雷克萨斯 UX300h 2024 评测 | 首次试驾
2024 年升级版混合动力车……
概述
自 2019 年推出以来，雷克萨斯的 UX 一直有效地充当着该系列的切入点，极大地提升了该品牌的销量，并为该品牌带来了急需的新鲜血液。五年后，LBX 将加入其下属系列，并加倍扩大客户群，为 UX 留下向上发展的空间。这就是雷克萨斯此次更新的目标。
2024 年，混合动力版 UX250h 将被这款经过大幅升级的 UX300h 所取代。升级后，电动元件将更加灵活，整体性能和效率也将得到提升。一些内部改进也应该能带来更像雷克萨斯的驾驶体验。
我们喜欢
性能更强劲
更高效的动力系统
舒适精致
我们不喜欢
外观设计老化
不是最实用的
稳健的定价
设计
稍后我们将讨论 UX300h 的内部构造，因为这才是我们在这里要讨论的。事实上，这也是我们在这里要讨论的全部内容，因为实际上，这款车的外观并没有太大的变化，无法与 2019 年的原版区分开来。它从来都不是丑陋的汽车——事实上，它已经足够帅气了——但 2019 年的现在并不等同于 2024 年的现在，尤其是对于像雷克萨斯这样自那以后在设计语言上取得了重大进步的品牌来说。
在 LBX、NX、RX 以及其他即将推出的概念车之间，雷克萨斯拥有全新的企业面貌，而 UX 在 2024 年却不会从中受益。
由于这款车需要硬件更新，它值得在 2024 年进行一次升级，以便从远处赞美它。人们不应该带着疑问来到经销商处，想知道这是否是新款。尽管如此，我们还是会选择进行一次真正的内部升级，而不是进行毫无实质内容的表面装扮，所以应该给予赞扬。
性能和操控
这也是理所当然的。人们很容易对 UX 等无定形跨界车不以为然。但事实上，就驾驶方式而言，这是一款性能非常出色的低端豪华汽车。
需要明确的是，这并不是在性能车的背景下，而是在平衡性良好、高于平均水平的乘用车。阻尼的质量——舒适性和控制性之间的折衷判断——显然非常灵巧。从行驶和车身控制，到转向、油门和刹车调节，它的运作方式给人一种昂贵、完善、精致和高贵的感觉。这一切都表明 UX 经过了精心的打磨。
确实，虽然 2.0 升汽油发动机在 2024 年基本保持不变，但得益于第五代雷克萨斯混合动力技术，它得到了提升。虽然从 184PS 到 199PS 的跃升听起来不大，但差异在低端就很明显，当您需要性能时，汽油发动机通过 e-CVT 变速箱不会承受太大的压力。
它配备了全新的更轻的 60 芯锂离子电池，让 UX300h 感觉自己花在充电上的时间更多，而自己充电的时间更少，从而比以前更容易为汽油发动机提供即时动力。E-Four AWD 版本尤其慢，这要归功于后部的新 40PS、84Nm 发动机，与即将停产的 250H 中的 7PS、55Nm 发动机相比，这是一个巨大的提升。从数据上看，FWD 版本的 0-62mph 时间缩短了 0.4 秒。至于 E-Four，它比旧款 UX250h 快 0.8 秒。
所有这些只是更加紧密地协同工作，并且感觉不到任何负担。大多数时候，发动机都很放松，并且很省油，只有在最猛烈的加速和最陡峭的山坡上才会产生粗暴、嘈杂、老式 CVT 降档的感觉。我们也看到了接近声称的数字，根据驾驶风格，油耗为 40-60mpg。
eCVT 和自给式混合动力系统需要您调整驾驶风格，以充分发挥其性能。关键在于平稳性，在于选择合适的时机。例如，EV 按钮最适合城市驾驶，而这肯定不是高速公路上的猛兽。但当所有功能结合在一起时，您就会明白。它很有效，这是我从未想过我会对 CVT 说的话。
话虽如此，F-Sport 规格的换挡拨片在很大程度上可以模拟“换挡”，但这只不过是一种噱头，实际上会误导驾驶体验。我们会说，不要勾选该复选框，或者不要管它们。否则，我们会将 UX300h 的驾驶体验总结为非常“雷克萨斯”，完全是互补的。
内部
如果外观几乎保持不变，那么车厢至少会有一些升级，即使还不足以将 UX 推向当代同类车型的领先地位。有一个新的全数字可定制驾驶员显示屏，标准尺寸为 7 英寸，但可选尺寸为 12.3 英寸。
