新款电动 Mini Countryman E 和 SE All4 2024 的测试：驾驶印象、价格、自主性和充电时间
从紧凑型SUV到中型SUV，新款Mini Countryman不再只是一辆Minona，而是一辆尺寸更大、更实用、更全能的Mini。高度增加了 6 厘米，长度增加了 13 厘米（总共 444.5 厘米），它在市场上的定位实现了巨大飞跃，第一款 Countryman 的 Minona 角色将由多功能王牌 Mini Aceman 所取代。提供汽油、柴油和电动发动机，前轮驱动或全轮驱动，今天我正在测试在充电站充电的版本。
新款 Mini Countryman SE ALL4，路试
风格和内饰
优秀的洛伦佐已经尝试过汽油Mini Countryman，我邀请您阅读他的测试和详细描述，以免重复自己，我现在将告诉您我的感觉和我对电动版本的测试，有两个和四个-轮驱动。我更喜欢
新款 Countryman 的尾部，既原始又锋利。我喜欢侧面较少、较高且不太纤细的侧面，以及带有方形头灯的前部，干净利落，没有框架，与车身形状融为一体。但是，对我来说，Mini必须有圆形的头灯，更好、更迷你。
在船上，我喜欢干净简约的内饰风格，平坦的仪表板覆盖着织物：我喜欢知道在里面我找到了生态可持续材料，但覆盖仪表板和车门的再生聚酯织物非常粗糙，而且塑料挡风玻璃的底座似乎没有什么溢价。平坦的仪表板仅被垂直通风口、飞行员前方的小型平视显示器以及仪表板中央的 24 厘米圆形屏幕所打断。圆形OLED屏幕可确保出色的可视性，并且迷你操作系统版本 9 的菜单之间的导航性非常令人愉悦：几乎总是会发生这样的情况，一开始就有必要了解在哪里可以找到信息，但您很快就能找到信息。交朋友。
新款 Mini Countryman SE ALL4、方向盘和信息娱乐系统
新命令要调节空调温度，我不需要进入复杂的子菜单，我只需单击反应灵敏的虚拟按钮即可。第一代 Mini 的本质得到了很好的发展，屏幕下方带有按钮和控制杆的小型圆形控制台也强调了这一点。在这里我找到了手刹按钮、选择档位和体验的控制杆、音量旋钮和钥匙形点火开关。在操纵杆下方，控制台框架中集成了五个基本按钮：自动停车、ADAS、危险以及挡风玻璃和后窗的快速除霜。
不要称它们为驾驶模式在新款 Mini、Countryman 或其他车型上，没有驾驶模式，而是体验，在本例中是七个世界，其中涉及驾驶设置，还包括圆形屏幕的图形、内部照明、天窗帘的位置、声音以及还可以激活座椅按摩。即使从卡丁车模式切换到永恒模式，驾驶时也几乎没有什么变化，但图形令人愉悦且采用迷你风格。
驾驶
如果您正在考虑转向 100% 电动汽车，新款 Countryman 提供了两种选择。Mini Countryman E配备一台 204 马力和 250 Nm 的单电机，仅靠前轮即可实现 170 公里/小时的最高时速，0-100 公里/小时仅需 8.6 秒。Mini Countryman SE ALL4，每个车轴上都有一台发动机，通过全轮驱动将功率输出为 313 马力和 494 牛米，0-100 公里/小时加速时间为 5.6 秒，最高可达 180 公里/小时。电池相同，可提供 66.45 kWh 的可充电电量，交流电可达 22 kW，直流电可达 130 kW，可在 30 分钟内从 10% 充电至 80% 。 E 的 WLTP 循环 自主行驶里程为 462 公里，SE ALL4 的行驶里程为 433 公里。
新款电动 Mini Countryman 正在充电
