2024 款雪佛兰 Silverado EV RST 评测：令人印象深刻的工程设计，吸引观众
这里有很多值得喜欢的地方，但是 RST 似乎缺乏重点和目的。
当我驾驶雪佛兰Silverado EV WT（雪佛兰首款电动皮卡的工作卡车版本）时，我对它的性能印象深刻，但很难想到它的客户。没有多少承包商愿意花不到 8 万美元购买一辆容易被滥用的工作车。但当我驾驶 2024 款雪佛兰 Silverado EV RST（高性能版本）时，我的看法会改变。这似乎更有意义。
不幸的是，在驾驶 RST 行驶了几百英里之后，它却没有出现任何问题。我仍然不知道这东西到底是为谁准备的。
让我们明确一点，我知道高性能卡车有市场，比如福特 F-150 Raptor 和 Ram TRX。高性能电动皮卡也有很大的市场，比如 Rivian R1T 和特斯拉 Cyber?truck。那么为什么我对 Silverado EV RST感到困惑呢？
从纸面上看，Silverado EV RST 看起来不错。它外观漂亮，车厢宽敞，在动力、性能、能力和续航里程方面可与上述两款电动卡车竞争对手相媲美。但当你看到它的价格标签并坐在驾驶座上时，最初的乐观情绪就开始消失。雪佛兰似乎无法确定 RST 是坚固皮卡的半豪华版还是在需要时也能承担一些牵引任务的高级超级卡车。你可以从驾驶座上感受到这种犹豫不决。
Silverado EV RST 是雪佛兰对Rivian R1T和特斯拉 Cyber??truck的回应。在这篇评论中，你会经常看到这两个名字，因为它们的背景很重要。RST 是 Silverado EV 中性能最高、价格最昂贵的版本，也是雪佛兰向公众推出的版本（工作卡车仅供承包商和车队使用）。虽然中级、更实惠的“LT”版本即将推出，但 RST 是雪佛兰的首款旗舰车型。汽车制造商推出旗舰车型是很典型的，但在这种情况下，这可能是一个错误。
乍一看，RST 看起来不错。它具有高性能雪佛兰 Avalanche 的氛围，实际上我非常喜欢。它的比例很好，看起来比汽油驱动的 Silverado 更有趣，并且与客户习惯的传统皮卡不同。然而，并非一切都是完美的。我认为它需要更小的车轮。它所搭载的 24 英寸车轮不仅有点破坏了驾驶体验，而且在我看来它们看起来太过刻意，就像 19 岁的孩子为了给朋友留下深刻印象而购买的售后车轮一样。我更喜欢 WT 的小得多的车轮和更厚的轮胎侧壁，但它们对 RST 来说太小了。我认为雪佛兰应该采用介于两者之间的折衷方案。
尽管 Silverado EV RST 的外观很酷，但是它的内饰却令人失望。它的设计与 WT 几乎没有变化，内饰简洁、实用，甚至可以冲洗。虽然 RST 显然拥有更好的技术，比如其巨大的 17 英寸信息娱乐屏幕和连体 11 英寸数字仪表盘，以及更漂亮的座椅，但它的内部感觉并没有特别之处。对于接近六位数的价格，我期待更多。对于与配置较轻的凯迪拉克凯雷德相同的产品来说，有太多粗糙的塑料和低于标准的表面。更糟糕的是，虽然雪佛兰的信息娱乐系统大多运行良好，但我的测试车的屏幕在我第一次驾驶时意外关闭并重启。考虑到通用汽车最近的电动汽车软件问题，这并没有激发很大的信心。
在这漂亮的外表之下是如今已为人所熟知的 GM Ultium 平台。其巨大的 205 kWh 电池组由双层电池模块组成，为两个电动机供电，每个轴上一个。它们合起来可产生 754 马力和 785 磅英尺的扭矩，但只有在 Wide Open Watts (WOW) 模式下才能发挥最大功率。根据雪佛兰的说法，RST 从零加速到 60 英里每小时需要 4.5 秒——这可能是真的，但驾驶时感觉并不那么快。可能是因为它的重量超过三吨，整备质量高达 9,119 磅！
驾驶雪佛兰 Silverado EV RST
雪佛兰将这款卡车从头开始设计为电动汽车，而福特对F-150 Lightning的设计则不同。Silverado EV 采用独特的 Ultium 底盘，通俗地说，它看起来像一个装有副车架的大型电池组。因此，它不是传统的梯形框架皮卡底盘，但也不是像 Rivian 或 Cyber??truck 那样的一体式车身。当它像皮卡一样颠簸时，你可以感觉到这一点。 然而，作为它的辩护，它感觉比典型的车身框架皮卡更紧，连接得更好。
