对于混合动力保时捷卡宴轿跑车，我喜欢什么，不喜欢什么？
我很感激 Cayenne，因为这款 SUV 拯救了保时捷，也拯救了 911。这种非典型车型的商业成功使这家德国跑车制造商在经济困难时期得以生存，之后保时捷成长为运动豪华领域的参考品牌。
现在第一代卡宴已经没什么可看的了。充满活力的才华，但对高雅品味的直接攻击。随着每一次的改款和换代，这款保时捷都得到了改进，我敢于形容我被允许试驾的 E-Hybrid Coupé 的线条是成功的。这并不意味着我仍然认为这个概念令人反感。轿跑车不是 SUV，就这样。
卡宴不仅将自己呈现为真正的保时捷，而且驾驶起来也像真正的保时捷。当您转动方向盘时，您会感受到动态的焦点，以及发动机和变速箱之间相互作用的技术关怀。悬架还立即让您知道您可以继续以稳定的速度行驶。尽管保时捷卡宴轿跑车尺寸庞大、重量沉重，但其敏捷性却令人惊讶。
但您不必利用这种动态潜力来享受保时捷卡宴。我很难对高品质的舒适度、深思熟虑的人体工程学和实用的易用性发表评论。该技术也发挥了应有的作用，特别值得一提的是智能 LED 矩阵照明。在开发过程中，工程师没有犯任何错误，这种职业道德体现在所有功能中。
插电式混合动力系统对我没有吸引力。动力方面并不缺，因为470马力的峰值功率对我来说已经绰绰有余了。但这款插电式混合动力车的电动续航里程令人失望。尽管电池容量为 25.5 kWh，但实际上仅靠电力行驶的距离无法超过约 50 公里。给电池组充电也需要很长时间，因为保时捷卡宴 E-Hybrid 在没有直流快速充电功能的情况下仍然可以工作。
V6 也对我没有吸引力。电动辅助 3 升动力源表现出色，但在低速时会失去一点灵活性。变速箱的运行也没有什么可批评的。但我期待的是不同的配乐，更符合使用相同 V6 发动机的奥迪 RS 4 的配乐。这是一辆保时捷，对吧？
我还必须回到 Coupe 概念。因为它并没有让这辆保时捷卡宴变得更漂亮或更实用，而你仍然需要掏更多钱才能买到它（而且它已经很贵了）。那么 Panamera Sport Turismo 似乎是一个更合乎逻辑的选择……但由于销量令人失望，保时捷已将其从该系列中删除。多么残酷的世界啊。
我仍然不理解保时捷卡宴，尤其不理解它是一辆电动混合动力轿跑车。但作为一个整体，我无法反驳它——即使我暂时忘记了财务状况。但没有轿跑车。而使用 Cayenne S E-Hybrid 的 V8 发动机，那么……
