在任何类型的路面上都势不可挡，Solterra 真正的闪耀并不是因为它是纯电动的，而是因为它拥有您所知道的每辆斯巴鲁无一例外的所有精美天赋。毫不夸张地说，他可以轻松地成为他所在类别中的绝对领导者，不仅如此，只要他有……或者更确切地说没有。等到最后你就会明白。
营销的发明，环保主义者对多年来的嘲笑的追溯报复，还是拯救地球的单向解决方案？您认为电动汽车与上述三者中的哪一个有着千丝万缕的联系？然而，从理论上讲，它被视为一种有助于确保子孙后代必要的生活空间的灵丹妙药。理论上，我们强调它！
但由于决定我们所有人命运的专家可能仍在寻找它，因此基于彻底的科学研究和我们的实践经验，我们有很多保留意见。与此同时，无论愿不愿意，我们都不会试图适应插电式汽车的新秩序。当然，它有许多特殊性、特点和故障，但它也有一些不可抗拒的优势（在某些情况下参见超声波性能），即使我们这些对它有负面倾向的人也被迫撤退。
事实上，不少时候，当我们闭门讨论这些问题时，也会记录下想让两者开会的意见，本质上是截然相反的流派。即经典汽车的即时性和自由操控性以及暴风雨般的电动性能。当您理解“好吧，掩盖并继续梦想”风格的评论时，通常对略带狂欢幻想的略带俏皮的反应！尽管如此，出于一个奇怪的巧合，斯巴鲁（还有丰田及其姊妹车型 BZ4X）完全被认同了。
该公司凭借传奇的翼豹在世界拉力锦标赛上以及每个纯种跑车爱好者的灵魂中留下了不可磨灭的印记。即使在今天，该公司还坚持认为工程师在其模型的形成过程中拥有第一和最后的发言权，而不是营销文件工作人员。是的，我们不是在开玩笑，我们心爱的富士重工推出了四轮驱动 – 还有什么 – 纯电动斯巴鲁 Solterra，其目的是与截然相反的事物结合起来。这次冒险最终成功了吗？盈利、亏损？从这种完全脱离框框的婚姻中，主要在感官层面上发生了哪些变化？毕竟，异名是否会相互吸引或排斥，甚至会产生震耳欲聋的许多伏特放电？
不管怎样，无论最终结果如何，这次冒险从各方面来说都很有趣，所以你觉得呢？我们去索尔特拉吗？
太阳和地球…
…斯巴鲁首款纯电动 SUV 名称的词源，被认为是绝对准确的，因为有了它，你可以穿越崎岖的道路并爬得很高。也就是说，只要感觉自己离太阳近了多少！正如他顽固的祖先几十年来的情况一样。高越野能力方面的明确定位在展示时立即引人注目。
不仅仅是大轮毂（235/50R20），还有前后翼子板，宽大的前后翼子板和门槛，让人产生史诗般的越野之旅的想法。如上所述，整体气势磅礴、明显像吉普车的外观与离地 21 厘米的大型车身（长 4.69 m、宽 1.86 m、高 1.65 m）相结合，但进近/逃生/坡道角度（17.7 o /25.4 o /18.2 o分别），所有这些都表明了高越野能力。车身充满空气动力学细节，基于全新e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造，电池位于地板中，经过专门设计，可确保低重心和对可用内部空间的零负担。
它又高又宽，看起来很大，踩着巨大的轮子，在其他车之间移动，但它有一种特殊的美感，散发着优雅的气息，赢得了印象。然而，当您打开尾门进入斯巴鲁 Solterra 的顶级驾驶室时，情况可能会更高。因此，这里有宽敞的空间，可容纳 5 名成年乘客（高度可达 1.90 m），他们实际上可以盘腿坐着，其次，这里的未来主义设计占主导地位。
第一种情况，2.85米的轴距是豪华轿车级别宽敞车内空间的原因。当然，行李厢也具有宽敞的特点，尽管程度稍小一些，但由于其侧壁的正确配置，行李厢的可用容量为 441 升。这里唯一稍微降低其可用性的功能是不可避免的（由于离地间隙增加）高负载阈值。
