? 阿斯顿·马丁 DBX707 换上新内饰
? 依然强劲有力
? 在英国测试高性能 SUV
阿斯顿马丁大楼里现在正值繁忙时刻。它最近推出了 DB12 和配套的 Volante，并推出了备受瞩目的全新 Vantage，今年晚些时候 Vanquish 也将回归。
但阿斯顿马丁并没有忘记其新的主打产品——DBX。DBX 占据了阿斯顿马丁一半以上的销量，从驾驶者的角度来看，它已经成为一款性能强劲的 SUV，但从一开始它就有一个主要弱点——内饰。
尽管几年前推出了广受好评的 DBX707，但车舱保持不变，仍然是 2015 年梅赛德斯部件的略显奇怪的混合体（毫无疑问，这并不是很高的评价）。阿斯顿马丁承认，该系统让客户“感到沮丧”，并经常收到负面反馈，那么新的内饰能改变这种情况吗？
乍看上去
优点：驾驶体验极佳、动力储备强大、内饰大幅改进
缺点：仍有一些小质量问题，Greta 不会喜欢它
什么是新的？
内饰是变化的焦点，阿斯顿马丁表示，这需要全新的电子架构来支持其数字仪表盘和触摸屏。它的设置与新款 DB12 和 Vantage 大致相同，但屏幕表面积略大一些，因为有更多空间可以填充。
虽然之前的 DBX 的屏幕看起来像是触摸控制的，但实际上操作它的是梅赛德斯的点击轮和触摸板，两者都非常繁琐。但这次它是一个真正的触摸屏，你现在甚至可以获得无线 Apple CarPlay 和 Android Auto（即将推出）。阿斯顿表示，当新版 CarPlay 在今年晚些时候发布时，它也 将成为首批获得该版本产品的公司之一。
该公司认为我们已经达到了“屏幕巅峰”，因此保留了大量对气候和改变驾驶模式等元素的物理控制，开发了自己的系统，以摆脱所谓的梅赛德斯的“超级屏幕”。
但内饰变化并不全是这样的。阿斯顿现在已经放弃了常规的 DBX，只留下了 707，因为它表示 90% 的订单都是针对这款更强大的车型。转向和车身控制也做了一些小改动，而排气系统也经过重新调整，以在低转速时产生更大的噪音。这只能是一件好事。
有什么规格？
2022 年 DBX707 上市时，这是欧洲最强大的 SUV，但变化之快令人惊叹。自然吸气的法拉利 Purosangue略胜一筹，而保时捷旗舰卡宴混合动力车则更胜一筹，如果您走电动路线，莲花 Eletre 的动力将超越所有车型。
但 697 马力（或 707PS，因此得名）并不缺乏动力。它的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机与之前几乎相同，这意味着它仅需 3.3 秒即可加速至 62 英里/小时，如果能充分发挥，则可达到 193 英里/小时。
继续使用九速自动变速箱，虽然显然是全轮驱动，但您可以选择将 664 磅英尺的扭矩全部传送至后轮。据说阿斯顿的首席工程师 Andy Tokley 经常在阿斯顿的操控赛道上驾驶一辆漂移车。
开车的感觉怎样？
CAR 最新试驾新款 DBX707 是从阿斯顿马丁的盖登总部到爱丁堡，试驾时间是银行休假前的星期五。虽然条件不是最佳（虽然我们知道它已经很好了），但还是展现了这款 SUV 的绝对实力。
这一天从英国的非官方高速公路 M40 开始，然后直接驶入伯明翰周边交通不太顺畅的 M42 高速公路。在这种旅程中，你通常会诅咒自己坐的是阿斯顿马丁，但有了出色的驾驶辅助、出色的座位位置（虽然我坐标准运动座椅有点宽），以及在不需要时会安静下来的低噪音发动机，这是消磨时间的好方法。
精致度非常出色，阿斯顿专门重塑了后视镜以减少风噪。正如他们所说，每一点帮助都是有益的。尽管使用可选的 23 英寸合金轮毂，但高速行驶时的乘坐和隔离道路噪音都非常出色。如果您撞到颠簸，您会意识到这一点（更多是从听觉方面），但它永远不会刺耳，也不会影响转向。