人体工程学尺寸增加，内部空间增加，当我坐在方向盘后面时感受到的空间感也增加了，这要归功于新的尺寸以及极简和非侵入性的仪表板。圆形屏幕与仪表板充分分离，触手可及，因此您无需伸展即可触及控件，这有利于精确的点击。方向盘、座椅和踏板之间的关系始终良好，即使手动调节座椅通过杠杆提供不稳定的座椅调节，也存在找不到 100% 首选位置的风险。我喜欢通过转动钥匙来打开（或启动系统，就像我启动计算机时？）Mini Countryman ，但现在几乎已经忘记了这一操作。甚至连选择档位的杠杆也一点也不舒服。平视显示器在一个小垂直屏幕上清晰地显示速度等关键信息，但入门级 Countryman 中没有配备该显示器 。
驾驶印象 抛开充电焦虑不谈，驾驶电动汽车是令人愉快、安静和敏捷的，比那些粗糙而嘈杂的内燃机汽车要好。从这个角度来看，唯一的竞争对手是高性能发动机，也许是多级发动机，并且具有令人满意的声音。 Mini Countryman E 也不例外，得益于电动和静音推力，至少在中等速度下，它灵活且轻松。车身绝缘良好，轮胎的滚动噪音也得到控制，但一些空气动力噪音（可能是后视镜产生的）会稍微扰乱电气静音。但总体而言，它的行驶舒适性似乎一直是设计师的指导方针：尺寸不那么迷你，驾驶时少一点卡丁车的感觉，以利于舒适。从具有渐进推力的电动机开始，而不是像许多电动电动机那样残酷的电动机，即使我选择体验卡丁车。在这种模式下，声音会发生变化，当我按下油门时，它让我想起了马里奥赛车。
新款 Mini Countryman SE ALL4，仪表板
合适的鞋子舒适度的选择也体现在悬架的校准上，柔软且与第一款现代 Mini 的设置相去甚远。考虑到电动 Countryman 的重量，可能太软了：单引擎、单轮驱动 E 为 1,865 吨，双引擎、全轮驱动 SE 为 2 吨。我更喜欢更坚固的悬架，以便在快速机动时更好地控制重量。也因为Countryman保留了迷你卡丁车感觉的一个特点，方向盘一移动，转向反应就相当快，因此，立即刺激了设置。我尝试了18英寸轮圈和55肩部的E（作为标准，有17英寸轮圈尺寸为205/65，更注重消耗），高肩部强调了漂浮的感觉，20英寸轮辋的肩部较低更好的是，一方面，使对方向盘运动的反应更加明显，但与沥青的接触更直接。
在现实世界中，我们谈论的是电动汽车典型的充电焦虑。当电池电量 100% 时，我在神奇的圆形屏幕上看到了 250 到 320 公里的续航里程。我测试时从米兰郊区圣多纳托的BMW Italia总部到博尔扎诺的NOI TechPark，平均耗电约为20千瓦时/100公里，深入时会多几千瓦时，停留时要小心一点。无论谁进入 NOI，都会发现通往地下停车场的坡道由 Luca Font 装饰，其设计让人想起 NOI 的结构和 Mini 颜色，并受到 Emotitech 在 NOI 设计和创建的Urban Shield 的保护，除了保护色漆，减少污染物PM10、PM25、氮氧化物、硫氧化物。
它要多少钱？
基本款Mini Countryman E 的起价为 40,700 美元，但还提供三个级别：Classic、Favorite 和 JCW。Countryman SE 4ALL也有相同的设置，售价从 46,900 欧元到 54,380 欧元不等。 Essential 确实很重要，即使在颜色的选择上也是如此：灰色或黑色。最好升级到经典版，以获得完整的颜色选择、不那么斯巴达的饰面和随附的XS 套件，其中还包括体验以及加热座椅和智能手机无线充电。所有升级均通过添加套餐进行，从尺寸 XS 到 XL，并拥有最低限度的设备，包括平视显示器、LED 头灯、无钥匙、加热和可折叠后视镜以及电致变色左后视镜，额外花费 3,100 欧元。 XL 套餐最高可达 10,200 欧元。