就像我去年驾驶的 Silverado EV WT 一样，RST 的转向对于皮卡来说还不错，而且车内出奇地安静。然而，由于其巨大的 24 英寸车轮，RST 的乘坐质量更加脆弱。由于这些原因以及工厂的全季节轮胎（我们的测试车使用的是米其林 Primacy 橡胶），它在工地或越野时表现不佳。因此，您会得到典型皮卡的糟糕乘坐质量，而没有坚固耐用性。
这些轮胎对抓地力或操控性有影响吗？不完全是。虽然 RST 的转向性能足够好，但没有人会把它误认为是 F-150 Raptor 这样的真正高性能卡车。它给人的感觉和在路上一样大，车身倾斜度足以让你的乘客后悔他们的午餐卷饼，而且速度也没有你想象的那么快。
我有机会尝试了它的 WOW 模式（业内绝对最差的性能模式名称），不幸的是，它的表现并不令人满意。要使用它，您需要进入驾驶模式菜单，按下一个看起来很时髦的按钮，听到它奇怪的接合效果，然后踩下油门踏板。为了获得最佳效果，雪佛兰建议将自适应空气悬架设置为最低的进入/退出设置，并将所有调节都调至运动。性能电动汽车因在起步时吓坏人们而在网上出名，虽然 RST 很快，但速度并不快得惊人，而且它从来没有像它的一些竞争对手那样戏剧性。
Silverado EV RST 有一些优点。首先，它是一款来自主流品牌的电动皮卡。这一点本身就不容忽视。它还有一些真正很棒的功能。直通式中门非常棒，多年来将使车主的生活变得更加轻松。其 11,000 磅的牵引能力将使 RST 成为许多潜在船舶拥有客户的可行选择。与 F-150 Lightning 一样，RST 还可以像四轮备用发电机一样为您的房屋供电。雪佛兰为我们演示了这一点，它在断电后几秒钟内就可以工作。
当然，它也有一些缺点——从纸面上看你不会注意到，但随着时间的推移会让车主感到沮丧。其一是没有启动/停止按钮。要启动 RST，只需踩下制动踏板。要关闭它，只需将其置于驻车档并打开车门。看起来很简单，对吧？嗯，是的，直到你经常进出卡车，你就会开始感到困惑，因为你不能把它放在上面；你必须伸手进去踩刹车。前行李箱可能是防水的，但它也比 Lightning 的要小。刹车也很软，不能提供你在这么重的车辆中想要的刹车信心。为雪佛兰辩护的是，RST 的单踏板驾驶效果非常好，无需过多使用物理制动踏板。
雪佛兰 Silverado EV RST 的功能、选项和竞争
经测试，RST 的售价为 96,715 美元，您可以期待它拥有一些一流的功能和选项。虽然 RST 的标准配置相当完善，但它远非市场上功能最丰富的六位数汽车。例如，它有加热座椅和数字后视摄像头，但后排座椅没有加热功能（可能是因为它们可以折叠起来），玻璃天窗不会像其他一些电动汽车那样打开或甚至会变成数字不透明。然而，它确实有通用汽车出色的超级巡航系统，该系统运行良好，甚至可以在拖曳拖车时使用。挂上拖车后，它会比平时摇晃一点，但仍然运行良好。
那么，价值 96,715 美元的问题来了：Silverado EV RST 与其他所有电动皮卡（主要是经常提到的 Rivian 和 Cyber??truck）相比如何？最强大、最昂贵的 Rivian R1T 四电机规格可产生 835 马力，续航里程为 328 英里，0-60 英里/小时加速时间为 3.0 秒，起价为 88,800 美元。选择入门级双电机规格，您只能获得 533 马力，但它仍可在相同的 4.5 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶，所有这些只需 80,800 美元。Cyber??truck Cyber??beast 可产生 845 马力，0-60 英里/小时加速时间为 2.6 秒，续航里程为 320 英里，所有这些只需 99,990 美元。然而，售价 79,990 美元的 Cyber??truck 全轮驱动版可产生 600 马力，并且仍可在 4.1 秒内从 0 加速至 60 英里/小时。Rivian 和 Cyber??truck 均可牵引 11,000 磅，与 Silverado EV 相同。
