比亚迪Seal向Model 3发起挑战，但更有可能成为凯美瑞杀手
比亚迪 Seal 是中国电动汽车巨头在澳大利亚推出的第三款电动汽车，其订单于 2023 年底开始，首批交付将于今年年初开始。
它们已经卖得很好了。仅 5 月份就售出了 1,000 多辆，占据了 6 万澳元以下中型乘用车（包括 ICE 汽车）的近 27%。比亚迪通常被视为特斯拉 Model 3 的挑战者，但考虑到它与丰田最畅销的乘用车处于同一价格区间，它可能会成为凯美瑞的杀手，或者两者兼而有之。
就舒适度、规格、续航里程和性能而言，比亚迪 Seal 是值得关注的乘用轿车买家的竞争对手。对于想要从内燃机汽车转向电动汽车的人来说，Seal 绝对值得列为 BEV（电池电动汽车）名单中的首选。
单从价格上看，Dynamic 版或许是最佳选择。对于那些想要续航里程最长的车型，以便轻松进行州际旅行的人来说，Premium 版将是最佳选择。但是，为了多花 1 万澳元，您必须真的需要续航里程，因为 Premium 版的几个额外“优点”本身不值得您多花这笔钱。
至于性能版：嗯，它的性能数据可能不如特斯拉 3 性能版，但差距不大。如果你想要一辆性能车，比亚迪的售价约为 69,000 澳元，而特斯拉的售价为 81,000 澳元，我会尝试两种车型，然后问问自己，这 12,000 澳元的差价对我来说更划算还是对 Elon 来说更划算……
BYD Seal 是中国制造商比亚迪推出的第三款澳大利亚纯电动汽车 (BEV) 乘用车。Seal 采用与其同门车型 Atto 3 SUV（e-platform 3.0）相同的专用电动汽车平台打造，尺寸最大，但仍符合“中型乘用轿车”类别。
与所有比亚迪汽车一样，Seal 只能在线购买（Polestar 和 Tesla 也是如此）。此外，与 Tesla 和 Polestar 一样，比亚迪在大多数州/领地首府都开设了供参观和试驾的“体验中心”（请参阅?比亚迪网站了解位置）。维修和保修工作通过比亚迪服务中心以及独立的 mycar 网络完成。
Seal 有三种型号：动态、高级和性能。三者之间的主要差异如上表 1 所示。
外部
此次试驾的车型是 Premium，采用 19 英寸车轮和 235/45 Continental 轮胎。比亚迪利用低调的轿车造型，实现了 0.219 的极低风阻系数 (Cd)。这包括电动伸缩门把手，关闭时与面板齐平。
这个数字在一定程度上解释了一辆重约两吨的汽车为何能获得如此高的 WLTP 数据。Seal 外观时尚，高度较低，为 1,460 毫米，非 SUV 车型中最低，因此看起来比实际尺寸要小。它长 4.8 米，比特斯拉 Model 3 长约 100 毫米，比 Polestar 2 长 200 毫米，仅比现代 Ioniq 6 短 55 米。
外观颜色选择仅限于一组简单的柔和颜色 – 黑色，白色，蓝色和中灰色，另外还有性能版本的浅灰色选项。
有趣的是，Seal 是一段时间以来第一款在街上被人拦住询问/评论外观的 BEV。看来，凭借 Seal，比亚迪在生产近年来外观更漂亮的汽车（无论是 BEV 还是其他）方面引起了共鸣。
许多人也听说过这款车的续航里程更长。看来，消费者认为接近 600 公里的续航里程相当于内燃机汽车。
（顺便说一句：尽管大多数人在日常生活中所做的远少于此，但情况仍然如此。例如，墨尔本人每天的平均通勤距离约为 30 公里 – 这意味着许多人都希望购买电池容量比他们实际需要的更大的汽车）。
引擎盖下
这三个版本的动力、扭矩和从零到 100 公里/小时的加速时间差别很大。性能版的加速时间几乎快如火箭，为 3.8 秒：尽管 Premium 版和 Dynamic 版都算不上慢。
不过，人们不禁要问，这其中有多少是为了炫耀和/或与竞争对手比较，而不是为了实用。我曾经试过 Premium 的运动模式，在红绿灯处试驾……坦率地说，这让我很害怕！
值得庆幸的是，Premium 版和 Performance 版的前部都配备了通风和钻孔制动盘，因此如果您更喜欢更重地使用制动器而不是让再生制动来完成工作，它们应该能够处理热量。
关于再生制动（“regen”）——即使是在两种设置中较高的设置下，与其他一些 BEV 相比，它的功率也不是那么强大。事实上，较高的再生设置仍然只是感觉像稍重的 ICE 发动机制动。
请注意，这很可能是比亚迪的设计选择。Seal 中的再生设置将帮助首次购买 BEV 的买家在从 ICE 到 BEV 的个人过渡过程中感到更加自在。
电池、续航里程和充电
有两种电池选项可供选择：动态版 61.5 kWh（可用），Premium 和 Performance 版 82.5kWh（可用）。如表 1 所示，WLTP 续航里程最适合 Premium，而 Performance 则因其功率更大且采用全轮驱动而占用续航里程。
