博世平衡客户需求，为勒芒 24 小时耐力赛注入活力
“随着复杂性的增加，你就不能不合作。”
凯迪拉克的 LMDH 赛车参加勒芒 24 小时耐力赛。凯迪拉克
勒芒戴通纳超级跑车 (LMDH) 原型车组的所有赛车均采用博世电动机和控制器作为其混合动力驱动系统
在勒芒 24 小时耐力赛期间漫步在内场村，有很多方式可以花时间和金钱：买薄饼、喝啤酒或香槟、看乐队表演、乘坐摩天轮，或参观汽车制造商的展馆，听听为什么你下次应该考虑乘坐由参赛者制造的有轨电车。
在这场燃烧与消耗的狂欢中，博世帐篷展示了该公司对融入其中的混合动力电动传动系统的贡献。在勒芒超级跑车类别的 23 辆汽车中，有 15 辆是采用相同规格博世电动驱动系统的 LMDH 汽车。
博世帐篷内的展品展示了赛车使用的零部件，以便车迷们可以亲眼看到赛道上 15 辆博世提供的赛车的硬件驱动力。使用博世零部件的车队包括保时捷、凯迪拉克、宝马、阿尔派和兰博基尼赛车。
在这个角色中，博世必须平衡每个团队的不同优先事项，以提供一个系统，使他们都能得到适合自己内燃机的混合辅助系统。
博世北美赛车运动总监 Jacob Bergenske 解释说：“在该规格套件中，系统的核心就是电机本身。”除了电机/发电机组，该系统还包括电源逆变器和混合动力控制单元来管理系统。此外，还有一个制动控制模块，用于管理 MGU 的再生制动和液压制动系统的摩擦制动之间的平衡。
博世电动发电机组。
此外，他们还需要使用制动控制模块来控制液压和电动之间的再生能力。高压和低压系统的所有接线也是博世套件的一部分。“在 LMDH 方案中，博世扮演着非常重要的角色，”Bergenske 说道。“我们不仅领导我们的零部件，而且全面负责整个系统。”
他说，这意味着要整合 Fortescu Zero（前身为 Williams Advanced Engineering）提供的电池组和横向 Xtrac P1359 7 速变速箱。Fortescu 的贡献包括电池组、DC-DC 转换器和电池管理系统。
博世混合动力控制单元。
所有这些部件都装入由 Oreca、Dallara、Ligier 或 Multimatic（取决于车队）提供的底盘中。这些车辆主要由参加系列赛的各个汽车品牌开发的内燃机驱动，这意味着，例如，各种排量和气缸配置。
Bergenske 表示，这使得博世设计适合所有车队的混合动力系统的工作成为一项巨大的挑战。“其中一个挑战是利益相关者管理，因为每个人都有自己的需求，”他说。“每辆车的混合动力系统环境都不同。底盘刚度不一样，发动机氛围也不一样。你必须管理这些要求。这非常具有挑战性。”
博世电机控制单元。
这意味着需要与所有利益相关者进行大量合作，以优化结果。“随着复杂性的增加，您不能不合作，”Bergenske 观察到。“任何此类项目总是会来来回回，因为大家都在争夺自己的需求。”
“这个公式的秘诀在于合作，”他继续说道，但这并不像听起来那么容易。“一开始，对我们任何人来说都不容易。我们意识到，为了取得成功，为了使这个公式发挥作用，我们必须合作。”
博世电子制动系统。
组件的安装位置是争论的焦点之一。“包装任何东西都是一个挑战，”他说。“它从来都不是单一的。它可能是电缆布线、管道或几何半径。这是一个不断迭代的过程，以在所有不同方面之间找到?最佳平衡。”