Silverado 唯一胜过竞争对手的地方是续航里程。RST 一次充电可行驶 400 多英里，续航里程堪比优质柴油轿车。然而，它需要的电池组几乎是竞争对手的两倍大，才能达到这一目标。
那么内燃机卡车呢？雪佛兰坚称，它最初并不是要制造电动皮卡，而是要制造一辆恰好是电动的出色皮卡。然而，你可以买到一辆搭载 V8 发动机的 Silverado 1500 Trail Boss，它能产生 420 马力和 460 磅-英尺的扭矩，在 5.7 秒内达到 60 英里/小时，并能拖曳 9,400 磅。所有这些数据都比电动汽车差，但到达目的地后只需花费 55,590 美元。最昂贵的 Silverado 2500 High Country 配备 6.6 升 Duramax 柴油发动机，可拖曳 16,000 磅，出厂价为 83,980 美元。
续航里程、充电和效率
RST 的一大亮点是续航里程。在充满电的情况下，我们以 404 英里的预估续航里程开始了我们的旅程。一天结束时，电池剩余 52%，可行驶超过 200 英里。它的表现正如它所说的那样，尽管我们甚至从未嗅到每千瓦时 3 英里的电量。我们的电能效率徘徊在 2 英里以下，有时甚至会跌到 1 英里以上，但在我们几百英里的行驶过程中，电能效率从未超过每千瓦时 2.5 英里。RST 并不是市场上最高效的电动汽车，但由于其巨大的电池组，它的续航里程是最远的。不过，值得注意的是，Rivian R1T 的电池组只有 RST 的一半大小，却能提供超过 300 英里的续航里程。
拥有一个重量与我的 1996 年款 E36 BMW 328i 轿车相当的电池组并没有太多好处，但续航里程就是其中之一。另一个好处，至少在雪佛兰的案例中，是充电。雪佛兰的大型 Ultium 电池组采用双层模块堆叠，这意味着有两组电池单元模块，一组位于另一组之上。而且由于它同时为两组电池充电，因此它能够以 350 kW 的总功率充电，因此它可以在兼容的直流快速充电器上仅用 10 分钟增加 100 英里的续航里程。这种极快的充电速度值得这么重的重量吗？我不太确定，但我会让你自己做决定。
价值与判决
很容易看出 Silverado EV RST 的优点，以及雪佛兰团队投入的所有令人印象深刻的工程设计。RST 拥有独特而有趣的底盘设计、时尚而实用的车身、11,000 磅的牵引能力和令人窒息的续航里程，有很多值得称道的地方。然而，起价为 96,495 美元，太贵了。电动和内燃卡车市场上都有更好的性价比。
然后还有它的驾驶方式。它并没有什么特别之处。它在路上的感觉并不比其他任何燃气卡车更好，也不像它的电动竞争对手那样技术先进或有趣。我实在搞不清楚谁会买这辆卡车。高档卡车买家不会为了驾驶体验没有更好的电动卡车而放弃他们的汽油或柴油发动机。而生活方式电动卡车买家不会选择雪佛兰这样的传统品牌，而放弃 Rivian 或特斯拉这样令人兴奋的新品牌。如果 RST 的起价为 70,000 美元，我可以看到一些传统卡车车主会冒险购买它。但通用汽车需要弄清楚它是否希望 Silverado EV 成为一款更时尚、操控性更好、更舒适的生活方式卡车，还是一款价格实惠、坚固耐用的燃气卡车替代品。选一条路，雪佛兰，选一条路。
2024 款雪佛兰 Silverado EV RST 规格
基本价格（经测试）
96,495 美元（96,715 美元）
动力传动系统
双电机全轮驱动 | 205 千瓦时电池
马力
754
扭矩
758 磅英尺
座位数
5
整备重量
9119磅
牵引能力
11,000 磅
货运量
57.7 立方英尺（床）| 10.7 立方英尺（后备箱）
0-60英里/小时
4.5 秒
范围（GM 估计）
440 英里
快速获取
尽管 Silverado EV RST 的工程设计令人印象深刻，但它似乎不知道这款卡车是为谁而生的。