还有 RZ 风格的中央控制台，更紧凑的驱动选择器，值得称赞的是，触控板已被丢弃。
UX 现已完全采用触摸屏，新的信息娱乐系统仪表盘包含标准的 8 英寸显示屏（坦率地说，有点小），或升级的 12.3 英寸屏幕。下文将详细介绍技术和功能，但从外观上看，它仍然给人一种落后于入门级 LBX 一代的感觉。
质量仍然很好，甚至有所提高，与 UX 相比，它比入门级车型更胜一筹。视野很好，后排空间也足够，但对于载着成年乘客的常规长途旅行来说并不理想。
技术和功能
说实话，尽管 UX 拥有老款的外观和略微更新的内饰，但它拥有一些最新的技术和功能，但我们先从屏幕开始。
是的，有一个新的信息娱乐系统，事实上，除了无线 AppleCarplay 或 Android Auto 之外，它还可以使用更新鲜的图形。我还冒昧地建议，更大的选项不应该成为 2024 年的选项，而是需要 Premium Plus 或 F-Sport Design Tech 规格才能成为标准配置。同样，更大的驾驶员显示屏也有助于使驾驶室现代化。
甚至电动座椅都不是标准配置。因此，值得记住的是，该系列的入门级车型不会为您带来雷克萨斯品牌所期望的技术和装饰水平，即使这次更新应该会提升该系列的 UX，但现在 LBX 已成为入门级车型。
由于升级后的 UX 计算能力增强，信息娱乐系统和数字驾驶员显示屏的响应速度至少更快。这给我们带来了一些更时髦的功能，例如“Hey Lexus”车载助手、用于远程锁定、气候控制等的 Lexus Link 智能手机应用程序。还有数字钥匙选项——同样仅适用于 Premium Plus 和 F Sport 等级或更高——最多可由五个独立用户在应用程序中使用。
UX 还新增了驾驶员监视器，方向盘上方的新结节就说明了这一点。它使用摄像头来确保您集中注意力并处于适合驾驶的状态，如果状态不佳，仪表板会发出通知和警报声提醒您。说实话，它有点让人兴奋，因为即使您在信息娱乐系统上犯了错误，它也会响起。也许这实际上更多地说明了触摸屏的安全性……
UX 的定价是一门黑魔法，因为雷克萨斯的买家希望得到设备和玩具，而入门价为 34,895 英镑的车无法提供最好的配置。要获得 13 扬声器 Mark Levinson Premium 环绕音响等功能，您需要 Takumi 规格，为此您需要支付不少于 48,495 英镑。如果您想要大屏幕，则至少需要 Premium Plus，价格至少为 42,595 英镑。配备 E-Four AWD 的全装备 F-Sport Takumi 售价不少于 50,995 英镑。所有 UX 都配备了倒车摄像头和内置卫星导航等功能，但即使是加热方向盘和座椅也只有 Premium 规格才有。
结论
新款 UX300h 在某些方面令人惊喜，但在其他方面却令人失望。工程师们清楚地知道雷克萨斯应该有什么样的感觉和驾驶体验，因此，驾驶它时确实令人印象深刻。但它开始显得陈旧，在试图吸引展厅买家时，这些改进会暴露无遗。同样，车舱的数字化配置也与德国人推出的水平不相上下。
还有定价问题，以及您花的钱到底能买到多少“雷克萨斯”。雷克萨斯应该装备精良、功能丰富、装饰精美，但您需要额外花钱购买规格和装饰级别，才能获得您想要的东西。我认为 UX 拥有配得上这个标志的最低配置，售价为 42,595 英镑，比炊具贵了 8,000 英镑。幸运的是，主要竞争对手也没有完全放弃最好的功能，因此它与大多数竞争对手在规格、价格上大致相同。
这辆曾经的精品车在 2024 年得到了改进。这次更新与 LBX 的流行相结合，应该会为雷克萨斯的销量带来奇迹。不过，我们仍然期待 RZ 式的改款……
规格
引擎
2.0 升四缸汽油混合动力车
力量
199马力（146千瓦）
扭矩
206牛米（151磅英尺）
传播
电动无级变速器
整备重量
1,600-1,680公斤
0-62英里/小时
7.9-8.1秒
最高速度
110英里/小时
燃油经济性
49-56英里/加仑
二氧化碳排放量
113-129克/公里
价格
34,895英镑至50,995英镑
