做将有助于这家英国旗舰汽车制造商尽可能地保持独立，不受吉利企业集团监督的决策的影响，从而让世界各地的爱好者所熟知和喜爱的阿斯顿在可预见的未来继续保持活力。