至于续航里程——和往常一样，我发现在市区行驶时 WLTP 570 公里的数值并不算离谱——尽管在高速公路上行驶时似乎比预期的下降速度略快。也许 Seal 在高速公路上的续航里程约为 470 到 500 公里，具体取决于您使用空调的频率。（墨尔本本周天气寒冷——不过我确实使用了很多次加热器！）。
然而，与大多数现代电动汽车的续航里程估算器不同，Seal 的续航里程估算器并不完全可靠。在往返洛恩的旅程中，大部分时间都是在高速公路上行驶，并且开启了暖气，根据之前的使用情况，您可能会认为估算值会降低……但它仍然提供了 635 公里作为此次旅程后 100% 充电后的潜在续航里程。
车主们很快就会明白他们个人的“真实”续航里程是多少 – 但我建议新的 Seal 车主在开始他们的购车之旅时要对续航里程估算器保持警惕。
Seal 的充电功率为 110 kW DC（61.5 kW 电池）和 150 kW（82.5 kWh 电池）。令人惊讶的是，交流电充电率仅为 7 kW 单相，没有三相充电。对于普通家庭来说，这没什么区别。（除非您有三相电源，这种情况很少见）。
然而，在一些公共充电器上，7 而不是 11 意味着充电速度比目前市场上大多数其他 BEV 都要慢。即使是比亚迪 Dolphin 插入三相交流充电器时也会以 11 千瓦的功率充电。Seal 的大致充电时间如表 3 所示。
装载车辆
BYD Seal 可通过插入交流充电端口的适配器提供约 2200W 的 230V 交流电。比亚迪目前提供 V2L 适配器作为交易的一部分。
重要提示：这仅适用于车辆到负载 (V2L) 系统。为了避免损坏汽车或 240V 电气系统，车主不得尝试使用 V2L 系统直接向家庭或离网电气系统供电。（即将发布有关此主题的扩展文章）。
内部
内饰设计精良，与外观一样，外观低调保守。标准配色为深灰色/黑色。虽然宣传册上列出了额外的双色灰色/蓝色选择，但订购网站并未提供该选项。
BYD SEAL 驾驶室内饰
虽然三款车的内饰看起来大同小异，但规格上还是有细微差别。例如，Dynamic 的座椅和方向盘采用仿皮，而 Premium 和 Performance 则采用真皮。
另一个例子是，三个版本的驾驶员和乘客座椅均具有电动调节功能，但只有 Premium 和 Performance 具有驾驶员腰部调节、多个位置记忆和“轻松进出”功能，即在汽车关闭时座椅会滑回其最后位置。此外，只有 Performance 才提供加热方向盘。
同样，三个版本的驾驶员显示屏、信息娱乐系统和方向盘功能相同，但只有 Premium 和 Performance 配备了 HUD（平视显示器）。
前排和后排座椅都很棒。前排座椅非常舒适，位置也很好。后排外侧座椅布局很好，适合两个成年人悠闲地长途旅行。
另一方面，后排中间座位可能最适合短途旅行，比如送三个孩子去上学或参加体育运动。如果长途旅行时坐在这个位置，与外面两个座位相比，会感觉有点吃亏！
至于后座空间：腿部空间和头部高度都很棒。作为一款轿车，后排身高超过 1.8 米的乘客需要稍微向前倾斜座椅，才能获得足够的头部空间 – 但由于腿部空间充足，这很容易做到。
比亚迪 SEAL 后排座椅
同样，与海豚一样，全景天窗的设计也很不错，让车厢感觉更明亮、更开阔。不过与海豚不同的是，它没有可缩回的遮阳板。相反，它采用了更浓的遮阳色以减少热量。在澳大利亚的夏天，这种遮阳效果如何，我们要等到今年晚些时候才能知道。
座椅升起后行李箱空间为 400 升。后排座椅可以按 60/40 比例折叠，展开后可以有足够的空间放置行李和/或较长的物品——尽管座椅不能折叠成完全平坦的地板。
行李箱地板下还有一个隔间，引擎盖下还有一个 53 升的“froot”（前行李箱）。后者用盖子密封得很好，是存放零散的充电线和便携式充电器的理想空间。
值得记住的一点是 Seal 是一款轿车。因此，它有一个后备箱盖大小的开口。虽然这对于轿车来说是正常的，但它不提供更大开口舱口所提供的功能。如果寻找一款后开口更大的乘用车，那么 Polestar 2 之类的车型可能更适合买家。
与目前所有比亚迪汽车一样，仪表板布局简单实用。不过，驾驶员显示屏比 Dolphin 的显示屏更大（更类似于 Sealion 6 PHEV），更易于查看主要数据。
中央 39.6 厘米（15.6 英寸）的信息娱乐触摸屏也实现了比亚迪的“派对技巧”，能够在横向和纵向之间旋转。在功能方面，触摸屏反应迅速，大多数菜单都很容易找到。事实上，菜单似乎比 Dolphin 的菜单排序更好。
