测试：三菱ASX PHEV 160PS
汽车ID
品牌
三菱
模型
澳大利亚证券交易所
部分
B型SUV
动力传动系
插电式混合动力
三菱花了一段时间才给市场上最重要的两个类别B型 和B型SUV带来了生机， 因此，以雷诺为主要“捐助者”，三菱重回这两个类别的决定并不值得我们感到惊讶。三菱通过联盟（雷诺、日产和三菱）与法国公司建立的关系，以及选择在这些类别中最有能力和最受欢迎的两款车型上进行“徽章工程”，只能做出积极的评价。
目前，继雷诺Clio的“兄弟” Colt之后，三菱正在扩大其产品范围，推出我们正在测试的新款ASX，这显然是一款具有三菱逻辑和关怀的Captur 。
与前代车型不同，新款ASX比前代车型短了12.7cm，长了4.23m ，定位于B级SUV的核心。认识到这一点并不需要太多努力，因为很明显，它在美学上是一款 B-SUV，具有我们在雷诺车型中显然也看到的元素。
然而，在这里，我们发现了一个完全不同的前格栅，它既包含了三菱标志，也包含了一些镀铬装饰，而唯一的额外区别是尾门，它有三菱名字铭文，而不是我们也会发现独特的机身两侧有该版本的徽标。总体而言，ASX特别时尚，三菱在这一设计上与Captur保持不变。
没有理由改变这一点，因为我们正在谈论欧洲市场上最受欢迎的型号之一。所以ASX也是通过这样的设计获得了认可，无需费很大力气就能得到。Captur 也提供了巨大的个性化可能性，但三菱根据可用版本（ Inform、Invite Plus、Intense Plus、Instyle）稍微区分了该型号的设备。
相应地，ASX在内饰上的差异也很小，总是与雷诺Captur相关。装饰特别漂亮且相当现代，由 10英寸对角仪表板和 9.3英寸信息娱乐触摸屏形成数字轮廓。
从定性上来说，它也令人满意，仪表板上部采用了软质材料，下部采用了优质的硬质材料，无论是饰面还是装配都处于非常好的水平。同样令人满意的是人体工程学水平，ASX 提供了较高且舒适的驾驶位置，而其整体积极形象又与其实用性相得益彰。与其姊妹车型雷诺车型一样，ASX 提供宽敞实用的车厢，而后排座椅则可沿纵轴移动 16厘米。
空间足以容纳 4 名乘客，而行李空间从 261 升到 375 升不等，具体取决于后座的位置。这当然适用于新 ASX 系列的插电式混合动力车和顶级版本，因为其传统版本的最大容量高达 422 升。至于该版本为ASX内饰带来的其余变化，这些是仪表板上混合动力系统和信息娱乐系统的附加指示灯，当然还有自动变速箱以及用于选择电动模式（ EV）的按钮）位于中控台面板物理开关上。
电子技术， 但除此之外
ASX的混合动力系统源自雷诺著名的高效E – Tech混合动力装置，该装置由一台1.6升4缸常压发动机（输出功率为92Ps）和两台电动机（66Ps）组成。负责机芯，另一个 34P 充当发电机启动器。总输出功率为 160 马力，动力通过先进且非常高效的 4 速自动变速箱（电动模式下为 +2）传递到前轮，从而模拟 15 速变速箱。
作为一款充电式混合动力汽车，ASX PHEV配备了容量为10.46kWh的电池，除了辅助整体加速外，还可以提供约50公里的纯电动续航里程。在混合动力模式下，ASX在混合驾驶条件下的油耗仅超过6升/100公里，这是其在该领域的主要特点，而在城市中并且选择相同的驾驶模式，油耗很少会超过5升/ 100公里。 100公里。
混合动力系统的运行非常文明，并且在整个转速范围内表现出正向拉力，没有性能差距，这要归功于多模式变速箱。就其性能而言，考虑到其生态特征，而且增加了 1,631 公斤的重量，这些性能令人满意（0-100公里/小时只需 10.1秒） 。电池充电时，ASX充满电需要 3 小时，交流充电器可提供高达 3.7kW 的功率。
平衡且驾驶愉快
ASX 保留了 Captur 在 B-SUV 类别中名声大噪的基本元素，但不禁践行了该车型最重要的品质之一，即道路性能。CMF – B平台还保证了汽车在道路上的形象，当然还有更高的安全指数（包括 EuroNCAP 中的 5 颗星）及其支持所有现代辅助系统驾驶方式的能力。因此，所有版本的ASX都遵循法国车型的“美味”配方，首先以舒适性而著称，但当驾驶员寻求更多东西时，也有有趣的形象。
在这种情况下，说到 ASX 的插电式 PHEV 版本，悬架（后部带有多连杆轴）的设置比传统版本更坚固，考虑到其重量，这是有道理的。它在滚动过程中所传达的紧绷感丝毫不会影响ASX提供的顶级舒适度以及高品质的驾乘体验，同时兼顾高速行驶时的车身稳定性。尽管驾驶员从方向盘和线控制动踏板上获得的感觉一般，但 ASX 在压力下保持中性，在轻快的速度下感到舒适，而其电子设备确保其 160 马力和重量至少不会影响其平衡的形象。驾驶水平。
最后，在雷诺的加持下，三菱ASX也是B级SUV中为数不多的采用插电式混合动力技术的选择 之一。然而，与此同时，它提供了多种版本，从而巩固了其地位，当然还有其总体完整的形象。因此，根据上述数据，三菱做出了一个非常好的且“安全”的选择，以在市场最热门的领域占据一席之地，使其能够在雷诺的邀请下参加该类别的聚会。然而， ASX PHEV版本的价格很紧张（45,830 欧元起），因此作为公司用车，在这个特定版本中它变得更有趣。因为您一定想知道，与 PHEV Captur 兄弟姐妹相比，ASX 有配备更丰富的版本（Intense Plus），这使得它的价格贵了 6,020 欧元。
ASX 1.0 T 6 MT Inform基本版价格：25,750
ASX PHEV 1.6 AT Intense Plus测试版 价格：45,830 欧元
规格
发动机
类型
带铝缸体和气缸盖的四缸直列汽油发动机，2EEK，每缸 4 气门，可变正时
排量
1,598cc
直径 x 距离
78毫米×83.6毫米
压缩率
10.8
电源
多点喷涂
移动
在前轮上
档位
自动多模式4+2档
长度（毫米）
4.228
宽度（毫米）
1,797
高度（毫米）
1,573
轴距（毫米）
2,639
重量（公斤）
1,631
行李空间（升）
261-375lt
