首次试驾丰田 C-HR GX Hybrid
丰田C-HR是一款多余的车型，我们这样说是出于好意。当丰田于 2017 年突然推出第一款 C-HR时，它真的是一款“因为我们能做到”的汽车；该品牌正努力证明自己毕竟可以制造出有趣的车型，并决定真正大展拳脚。
当您靠近时，C-HR 徽标会亮起以示欢迎。让开，雷克萨斯。
C-HR 或许是主流紧凑型 SUV，但它却故意将风格两极分化，没有将实用性放在首位（如后座和行李箱空间），而且接触点是丰田所能做到的定制化程度。例如，独特的开关设备和变速杆；对于一个通常如此注重节省成本的零部件共享的制造商来说，这是闻所未闻的。
虽然这款车不是现有丰田车主真正需要的车型，但该公司希望有些人可能真的想要它。他们确实想要，全球销量超过 150 万辆。
已经足够好到可以打造第二代车型了，现在就推出了。如果你想要一辆小型丰田 SUV，你可以去买一辆Corolla Cross，但 C-HR 略小一些，略贵一些，也更怪异一些，所以从本质上讲，它还是坚持了最初的模式。它实际上是一款 SUV 轿跑车，尽管丰田并没有大胆地这样称呼它。
到处都是角度。这还是在我们考虑双色选项之前。
不过，它确实长大了一点。造型与 C-HR 相同，但不那么古怪。也不完全是主流。我们的入门级 GX 采用基本黑色，搭配朴素合金，与 C-HR 一样低调，但仍然非常引人注目。开始升级，添加一些颜色（包括顶级版本的一些非常大胆的双色饰面），您就会真正脱颖而出。
是的，就是这个系列。正如这里介绍的， GX售价为 45,990 澳元，比长 100 毫米的Corolla Cross贵 3000 澳元。您可以升级到售价 49,990 澳元的 GXL，它有更大的车轮、LED 灯和更时髦的车厢装饰，包括加热前排座椅和无线电话充电器。然后是售价52,990 澳元的 Limited，它同样有更大的车轮、合成皮革、平视显示器和升级的 JBL 音响系统。
家庭出游，从左到右：C-HR GXL、Limited、GR Sport……以及我们的入门级 GX。
旗舰车型再次是GR Sport，但这款售价 55,990 澳元的车型与该系列的其他车型截然不同：它放弃了 1.8 升 FWD 混合动力系统，换成了 2.0 升 E-Four AWD，类似于 RAV4 和 Highlander 上的设置。
Limited 和 GR Sport 也是仅有的两个可以指定使用双色油漆的版本。而且不仅仅是车顶：车门后部的车身后部也浸入黑色。这相当大胆。
GR-Sport 配备 2.0 升发动机和 AWD，进一步提升了性能。
唉，我们的基础款 GX 都没有这些。但说实话，它并没有那么基础。它拥有与其他 FWD 系列相同的 145kW 混合动力系统和锂离子电池，以及全套丰田安全感知设备，以及一些可以处理令人惊讶的复杂场景的自动停车等好东西。
您错过了 4 镜头 LED 大灯和电动行李箱开启等功能，但与高端车型相比，有些人可能更喜欢 GX 的某些方面：它的外部采用未上漆的塑料装饰，而不是涂漆的亮黑色，厚实的座椅面料看起来与更豪华车型的人造皮革一样优雅。
尽管丰田不这么称呼，但 C-HR 是轿跑 SUV 类型的主流车型。
当时的想法是 C-HR 会以外观卖座，但它的驾驶体验也一直比丰田的平均水平要好。丰田的混合动力系统在这些最新车型中发挥到了极致，低速时性能强劲，并且具有真正惊人的燃油经济性潜力。该系统仅靠电力只能行驶几公里，但再生速度非常快，在短途城市旅行中，计算机显示 60-80% 的电动汽车电量并不罕见。
我们驾驶 GX 行驶在一条我们最喜欢的测试路线上，这条路线既有城市道路，也有高速公路和乡间小路，测试结果为 5/100 公里。如果您不费吹灰之力，这已经相当令人印象深刻了。
入门级 GX 采用普通的 17 英寸车轮，但随着系列的增加，车轮也会变大。
您不会将前轮驱动的 C-HR 称为运动型（我们还没有试驾过 GR-S）；但即使是在 GX 的 17 英寸车轮上，行驶也相对平稳，操控性也沉稳可控。这是一种很好的平衡：既不会激进到让城市驾驶者望而却步，又足够吸引人，让驾驶者对转弯保持兴趣。
这也是一辆非常安静和精致的汽车。发动机和风噪被抑制得非常好；所以即使你不喜欢无级变速器在猛烈加速时有时会突然熄火，你也不会总是意识到这辆车的故障。
如果您听到响亮的‘咔’声，那就是 C-HR 的花哨的门把手打开了。
新款车型取消了前款车型的隐藏式后门把手，但有自己的特色：类似电动汽车的齐平门闩，打开和关闭时会发出奇怪的响声。无论如何，这对丰田来说还是首创。
与其他小型丰田汽车相比，车舱仍然给人一种定制的感觉，尽管我们敢说这里的共享性比以前更强。它给人一种高品质的感觉，12.3 英寸的大信息娱乐屏幕看起来相当令人印象深刻。
机舱仍然具有精美定制的外观和感觉。
C-HR 从未声称在后座空间或载货能力方面拥有绝对优势。但实际上这款车在这两方面都表现得更好；后座的头部和腿部空间还算合理，尽管腰线非常高（完全看不到外面的景色），这意味着除了非常短的旅程外，孩子们在任何情况下都会感到头晕目眩。
对于这种尺寸的汽车来说，356 升的后备箱容量已经很不错了，当我们回到车内时，尾门装饰上的“C-HR”发光标志会在您靠近时亮起，以迎接您的到来，这很有雷克萨斯风格，确实让人感觉很舒服。
后座的空间其实还不错；但你仍然看不到窗外的景色。
我们不太喜欢这种不带后雨刷的玩世不恭的决定；大概是因为这是一辆“轿跑车”，所以不应该有雨刷。新闻快讯：那个倾斜的后窗确实需要一个。
但这就是 C-HR 的本质。在您对主流丰田 SUV 的期望与该公司想要提供时尚轿跑车风格、感觉有点特别的车型之间，这是一个棘手的平衡。在大多数情况下，它确实有效；C-HR 外观引人注目，驾驶时环保，而且并不像它可能的那样不实用。
发动机： 1.8 或 2.0 升汽油 4 缸混合动力系统
功率： 103kW（综合）/142Nm（发动机）或 145kW（综合）/190Nm（发动机）
变速箱：无级变速箱，FWD 或 AWD
油耗： 4.4-4.5l/100km（3P-WLTP）
价格： 45,990 澳元 – 56,990 澳元。