就沙龙的配置而言，所采用的风格选择形成了一个最先进、原创且明显以驾驶员为中心的驾驶舱，只要你在里面就不会感到无聊。它。仪表板图像，数字仪表板（7英寸）放置得非常高，小直径多功能方向盘，笨重的“浮动”中控台和大型（12.3英寸）彩色触摸屏信息娱乐系统，它们之间的组合，它们形成一个整体，包围着驾驶员，而在风格上它与标致的 i-Cockpit 非常相似。
作为一个整体的奇观，它确实令人印象深刻，但这里提出了两个反对意见。第一个与仪表板下边缘的硬塑料有关，虽然质量非常好，但仍然是一个引人注目的不和谐，更重要的是因为它们存在于如此精良的汽车中。第二个反对意见涉及人体工程学最重要的领域，我们解释：如果方向盘设置在正常高度，则方向盘轮圈的上部会隐藏仪表板的指示（参见每日里程表、电池充电百分比） ，剩余自主权）。因此（就像 i-Cockpit 的情况一样），您必须采用将方向盘调低的解决方案，这种选择可能不是最方便的，尤其是在长途旅行中。
不过，从现在开始，我们的抱怨就结束了，因为精心的设计确实让驾驶员的生活变得轻松。驾驶位置完美，全方位视野畅通无阻（对于如此庞大的汽车来说，这是极其重要的特征），所有控制装置都整齐地放置在正确的位置，但对我们来说更重要的是，即使是经验最浅的人也能轻松操作驾驶员可以操作汽车的各个功能和所有现代辅助/娱乐系统。
物理开关位于中央控制台（用于 X 模式驾驶/四轮驱动程序）、信息娱乐屏幕下方（用于空调）以及方向盘上（用于直接访问斯巴鲁安全感应驾驶员）辅助系统）真正让日常生活变得轻松愉快的正确选择。此外，无线Apple CarPlay/Android Auto连接、无线手机充电的可能性、通过智能手机远程控制Subaru Care汽车（空调、锁定/解锁、汽车定位、电池状态检查和充电程序管理）也有助于这个方向），优秀的Harman/Kardon音响系统，配有10个扬声器和低音炮等。
今年的婚礼
斯巴鲁 Solterra 配备两台永磁交流电机（每轴一个）和新的 eAxle 设计，其中变速箱、差速器、电机和电压转换器集成到一个紧凑的单元中。它们的输出功率为 80 千瓦（或 107 马力），每台发动机的总马力为 214 马力，扭矩为 338 牛米，通过斯巴鲁的对称永久四轮驱动系统独立传输到所有车轮。也就是说，这里记录着两个不同世界结合的第一个串行数据。
通过四个 X 模式全轮驱动程序（雪地/土壤/深雪/泥地）将扭矩和制动力分配给两个车轴，以始终获得最佳牵引力，这些程序分别作用于每个车轮，具体取决于该程序。除了坡道起步辅助和坡道下降控制功能外，X-Mode 还配备了新的 Grip Control 牵引力控制系统，该系统允许通过五个不同级别来保持恒定速度（从 2 到 10 km/h），从而在不平坦的路面上提供稳定性道路或粗糙的表面。
电力存储在容量为 71.4 kWh 的液冷电池中，可快速充电至 150 kW（从 20% 充电到 80% 最短充电时间为 30 分钟），而在墙盒中充电时，它具有集成的- 11 kW 车载充电器，充满电需要 6.5 小时（从 0% 到 100%）。 WLTP 的标准续航里程为 414 公里。
这一切如何转化为真理的境界，换句话说就是道路？从性能开始，我们看到2035公斤重的车身如何在6.9秒内从0加速到100公里/小时，最高时速被限制在160公里/小时。考虑到车身的大质量，第一表现还不错，重型斯巴鲁Solterra确实非常快，但特别是超车时，因为即使在温和的生态驾驶程序中，你检查一下，按下油门，然后……消失！
斯巴鲁……无处不在！
