梅赛德斯-奔驰EQXX：我们是最早尝试极限概念的公司之一
得益于创新技术，EQXX一次充电可行驶超过1,200公里，而其平均百公里耗电量低于10千瓦时。
我们有机会在华沙附近的莫德林赛道试驾梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX。
Vision EQXX 概念是在破纪录的 18 个月内从一张白纸上创造出来的，在此期间，大约 60 名顶级专家不断致力于此。几乎所有东西都是手工制作的，其价格高达数千万欧元。然而，它不仅仅是一个实验室概念，而是一款获准在正常道路上行驶的汽车。这也是我们能够在 7 月中旬在华沙及其周边地区举办的梅赛德斯-奔驰揭幕未来愿景活动中对其进行测试的原因。更准确地说，我们可以在同名机场附近的莫德林赛道上尝试一下。
极其经济
Vision EQXX 的独特之处在于每 100 公里的耗电量低于 10 kWh。为清楚起见，这大约是相同的电量，例如，相当于您使用普通家用空调大约三个小时的电量。采用创新轻质材料的结构、阻力系数为 Cd 0.17 的极端空气动力学、创新高效的热管理以及超薄屋顶太阳能电池板都有助于降低能耗。
仪表板以一块对角线为 47.5 英寸的大显示屏为主。
但最重要的是，它是一种体积更小、重量更轻的电池。它的容量为 100 kWh，但比电动梅赛德斯-奔驰 EQS 使用的电池小一半，轻近三分之一。这要归功于工程师们成功实现了接近 400 Wh/l 的非凡能量密度。
至于太阳能电池板，车顶上放置了117块极薄的太阳能电池。它们是与欧洲最大的太阳能研究机构弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 (ISE) 合作开发的。在一天的时间内，车顶可以通过为多个辅助设备供电，将汽车的远距离续航里程增加多达25公里，降低高压系统的能耗，进一步提高整体效率。
我们使用 F1 技术测试了 Mercedes AMG GLC 63
只是出于兴趣 – 他们还在迪拜周围的沙漠中测试了太阳能屋顶。在从利雅得到迪拜的充满挑战的路线上，有繁忙的城市街道和开阔的沙漠，EQXX 的能耗为 7.4 kWh/100 公里（船上结果，不包括充电损失）。对于汽油车来说，这相当于大约 0.9 升/100 公里的消耗量。以此消耗量，该车的续航里程为1300公里。
空气动力学已经做到了近乎完美，同时必须要说的是，所采用的空气动力学解决方案绝对不是以牺牲设计为代价的。这辆车看起来就像一辆座椅极低的奢华跑车。以至于我们在进入它时遇到了一些问题。但回到空气动力学 – 普通电动汽车花费近 2/3 的能量来对抗空气动力阻力，这就是为什么 Vision EQXX 具有 0.17 的超低阻力系数 Cd – 这使得它比美国汽车更具空气动力学性能足球（阻力系数为 0 .18–0.20）。 Cd 仅减少 0.01 即可使此类车辆的行驶里程增加约 2.5%。
极致梅赛德斯-奔驰Vision EQXX
得益于可伸缩后扩散器（我们可以看到其操作细节）和巧妙的电池冷却系统（仅在必要时打开空气通道），空气动力学性能也得到了优化。进气口位于压力最大点，出气口位于车辆后部负压区。这意味着即使启动冷却，Cx 系数也只会上升 0.007 个点。
矛盾的是，该概念车配备了经典的后视镜。这对我们来说是一个有趣的细节，因为我们长期以来一直在思考，一些汽车公司在电动汽车中使用的数字后视镜实际上具有更好的空气动力学性能，因为尺寸不是最小的，重量更高，附加显示器而必要的能源，只会增加汽车的价格，而且消耗量和续航里程没有什么共同点。如果他们没有在世界上最具空气动力学性能的汽车之一上使用它们，那可能有其原因。
仿生方法，纯粹风格
仿生工程也是汽车开发中的一个重要元素，这种方法将自然界中起作用的原理和进化发展的产物应用于各个部件的构造中。人工智能也被运用在这种“进化”的发展中。 MMA 平台的一些组件（甚至后悬架的部分组件）都根据仿生原理进行了优化。框架和电池座也根据仿生原理进行了修改。
Vision EQXX 的背面下部甚至还有一个可伸缩的扩散器。照片上是阴天，
Vision EQXX还呈现了全新的纯粹风格的内饰设计。座舱架构集中于几个模块，没有复杂的形状，将视觉上的轻结构有机地结合在一起，不需要传统的装饰。实际上，从人体工程学的角度来看，您确实可以一目了然地看到您需要的一切，并且菜单中的导航很容易。当然，我们无法近距离关注他，因为我们只有机会在车里在赛道上度过相对较短的时间。内饰以及运动座椅乍一看似乎很独特，而座椅的外壳结构并不是每个人都会感到完全舒适。
然而，“纯粹”方法绝对不适用于内饰技术。机舱内有一个完全集成于仪表板的大型显示屏，对角线为47.5英寸，分辨率为8K（7680×660像素）。它几乎完全使用非动物来源的天然或回收材料。您会发现竹纤维、纯素丝绸、纯素皮革以及大量来自 PET 瓶、铁屑等的回收材料。
驾驶
我们只能花几分钟的时间驾驶这个原型车，这是世界上唯一的一个，所以我们只能传达基本的印象。首先，这辆车的表现就好像它根本不是原型车，而是量产车型，或者至少是预生产车型。没有什么感觉像是在膝盖上做的，车里没有吱吱声，没有尖叫声，悬架似乎也非常好，尽管在赛道的完美表面上，舒适性无法得到很好的验证。另一方面，汽车在拐角处的倾斜程度很小，但你不会觉得自己坐在一辆超硬的汽车里，在更糟糕的道路上会动摇你的灵魂。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 配备运动座椅，由生态和回收材料制成。
然而，最令人惊奇的体验来自于速度，或者说加速度。 Vision EQXX根本不是一辆小车，它长近5米，拥有100千瓦时的电池。尽管如此，它的重量却只有 1,750 公斤。得益于令人难以置信的空气动力学原理，这款相对较轻的汽车几乎“无形”地加速，就好像环境对其没有提供任何阻力，只有数字显示速度的变化。
如何实现低消耗的关键是使用方向盘下方的控制杆进行多级回收，最大程度显着集中，因此您可以在正常交通中通过“一个踏板”舒适地驾驶汽车。灵活的加速是引人注目的，毕竟180千瓦的功率和较低的重量，这一点是可以预料到的。
甚至车轮也采用了特殊的功能设计，旨在最大限度地减少空气阻力。
梅赛德斯-奔驰Vision EQXX目前还只是原型车，但在各方面都几乎处于量产状态。目前，它只是一个新技术的实验“工厂”，这些新技术应该在不久的将来以系列模型的形式出现。另一方面，如果 EQXX 最终成为系列车型，或者基于它创建量产车，我们也不会感到惊讶。
