现在 520d 在爱尔兰已经不再销售，买家是否应该考虑购买汽油动力的宝马 520i？
BMW 520i 概览
第八代宝马 5 系（如果您熟悉宝马内部车型代码，则为 G60）的问世标志着这款行政轿车的发展轨迹发生了重大变化。到目前为止，该系列的畅销车型是柴油版 520d，其上一代车型兼具性能和效率，令人心动。我们不仅仅是从评测的角度这么说，因为买家也有同样的感受，520d 是爱尔兰最受欢迎的 5 系车型。
但这次，520d 不见了。这是因为宝马专注于电气化，不仅改进了上一代插电式混合动力车，还推出了全电动 i5。然而，后者价格昂贵——起价 83,215 欧元——而并不是每个人都能插上电源，享受 PHEV 的全电动驱动。
因此，过去的 520d 买家在购买更传统的行政轿车后，只剩下这里测试的这款车，即汽油动力的 520i。
与前几代车型一样，宝马 5 系的竞争对手包括梅赛德斯 E 级（同样刚刚推出新一代车型）和奥迪 A6，不过后者将在今年晚些时候被一款全新车型取代。此外，还有雷克萨斯 ES 混合动力车和保时捷 Panamera 的低配版，但沃尔沃 S90 和捷豹 XF 等车型已不再在华销售。全电动选项开始填补空白，因为除了 i5，还有梅赛德斯 EQE 可供考虑。
5 系起价为 70,845 欧元，您可以驾驶这里测试的 520i，M Sport 是该系列的入门级车型。曾经有一段时间，M Sport 是该系列的顶级车型，但由于有如此多的买家渴望拥有它，宝马现在已将其作为默认选择。多花 4,200 欧元，您可以升级到 M Sport Pro，它增加了更大的车轮和更多的装备，但这些是 520i 的唯一可用版本。
两款车型均配备 2.0 升双涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率为 208 马力，扭矩为 330 牛米，轻度混合动力系统可提高效率。后轮驱动是唯一可用的选项，标配八速自动变速箱，0-100 公里/小时加速时间为 7.5 秒。
如果您喜欢 PHEV，那么有两种动力系统可供选择。530e 配备与 520i 相同的 2.0 升汽油发动机、八速自动变速箱和后轮驱动配置，但增加了一个强大的电动机，总最大输出功率为 299 马力，0-100 公里/小时加速时间为 6.8 秒，而 22kWh 电池使其官方电动续航里程达到 99 公里。
550e 配备与 530e 相同的 22kWh 电池，但与直列六缸涡轮增压汽油发动机相连，同时还标配 xDrive 四轮驱动。动力系统功率高达 489 马力，因此 550e 的 0-100 公里/小时加速时间为 4.3 秒，而全电动续航里程略有缩短至 89 公里。530e 和 550e 均提供 M Sport 和 M Sport Pro 两种款式，价格从 73,105 欧元到 97,905 欧元不等。
标准配置很丰富，有 19 英寸合金轮毂、带自适应远光灯的前后 LED 灯、双区气候控制、运行其 8.5 操作系统并带有内置导航和在线服务的宝马最新曲面显示屏、Harman Kardon 音响系统、带后置摄像头的前后停车辅助系统、采用合成皮革和 Alcantara 面料制成的加热前运动座椅、智能手机集成和无线充电。
转到 Pro 套件，添加了 20 英寸合金轮毂，以及更深的外部装饰和技术包，其中添加了更先进的停车辅助系统、内部摄像头、平视显示器和带语音控制的实时服务。
和往常一样，有很多选装包可以进一步提高价格。我们的车配备了 Technology Plus Pack，这是一个价值 4,619 欧元的选装包，增加了舒适进出功能（电动滑动座椅可以前后移动，方便进出）和增强型驾驶辅助系统。价值 2,279 欧元的 Comfort Pack 增加了电动后备箱盖、加热方向盘和额外的舒适物品。