对称四轮驱动系统的性能再次辜负了随之而来的令人羡慕的声誉，在这种情况下可能更加明显，因为理论上增加的重量会给变速箱的操作带来很大的压力。然而，在实践中，一切都运转良好，令人惊奇的是，如此高而重的汽车如何激励其驾驶员以 10/10 的速度行驶。无论是在柏油路上移动，还是在奔向太阳的路上“铁”食水者！解释很简单：线性瞬时传递的高扭矩与高度精密的电子控制变速箱相结合，使斯巴鲁 Solterra 具有出色的操控性，无论地形或所选的驾驶程序如何。
故事结局！
在柏油路上，首先，前面提到的，再加上低重心、大履带和宽轮胎，让困难的事情变得很容易。横向和牵引力值如此之高，以至于我们从未对两吨多的重量、测试车所佩戴的米其林 Primacy 的适度性能、甚至是长悬架行程（Mak 膝盖悬架前/双）感到丝毫不安全。后横臂），这不可避免地导致转弯倾斜度的增加。油门踩到底，即使是“POWER”运动模式，也从来没有丝毫吃力。您只需坐在出色的座椅上，并通过手感良好的方向盘跟随转弯的轮廓，而不会出现不必要的打滑，甚至可以行驶数公里到达出口。
扭矩主动分配到每个车轮，与不知疲倦的前后通风盘完美配合，提供扭矩矢量功能，使其中性且非常安全。警句地说，无论如何，它会有效地保护无知者免于错误，同时也会使有经验的人的生活变得轻松，但不乏味！越野时，不要被西里尔文字所迷惑，甚至不要被与高水平舒适度相一致的高度文明的性格所迷惑。
在野外，它的应对能力与在停机坪上一样轻松，这再次归功于发动机/X-模式/悬架套件。无论是爬上鹅卵石斜坡，还是在松软地面上的坑洼中下坡，尽管轮胎不合适，斯巴鲁 Solterra 都能以近乎惊人的敏捷性应对。我们非常确定，凭借一套良好的泥土轮胎，这款特殊的斯巴鲁电动车可以让一些强大的四轮驱动竞争对手大吃一惊。而这一切再次轻松地展开，让鉴赏家无言以对，因为他们知道这一切并不容易。
尽管如此，您检查路径，在 X 模式中选择相应的程序，在握力控制中设置所需的移动速度，然后就可以了。把一切都交给它，它确切地知道自己在做什么，为无知的人和有知识的人提供最好的东西。同时，快速（从一端到另一端转三圈）的方向盘切削力相当大（11.2米的转弯圈），再加上充足的全方位视野，也让城市生活变得愉快。
从之前的一切来看，您显然已经意识到，汽车的经典基因（即使高度发达）与电动汽车的新时尚的结合在美丽的斯巴鲁 Solterra 中找到了辉煌的荣耀！我们可以大胆地说，是的，我们非常喜欢它，因为它的DNA中带有许多来自这家日本公司辉煌的硬核过去的元素。也许角落已经足够平滑，可以让不太熟悉的人也能接触到zoricas。也可能是你和他在一起所经历的人造感觉与我们在其他时候所经历的所有纯粹的、令人兴奋的经历完全不同。然而，所有这一切既不是消极的，也不是破坏我们的，因为您可以用更少的努力、零风险、甚至带着令人满意的快乐来达到预期的结果。
如果…
现在是时候揭示为什么我们给这个特定的测试起了一个相当模糊的标题，这个标题与调节其华而不实的（性能方面的）状态的唯一功能有关。因此，如果它的实际续航里程更长，而不是 370 公里（不带空调）和 320 公里（带空调），那么在没有任何旋转的情况下，我们将谈论第一款购买价格相对实惠的纯电动车型，即与具有热机的相应规格的模型相比几乎没有什么。即使在驾驶感上！
然而，尽管具有能量回收功能，无论是通过 S 踏板功能还是通过方向盘上的拨片，电能管理都不足以确保其令人满意的自主性。这很遗憾，因为斯巴鲁 Solterra 确实是我们过去两年测试过的最有趣的车型之一。我们现在说，如果甚至有可能将推出插电式混合动力套件，那么该类别中的许多著名竞争对手都会挖洞隐藏起来，而我们对此是垂直的。但由于历史不是用“如果”来书写的，我们保留了每个驾驶场景中的出色性能、安全的制造质量和美丽的外观，并祝愿斯巴鲁 Solterra 一切顺利，因为它确实值得……