用于操作几个主要功能的物理按钮呈马蹄形，位于驱动选择器周围。方向盘调节通常包括收音机、巡航控制和驾驶员显示屏选项。
中央控制台储物空间充足，扶手下方有一个带盖储物箱，驾驶选择器区域下方的“飞桥”下方有空间，包括 USB A 和 C 插座。后部也有 USB A 和 C 插座。前部还标配双无线电话充电。
驱动器选择器周围的物理按钮
有一个功能齐全的内置导航系统，蓝牙很容易连接到我的 Android 手机，扬声器和麦克风都表现良好，可以轻松进行电话通话。对于使用 Apple 手机的用户：虽然支持 Apple carplay，但只能通过有线 USB 连接进行。
驾驶
Seal 给人的第一印象是安静、平稳的起步和稳固但不刺耳的驾驶体验。测试不同驾驶模式时的第二印象是，郊区驾驶绝对不需要 Sport。正如我在“引擎盖下”部分中提到的，为什么 BEV 需要像超级跑车一样的性能数据让我感到困惑。
然而，悬架感觉足以应付这种加速的挑战——所以对于那些想要在周日下午的曲折道路上表现出色的人来说，Premium 肯定能满足他们的需求。事实上，这让我想知道为什么有人会费心多花 1 万澳元购买 AWD Performance 版本。
尤其是考虑到 Premium 和 AWD Performance 之间唯一的悬架差异是“频率选择性阻尼”减震器。
配备全方位摄像头和停车传感器，甚至在屏幕上显示距离测量值，在任何情况下都可以轻松停车和定位 Seal。ADAS（高级驾驶员辅助系统）通常不会造成干扰。
不过，速度标志识别系统和我今年试驾过的所有汽车一样，总是出错。值得庆幸的是，与 Kona 电动车不同，‘叮’声和‘咚’声很微妙，而且会等上几分钟才会响起。这意味着警告只达到视觉提醒的水平，声音经常在响起之前就自行取消了。
高速公路行驶时路面噪音非常低，实际上只有轮胎噪音，没有明显的风噪。我发现所有路面的抓地力都非常好——尽管我驾驶这辆车时没有下雨。
由于这是一辆高级版测试车，轮胎是大陆品牌，而不是动态版的低规格轮胎，所以我无法就动态版的轮胎噪音和抓地力提供报告。
安全
BYD Seal 于 2023 年 10 月获得 5 星 ANCAP 评级。它标配双正面、侧面胸部保护和侧面头部保护安全气囊。
中央安全气囊也是标准配置，可在侧面碰撞时为前排乘客提供额外保护。它还配备了大量高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能。
这些包括自动紧急制动（车对车、弱势道路使用者、路口和交叉口、倒车和迎面碰撞）、带车道保持辅助的车道支持系统（LKA）、车道偏离警告（LDW）、紧急车道保持（ELK）、速度辅助系统（SAS）和速度标志识别系统。
标准配置还包括儿童存在检测 (CPD)、驾驶员疲劳监测 (DFM)、盲点检测 (BSD)。
定价、服务和保修
维多利亚州的道路收费标准（实际上没有任何补贴）为：
动态$49,888
保费：58,798 澳元
绩效：68,748 澳元
由于每个州的补贴和激励措施不同，因此价格可能会根据您居住的地方而有很大改善。例如，在昆士兰州，可享受 6000 澳元的折扣。这将使 Dynamic 在那里的价格降至略低于 44000 澳元，外加注册和印花税的折扣。
保养间隔为 12 个月/20,000 公里。
BYD 为密封件提供以下保修：
整车：6年或15万公里，以先到者为准。
牵引电池：8 年或 160,000 公里（以先到者为准）后剩余至少 70% SOH。
驱动单元：8年或15万公里，以先到者为准。
竞争对手：
中型乘用轿车市场选择不如 SUV 市场丰富，但其中确实包括两款澳大利亚畅销车型：特斯拉 Model 3 和丰田凯美瑞。该类别中其他值得考虑的 BEV 选项包括现代 Ioniq 6、Polestar 2 以及宝马 i4。
然而，Seal 的买家可能不是对这些更高端车型（尤其是 i4）感兴趣的买家。相反，他们更像是“早期多数”买家，他们希望首次转向 BEV，并寻找价格更接近他们以前的 ICE 选择——丰田凯美瑞的车型。
如今，凯美瑞仅提供混合动力车型，在维多利亚州的售价约为 43,000 至 57,000 澳元。这意味着 Seal Premium 和 Dynamic 车型几乎直接在价格上展开竞争——尤其是在州/领地 BEV 回扣和折扣适用的情况下。
就服务定价而言，凯美瑞和比亚迪在 5 年后价格差不多，Seal 为 1384 澳元，凯美瑞为 1025 澳元。顺便说一句，这个服务定价令人惊讶，也是对比亚迪服务计划的控诉。
毕竟，与内燃机汽车相比，电动汽车需要的维修工作要少得多，每次维修所需的消耗品也少得多，因此，很多比亚迪车主都想知道比亚迪如何证明这一定价计划的合理性。
