– 比141匹混合动力车贵2-3千
– 实际消耗16.5千瓦时/100公里，即起亚承诺的（16.2千瓦时/100公里）
– 你忘记在城市充电（一次充电超过500公里） )
– 当你把脚从“油门”上抬起时，你可以设置它自己刹车的力度
比141匹混合动力车贵2-3千
电动起亚 Niro EV 的价格并不比混合动力 Niro 1.6 GDi 141 PS 6-DCT Full Hybrid高出很多，因为如果也计算新的政府补贴，那么其基本型、非装备型、Dynamic 版本的价格为 36,990 欧元（33,690欧元对应141马力的全混合汽油版本）。事实上，在接下来的钛金版和特别版版本中，两种驱动系统之间的差异已减少至 2,300 欧元。
今日售价 36,990 欧元： 起亚 Niro EV 204 PS Long Range
实际消耗16.5千瓦时/100公里，几乎达到起亚承诺的水平（16.2千瓦时/100公里）
测试期间的平均能耗约为 16.5 千瓦时/100 公里，这一数字与起亚承诺的 16.2 千瓦时/100 公里几乎相同，考虑到锂离子电池的有用容量为 64.8 千瓦时，起亚 Niro EV在混合驾驶条件下一次充电可行驶 400 公里。
市区忘记充电（一次充电超过500公里）
在城市使用中，一次充电续航里程超过500公里。这也归功于非常好的系统，当你刹车或者当你把脚从右踏板上抬起时，它会为电池充电（这就是所谓的能量回收）。
当你把脚从“油门”上抬起时，你可以调整它自己刹车的力度
方向盘后面有一些拨片，您可以根据需要调整能量的回收：从无阻力的自由滚动到最小的电池充电，到由于强烈的减速而无需实际踩下刹车即可移动（一个踏板模式）。
在测试了全混合动力起亚 Niro被证明是最省油的家庭跨界汽油车之后，我们将其纯电动版本放在显微镜下：它有一个 204 马力的电动机，从 64.8 kWh 的电池中获取能量，并通过自动变速箱驱动前轮。 “盒子”关系。对于电动汽车爱好者来说，有趣的是，起亚 Niro EV 的价格并不比混合动力车贵很多，因为如果也计算新的政府补贴，那么其基本版、非完整版、Dynamic 版的价格为 36,990 欧元（ 33,690欧元（对应141马力的全混合汽油版本）。事实上，在接下来的钛金版和特别版版本中，两种驱动系统之间的差异缩小至2,300欧元（钛金版补贴为38,990欧元，电动Niro特别版为41,990欧元）。但让我们看看电动起亚 Niro EV 的实际情况如何。
测试期间的平均能耗约为 16.5 千瓦时/100 公里，这一数字与起亚承诺的 16.2 千瓦时/100 公里几乎相同，考虑到锂离子电池的有用容量为 64.8 千瓦时，起亚 Niro EV在混合条件下一次充电可行驶 400 公里。
Niro EV 的电动机可产生 150 kW（204 hp）的功率和 255 Nm 的扭矩（相对较小）并驱动前轮，尽管重量为 1,757 公斤，但我们的测量表明 Niro EV 表现良好，尤其是在选择的运动模式：0- 时。 7.3 秒内 100 （起亚称 7.8），60-100 公里/小时和 80-120 公里/小时加速时间分别为 4.4 和 8.7 秒。分别。电动汽车的最高时速短暂超过了通常的 160 公里/小时，达到 167 公里/小时。
充电口位于前保险杠中央。用于简单充电的标准 11kW 插座是受欢迎的，我们想要超过 100kW 的快速充电插座。
但更重要的是自主性。测试期间的平均能耗约为 16.5 千瓦时/100 公里，这一数字与起亚承诺的 16.2 千瓦时/100 公里几乎相同，考虑到锂离子电池的有用容量为 64.8 千瓦时，起亚 Niro EV在混合行驶条件下一次充电可以行驶400公里，表现非常不错。在城市中的自主性（还要感谢可调节的恢复系统和电子踏板功能，当您放油门时减速非常剧烈，以至于大多数时候您不需要踩刹车）超过 500 公里消耗量为 12, 5 kWh/100 km..
在 120 km/h 的行程中，正常程序和空调运行，我们的特殊测量显示自主行驶里程约为 310 km.. 在 100 kW 快速充电器中，韩国电动跨界车45 分钟内可充满 10-80% 的电量。标配 11 kW 壁箱充电插座，充满电需要 7 小时 20 分钟。
机舱内的主要特征是仪表板高处的面板，它将两个弧形 10.25 英寸屏幕结合在一起。
尽管重量为 1,757 公斤，但我们的测量显示 Niro EV 的性能表现良好，尤其是选择运动模式时：0-100 加速只需 7.3 秒，超车速度为 60-100 km/h 和 80-120 km/h 4.4 和 8.7 秒分别。
易用性和灵活性是我们在电动版本中强调的 Niro 的特点，它通过四个程序（生态、正常、运动、雪地）提供定制选项，在城市内外提供舒适的运动。轮胎的滚动噪音可能略高于电动车的正常噪音，但总体而言，电动 Niro 具有令人尊敬的乘坐质量。当然，由于重量增加，悬架很紧，对坑洼和其他不规则处的反应有些强烈，但另一方面，它可以保持斜坡并提供高抓地力。
悬架很坚固，对坑洼和其他不规则处的反应有些强烈，但另一方面它可以保持斜坡并提供较高的抓地力
方向盘轻盈、轻松，尤其是在城市交通中，同时借助拨片，您可以根据自己的喜好调整能量回收：从无阻力的自由滑行，到无需实际踩刹车即可移动的程度。然而，如果需要的话，Niro EV 会猛烈刹车，我们的测量显示，从 100 公里/小时到 37.2 m 的距离。此外，电动 Niro 与其他第二代版本一样，受益于一整套先进的辅助和安全系统，将人为错误的范围降至最低。与混合动力车一样，起亚 Niro 电动车的驾驶室主要特征是仪表板高处的面板，它将两个弧形 10.25 英寸屏幕结合在一起。当然，中央通风口下方还有双功能控制台，通过按下触摸按钮，它可以从外围功能（导航、多媒体、收音机等）菜单变成双功能控制线。 -区域气候控制。高科技的装饰与品质和精工的材质相匹配，仪表板主要由软部件组成，同时还有一些实用的解决方案，以提供更大的便利，例如后驱动器侧面的 USB Type C 端口。得益于 2,720 毫米的长轴距，机舱足够宽敞，可容纳 5 名成人，后排乘客可享受宽敞的后座以及充足的头部和膝盖空间。 475升的行李空间也非常好，高于同级平均水平。
材料和装配质量非常仔细，符合人体工程学，没有任何问题。