说到 i5，这款车首先采用 eDrive40 造型，入门级 Sport Edition 版本售价为 83,215 欧元。M Sport 内饰的价格跃升至 91,105 欧元，而 M Sport Pro 则需额外支付 3,690 欧元。后置电动机可产生高达 340 马力的功率，0-100 公里/小时加速仅需 6 秒，而宝马称充满电的 81kWh 电池续航里程可达 575 公里。
目前最高端的 M 品牌车型是电动 i5 M60。这款车起价为 120,205 欧元，配备 601 马力的四轮驱动动力系统，百公里加速仅需 3.8 秒。电池尺寸与 eDrive40 相同，但官方续航里程较短，最高可达 508 公里。
除标准四门轿车外，5 系和 i5 还将推出功能更丰富的旅行车款式，新款 M5 超级轿车（和旅行车）也将搭载混合动力系统，不过宝马尚未确认具体形式。
从很多方面来看，5 系都比以往更像缩小版的 7 系，尤其是内饰。车舱散发着高品质气息，而前面的大型曲面显示屏则呈现出简约的外观，这要归功于缺乏物理控制 – 尽管我们一如既往地更喜欢用实际的按钮和旋钮来控制空调。14.9 英寸的大触摸屏可以操作大多数东西，而它与 12.3 英寸的驾驶员仪表盘的集成使其看起来像一个大显示屏。
仪表板和车门上配有 LED 环境照明，增添了优雅的外观，而 M Sport 装饰意味着您将获得过厚的平底方向盘（不幸的是，宝马最终屈服于市场压力），安全带采用三重赛车条纹向宝马的赛车运动部门（M Sport 以此命名）致敬。
与最近推出的一些宝马不同，5 系在中央控制台上保留了一个旋转控制轮，因此在控制主屏幕时您可以选择不同的选项，包括语音输入。
后排座椅上有三个座位，不过外侧座椅是经过设计的，中间的座椅更像是一个高脚凳，实际上只适合短途旅行。中间的后脚空间也被汽车的传动通道占用，这对于前置发动机、后轮驱动的汽车来说总是一个问题。
在最里面，可选的（我们认为基本上毫无意义的）电动行李箱盖打开后可露出 520 升的空间 – 或者更确切地说，汽油和 PHEV 车型有这个空间，而 i5 则少了 30 升。
BMW 520i 驾驶体验
如前所述，由于 520i 是 5 系列的入门级车型，因此它是该系列中动力最弱的车型。但是，它拥有 208 马力的功率和 1,500rpm 时的最大扭矩 330Nm，性能还不错。0-100km/h 加速时间为 7.5 秒，八速自动变速箱换挡平稳。它的性能足以满足日常驾驶需求，而且发动机安静平稳。
从发布之日起，520i 就没有提及 xDrive 四轮驱动，因此您只能利用标准汽车的后轮驱动底盘。而这恰恰是它的优势。520i 重 1,800 公斤，因此它不像插电式混合动力车型或电动 i5 那么重，这对操控性有好处。事实上，这是我们在重量和底盘技术方面尝试过的全新 5 系中最“纯粹”的例子，它仍然保留了一些老款宝马的魔力，它能够始终以无懈可击的转向和出色的平衡性应对有趣的道路。
良好的长途驾驶舒适性与铁腕的车身控制相结合，当然，如果你坚持使用较小的车轮，你可以进一步提高舒适度。就这一点而言，我们真的希望宝马能从厚边方向盘上剪掉一些脂肪。
从效率方面来说，在日常驾驶中将520i的油耗保持在6.0升/100公里并不难，而且在使用巡航控制进行限制巡航时，油耗会更好。
虽然我们和成千上万的 BMW 520d 车主都认为 BMW 爱尔兰应该继续推出柴油版 5 系几年，但事实证明 520i 是一个不错的选择。它在长途旅行中的效率可能不如 BMW 能制造的最佳柴油发动机车型，但 520i 以其价格和相对简单性以及汽油动力的平稳性与之抗衡。在您放弃 BMW 而选择仍提供柴油选择的竞争品牌之前，值得一试。