我越过 A1 高速公路，在苏格兰边境的基尔德森林附近舒展一下身躯，在我看来，这是英国最好的道路之一。是时候让 DBX 脱离“GT”模式了，这辆 SUV 的变速能力可真强。将其设置为 Sport+，按下锁定变速杆的手动按钮，这样如果您撞到限速器，那就是您的错，这辆 SUV 在地平线上冲刺的方式令人震惊。V8 发动机的轰鸣声比以前更令人上瘾，但绝不会特别反社会。
转向非常精确，在“运动”模式下尤其如此，并且转向非常容易通过大弯道或急弯。转向很重，但都是真实的，而不是像通常那样做作的。
刹车感觉很棒，是市面上所有汽车中最好的。对于陶瓷刹车，尤其是这种尺寸的陶瓷刹车，它们没有通常的抓地力，而且调节得非常好。你总是知道 DBX 的宽度，但对于这种尺寸和重量的汽车来说，它的操控性非常出色。说它开起来像跑车是一种陈词滥调，但是是的，我会再次使用它。
那么内饰怎么样？
阿斯顿并不羞于承认 DBX 的内饰是其败笔，因此很明显，他们为改进内饰付出了很多努力。新的 10.25 英寸触摸屏是一项重大改进；易于使用且操作超快。它改变了体验，新的数字仪表盘（比 DB12和Vantage 中的更大）清晰且易于更改，尽管与微型触摸板配合使用的新方向盘按钮并不是最直观的。触摸屏本身也很容易眩光，在阳光直射下很难看清。
在保留诸如气候控制和改变驾驶模式等物理按钮方面，我们做了大量工作，这是一个值得欢迎的方向。喜欢按钮的人会为中控台上布满了可按按钮而感到高兴，这些按钮是从即将停产的车型中沿用下来的。然而，这些按钮感觉有点廉价，而且很容易被意外按到。如果能增加一些触觉反馈，以及一个合适的按钮来关闭恼人的（但必须的）速度警报，那就更好了。
这些都是小问题，但总体而言，这是一次出色的改造，保留了豪华座舱的整体感觉，并增加了宽敞的内部空间。DBX 终于成为能够舒适地搭载后排乘客的阿斯顿马丁，并配备了容量高达 638 的行李箱。
购买前（装饰和竞争对手）
正如我们所提到的，如果你想要一辆新的 DBX，那就必须是 707，它之前的价格比标准车高出约 24,000 英镑，现在的价格为 205,000 英镑，这还不包括选配清单。卓越的 Bowers & Wilkins 音响系统是不可妥协的。
与之前的 DBX 相比，视觉上的变化相当小，有一些新的油漆颜色 – 包括图中的高能见度 Photon Lime，我个人很喜欢 – 新的车轮颜色和阿斯顿马丁的新标志。
结论
阿斯顿马丁 DBX707 是一款非常出色的汽车，但有一个缺点，那就是内饰。这款新车型在这方面取得了重大进步，而且没有使用老款梅赛德斯的开关设备，这一点值得欢迎——唯一让我想起老款 GLC 的元素是电动启动按钮和令人不快的雨刷和指示灯，它们都位于同一个操纵杆上。
但你仍会因为它的外观（还有比它更好看的 SUV 吗？）和这款 DBX707 出色的驾驶体验而购买这款 Asto。新内饰并不完美，但任何改进都是受欢迎的，而且仍然感觉像锦上添花。
新品价格：
205,000英镑
英国有售：
现在
引擎：
3982cc 32v 双涡轮增压 V8，697bhp @ 6000rpm，663lb ft @ 4500rpm
传播：
九速自动换挡拨片、电子差速器、全轮驱动
表现：
0-62 英里/小时加速时间 3.3 秒，193 英里/小时，19.9 英里/加仑，323 克/公里二氧化碳
重量/材质：
2245公斤/铝
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
5039/1990/1680
