省油的日产 Rogue 仍然是一个竞争者
对于 2024 款车型来说,具有 201 马力和 225 磅 – 英尺扭矩的 VC-Turbo 发动机是所有装饰的标准配置。
乍一看,日产 Rogue 只是加拿大最受欢迎的汽车细分市场中又一款紧凑型跨界车。然而,考虑到它的基因,我们很惊讶它不是电动的。
我们觉得这很奇怪,首先因为日产凭借 2010 Leaf 开创了现代电动汽车市场,并且还在 2007 年至 2011 年期间销售了 Altima 轿车的混合动力版本。更奇怪的是,Rogue 与三菱欧蓝德密切相关,而其合资表亲确实是混合动力车 – 而且是插电式混合动力车。电动版 Rogue 难道不应该是理所当然的吗?
实际上,日产确实提供了一款尺寸与 Rogue 相近的纯电动汽车 (BEV) 跨界车,即 Ariya。也许日产仍计划将 Rogue 混合动力化。同时,它采用新颖的内燃机技术来解决能效要求。
小排量涡轮增压发动机在这个领域并不是什么新鲜事,但这款 1.5 升发动机只有三个气缸。此外,它还采用了日产独有的可变压缩比 (CR) 技术,该技术首次出现在英菲尼迪 QX50 上。可变压缩比是工程师的两全其美的圣杯,它可以将发动机的压缩比调整到 8 比 1 的低水平,以实现全涡轮增压功率,也可以将其提高到 14 比 1 的高水平,以便在轻负载使涡轮增压器处于关闭状态时提高燃油效率。
SL 和 Platinum 装饰上的数字仪表盘是可配置的,并且幸运的是,它包含比这些几乎无法读取的“表盘”更好的替代方案。
VC-Turbo 发动机于 2022 年在顶配 Rogues 上推出,可提供 201 马力和 225 磅英尺的扭矩,而原版 2.5 升四缸发动机的功率为 181 马力,扭矩为 181 磅英尺,并继续在低配车型上使用。现在,对于 2024 年款,VC-Turbo 是全系列的标准配置。其他 2024 年中期更新包括外部外观修饰,SL 和 Platinum 内饰的信息娱乐系统内置 Google 和 Alexa。
Rogue 仅配备 USB-C 端口,但配备无线配对功能以及大尺寸且方便使用的无线充电板。后部的驾驶模式拨盘有越野、雪地、普通、环保和运动模式。杰里米·斯涅克/环球邮报
根据政府评级,VC-Turbo 发动机百公里综合油耗为 7.6 升,比旧款 2.5 升发动机好 8.4%,在同类直喷汽油发动机中堪称佼佼者。不过,本田 CR-V、丰田 RAV4、福特 Escape、现代 Tucson 和起亚 Sportage 等主要竞争对手以同样的价格提供了更省油的混合动力车型。
在同类基础引擎车型中,Rogue 的试驾赛道性能(例如,杂志的报道,从零加速到每小时 97 公里仅需 8 秒)极具竞争力,在实际驾驶中,它甚至感觉更快,这要归功于强劲的低端扭矩,它能带来轻松轻快的性能感,再加上我们见过的干扰最小的无级变速器之一(它模仿了八速有级变速器)。我们惊讶于 Rogue 即使在高速公路上仍能保持如此强劲的动力。
发动机并不是精致的典范,当你拧紧它时会变得有点刺耳,尽管它听起来也不像三缸发动机。而且它在高速公路上行驶时确实表现得很好。
我们最近在多伦多地区对 Rogue 进行了测试,包括城市、郊区和高速公路的混合驾驶,平均每 100 公里耗油 8.5 升。这相当省油,尽管没有达到“这改变了一切”的 VC-Turbo 概念的验证。
Rogue S 款起价为 33,648 美元,这里测试的 Platinum 款起价为 45,198 美元——与装备相当的竞争对手价格相差无几。Rogue 的功能、性能、造型和舒适度使其成为一个可靠的竞争对手。不过,根据您的优先考虑,一些竞争对手会在同一价格范围内提供更强大的发动机选项或省油的混合动力车。
技术规格
2024 年日产 Rogue
基本价格/经测试: 45,198 美元/45,993 美元,另加 2,030 美元的运费和交付前检验费,另加费用和税金
发动机: 1.5升涡轮增压三缸
马力/扭矩(磅英尺): 201/225
变速箱/驱动:无级自动/全轮驱动
燃油消耗(升/100 公里):城市 8.4/高速公路 6.7
替代车型:雪佛兰 Equinox、 道奇 Hornet、福特 Escape、GMC Terrain、本田 CR-V、现代 Tucson、吉普切诺基、起亚 Sportage、马自达 CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人、丰田 RAV4、大众 Tiguan
外观
Rogue 在道路上展现出自信、宽阔的姿态。
我们认为 Rogue 在道路上展现出自信、宽阔的姿态,尤其是在 Platinum 和 SL 饰件的 19 英寸车轮上。所有饰件均配有标准 LED 大灯。
内部
音响和空调控制方面仍有许多熟悉的硬控制。屏幕导航方便,但导航系统本身却误导了我们几次。
至少在 Platinum 上,车厢家具和装饰对于主流跨界车来说相当高档。还要注意浮动控制台下方的额外存储空间。
与大多数跨界车相比,Rogue 更适合那些需要或喜欢高坐姿的人,并且视线清晰。低而宽的 12.3 英寸独立式屏幕占据了中央仪表板,但大量的真实旋钮和按钮会让卢德分子(和人体工程学专家)感到满意。第二个 12.3 英寸屏幕构成可定制的仪表盘。浮动式中央控制台顶部是坚固的拨动式驱动选择器,下方是敞开的储物托盘。内饰材料和装配营造出高档的氛围,尤其是可选的栗色皮革,这是测试车石墨色的选配。整体内部空间在同类车型中略高于平均水平。
表现
我们喜欢 Rogue 灵敏的转向响应和整洁的操控,但(至少在 Platinum 的 19 英寸 Dunlop 轮胎上)行驶时感觉相当尖锐,尤其是在通过桥梁伸缩缝等横向扰动时。使用高轮廓轮胎的低配车型行驶时可能会感觉更柔和。
技术
全套驾驶辅助警报和避让功能是标准配置,而顶配车型的半自动 ProPilot Assist 1.1 包括主动车道跟踪和自适应巡航控制,可以检测并遵守不断变化的速度限制。然而,它仍然是一个动手系统。SL 和 Platinum 还包括无线智能手机配对和充电,以及内置 Google。令人惊讶的是,我们不止一次遇到导航系统的误导,即使是在成熟的城市街区。
货物
SL 和 Platinum 上的 Divide-n-Hide 系统可让您将甲板放低(如图所示)或拆成两半,或者将面板垂直堆叠作为分隔物。
Rogue 的载货量(座椅升起时为 1,033 升,座椅放倒时为 2,098 升)不仅接近同级最佳,而且可分开隐藏的可配置甲板也使其用途广泛。不过,即使甲板处于上部位置,折叠式座椅靠背也需要稍微抬高一点。牵引额定值为 1,500 磅。
判决
只要性能或燃油经济性不是优先考虑因素,它就是竞争领域中可靠的竞争者。