首次试驾特斯拉超级跑车电动轿车
我们喜欢的东西
快速表现
Model 3 系列中最佳转向系统
客舱质量和空间
提高性价比
没那么多
平稳、颠簸的骑行
BMW i4 和 Polestar 2 驾驶体验更佳
与其他产品相比，视觉上仍有较大差异
没有备胎或标准修理工具
嘿，您几个月前不是已经评测过 MY24 Model 3 了吗？
是的，我们确实有，不过那是入门级 RWD 车型，起价为 61,990 澳元……不，等等，那是去年 12 月的价格。此后发生了一些变化，Model 3 的起价为 54,900 澳元。但您可能希望明天再查看，以防价格再次发生变化。
我们在这里测试的是旗舰性能车，这款车虽然被推迟了几个月，但最终还是加入了 RWD 以及中档长距离车型的行列。
从历史上看，Performance 一直是我们最不喜欢的 Model 3，因为它似乎从来都不值这个价。它的价格高达 10.2 万澳元，但目前不含上路费的售价为 80,900 澳元。这比 2023 年 9 月上次提供更新前的车型又便宜了 2500 澳元。
我们是否可以认为 Performance 再次名副其实地成为速度最快的版本？
它不仅是速度最快的 Model 3，而且是一款加速性能超越众多超级跑车的轿车。新一代驱动装置的总功率为 343kW（罕见的官方规格数字），将 Performance 的 0-100 公里/小时加速时间缩短了十分之二，声称为 3.1 秒。
从纸面上看，这款车击败了除售价 364,000 澳元的 Turbo S（2.8 秒）之外的所有保时捷 Taycan 。
对于更直接的竞争对手，最快的Polestar 2耗时 4.2 秒，宝马的 i4 M50 耗时略低于 4.0 秒（3.9 秒），比亚迪的 Seal Performance耗时 3.8 秒，比 Polestar 2 快七倍。
现代即将推出的Ioniq 6 N预计跑完时间不会超过 3.4 秒 – 与其（出色的）5 N 跨界兄弟车型相同。
当然，在 Model 3 稳定版中，Performance 版的加速性能比基础 RWD 版快了整整三秒，而与同样采用双电机全轮驱动装置的 Long Range 版相比，它的优势为 1.3 秒。
如果您前往具有足够长直道的赛道，Model 3 Performance 还可提供 261 公里/小时的最高速度，而 RWD 和 LR 限制速度为 201 公里/小时。
然而，它以更高的速度换取了续航里程——其 528 公里的续航里程比长续航车型落后 101 公里，但略高于 RWD 的 513 公里。
尽管与长距离相比，性能方面也有明显的优势，但除了性能之外，还有其他额外优势。
Model 3 首次配备自适应减震系统（与加强型底盘配合使用）、轻质锻造 20 英寸车轮，采用“Warp”轮辋设计，并包裹一组交错的定制倍耐力 P Zero 4 轮胎、赛道专用制动器、可定制赛道模式第 3 版，以及增强支撑的运动型座椅。
据称，前分流器、碳纤维后扰流板和后扩散器下保险杠的设计组合可提高 Model 3 的高速操控性和稳定性。
为了帮助将 Performance 与其他车型区分开来，车尾采用了银色、模糊星星风格的徽章，看起来就像千年隼号跃入超空间时驾驶舱外的景色。
特斯拉在调色板选项方面仍然相当保守，Performance 车型没有提供额外的颜色选择。与 RWD 和 LR 一样，白色是唯一免费的油漆选项，纯黑色或深蓝色需收费 1500 澳元，而隐形灰色（2300 澳元）和超级红色（2600 澳元）是 2024 年的新颜色。
Model 3 Performance 是否是一款适合热衷驾驶的电动汽车，而不仅仅是那些寻求无燃料出行的人？
这方面的消息好坏参半。积极的一面是，这是操控性最好的 Model 3。Performance 的轮胎更宽、更粘，不仅增加了抓地力，而且与 RWD 相比，转向感也得到了改善。
这与 Model 3 快速（可以说是太快了！）的转向和灵敏的底盘更加自然地契合，而 RWD 则受到其生态橡胶的影响。
在进攻弯道时，自适应减震器发挥了重要作用——在运动模式下，前端保持更紧密的束缚，而在正常模式下，操控性会更加柔弱。
否则，在常规驾驶中很难分辨出普通模式和运动模式之间的明显差异。这有损于日常舒适度，因为普通阻尼从未放松到应有的程度，驾驶时感觉僵硬且颠簸。
它确实询问了 Model 3 买家真正想要的速度，因为 RWD 的悬架在日常使用中更容易适应，即使在更大的可选 19 英寸车轮上也是如此。
但 Performance 真正能提供速度。选择疯狂模式，猛踩油门踏板，您会被强行固定在人造革运动座椅上（座椅头枕上嵌有相同的“超空间”标志），这几乎有点滑稽。
该模式更适合展示 Performance 的器官位移加速性能。中等设置的标准模式为爱好者在乡村道路上疾驰提供了更易于控制的驾驶性能。
值得庆幸的是，座椅支撑比 RWD 的后排座椅更能有效地在转弯时将驾驶员固定在位。
赛道模式 V3 带来了新的传动系统和悬架校准，并允许驾驶员“自定义操控平衡、稳定性控制和再生制动，以按照您喜欢的方式设置汽车”。我们无法对此进行报告，因为赛道模式在我们的试驾中被禁用（它通常会作为动态菜单页面上的第三个设置出现）。
其余驾驶体验均是 RWD 的复制和粘贴。
这包括逆向人体工程学的举措，即移除指示器和雨刷杆，转而采用方向盘上的按钮——实现了更极端的车舱简约主义，但仅此而已。
尽管特斯拉的制造质量早期饱受批评，但公平地说，我们仍应继续赞扬其在这一领域的持续改进。这一趋势始于特斯拉将澳大利亚的生产基地从美国转移到中国。
如需对 Model 3 内饰进行更详细的评估，请阅读我们的 RWD 评论…
您会推荐特斯拉 Model 3 Performance 吗？
我们还不能保证 Model 3 Performance 的赛道能力，而自适应悬架错失了在正常环境下提供更轻松、更顺从的驾驶体验的机会。
对于大多数对 Model 3 感兴趣的买家来说，我们仍然会推荐 RWD 或 Long Range 车型，这两款车型的加速都不是蜗牛。
宝马 i4 eDrive35（起价 85,900 澳元）、现代 Ioniq 6 AWD Epiq（起价 86,500 澳元）和 Polestar 2 Dual Motor Performance（起价 85,400 澳元）也是三款为喜欢转弯的驾驶员提供更多功能的电动轿车，不过这款 Model 3比比亚迪 Seal的性能版更有说服力。
总体而言，Model 3 Performance 的性价比极高。不到 9 万澳元的售价，三秒左右的加速时间几乎是闻所未闻的。
没有哪个直接的竞争对手能够触及它，而特斯拉将对售价为其三倍多的 Taycan 造成威胁。
