配备 BEDEO EV 系统的路虎卫士（2005 年车辆）评测
BEDEO 在原版卫士中采用了轮内电动机技术，但这是一个值得做出的决定吗？
我们驾驶过很多所谓的“restomod”电动汽车——用电池和电动机代替原来的汽油发动机的经典汽车——但这不是其中之一。您在这里看到的 Defender 的任何内容都没有以任何方式“恢复”。仔细观察，您会发现腐烂物嵌入天窗中。但我们来这里并不是为了测试一辆汽车，而是为了测试动力系统，而且是一辆聪明的汽车。总部位于英国的 BEDEO 认为，它已经为旧卫士打造了世界上第一套电动改装套件，使改装后的车辆重量与标准汽车大致相同，但二氧化碳或污染物排放量为零。问题是，它是否值得进行修改？您是否应该选择它而不是任何其他电动汽车改装？
让我们明确一件事：你不能打电话给 BEDEO 并要求他们购买一款新的电动卫士，因为它们根本不存在。这家英国公司甚至不会为您将自己的动力总成技术安装到您自己的卫士上。相反，该公司向想要为经典卫士提供电力转换的车库提供该系统，并让他们完成所有安装以及客户可能要求的任何其他工作。事实上，我们驾驶的 Defender 测试骡子是 BEDEO 在伦敦西部法纳姆基地进行的唯一改装。
因为这是一辆测试骡子，而且 BEDEO 并没有搞乱新的内饰或花哨的油漆工作，所以我们的测试车是绝对的状态。天窗和门都腐烂了，轮子是从一辆巴博斯上拆下来的，油漆也不再是新鲜的薄荷味了。但那是因为这是一辆19岁、里程接近20万公里的卫士，很少有新鲜感。
车内情况却没什么不同，标准的仪表板、通常糟糕的驾驶位置和可怕的售后方向盘，更不用说所有常见的卫士特质了。门把手无法触及，手刹位于左脚踝处，右臂无处可停。炼狱会更舒服。但那是因为它是 Defender，而 BEDEO 还没有触及任何这些东西。
公平地说，并非所有东西都与柴油卫士中的相同。首先，BEDEO 的改装取消了标准变速箱（毫无疑问，这让曾经驾驶过手动变速箱的 2.2 升柴油卫士的人松了一口气），并在仪表板上安装了一些用于驱动器选择的按钮。一些仪表也发生了变化，仪表组中的充电状态仪表和后视镜中的其他一些与电动汽车相关的显示器。但总的来说，这是传统的卫士票价。
即使安装了大电池也没有改变实用性，因为四个电机安装在合金内部，并且比传统轮毂占用的空间略多。尽管有一些中央控制电子设备和 75kWh 电池，但它们都安装在发动机舱或底盘导轨下方，对内部空间或离地间隙没有影响。
对于客户和车主来说，这意味着汽车仍然是一张空白的画布。那些喜爱当前的路虎卫士，但想要一个更清洁、更环保、更可靠的推进系统的人可以或多或少地让他们的汽车保持原样，而那些想要修复一辆破旧的旧车的人可以随心所欲地这样做。
驾驶
BEDEO 的紧凑型电机技术使 Defender 中的四个电机能够安装在车轮后面，看起来很像杂草丛生的鼓式制动器。由于制动器集成到电机装置中，它们不再占用任何空间。事实上，它们占用的空间非常小，BEDEO 甚至不需要改变 Defender 的悬架来应对体积。每个单元只有两根电缆连接到主神经中枢，这是一个令人惊讶的简单系统。
事实上，如此简单，BEDEO 计划将其安装在其他合适的经典车型中，而不仅仅是 Defender。毕竟，从理论上讲，您不必拥有四个电机，只需在前轴或后轴上安装两个电机即可。不管怎样，BEDEO 预计整个套件的重量与传统汽油或柴油动力系统的重量大致相同，因为不需要重型驱动轴、变速箱或类似的东西。
尽管 BEDEO 为其系统确定了替代主机，但 Defender 目前是唯一的选择。在这辆测试车中，75kWh 电池（主要位于地板下，尽管发动机舱中也有一些电池）一次充电可行驶约 250 公里，这是可以接受的，但并不引人注目。
至少这意味着充电不会花费太长时间，对于那些希望偶尔使用公共充电器的人来说，可以选择 50kW 直流充电。因此，充电 10-80% 需要一个多小时，使得系统即使在较长的驱动器上也可用。并不是说你会想要在后卫身上做太多这样的事情……
这是因为一旦电池充满电，电动版 Defender 在路上行驶时会出奇地熟悉。你有点期待这种改装会彻底改变体验，但事实并非如此。BEDEO 除了动力传动系统外什么都没动，所以驾驶体验仍然颠簸不已，车身仍然具有东德公寓楼的空气动力学特性，隔音效果仍然不存在。
也就是说，换挡时不需要搅拌碎石，而且货车发动机的令人痛苦的噪音也消失了，这对我们来说都是好事。它的表现也相当不错，这对于大多数Defender车主来说将是一种全新的体验，而且交付也非常顺利。然而，它仍然不够快，BEDEO 承认它无法为汽车提供尽可能多的动力，因为不复杂的底盘无法应对。
尽管如此，虽然BEDEO改装车具有Defender的大部分特征，但它确实限制了一些标准车的缺点。
然而，Defender 诞生之初是一款四驱车，而非公路车，而 BEDEO 改装版真正闪耀的地方在于越野性能。原版 Defender 笨重、嘈杂、粗糙（好吧，更笨重、更嘈杂、更粗糙），而 BEDEO 系统赋予它一种平顺性，使其在绿道上表现完美。不仅驾驶者不会太受噪音困扰，而且在粗糙路面上也无需精细控制离合器，也无需时不时猛踩油门。相反，您可以只用右脚调节动力，而且它会平顺地输入，让您可以同时以必要的速度和尽可能慢的速度行驶。您甚至不必担心变速器的滞后，因此几乎可以即时吸收动力。
这使得 Defender 可以说比平常更好，而且 BEDEO 坚信轮毂电机剥夺了它的涉水能力或全地形稳健性。该公司表示，它按照与汽车制造商类似的标准测试其电机，因此无需过分担心电机组件进水或类似情况。由于电池的位置，您可以获得与柴油卫士相同的离地间隙。
你的钱能得到什么
由于 BEDEO 永远不会直接向客户出售轮毂电机套件，因此该公司对定价非常含糊其辞。毕竟，它的客户——将安装该系统的车间——不希望客户确切知道他们赚取了多少利润。因此，现阶段尚不清楚 BEDEO 系统的成本是多少，客户必须与安装人员联系才能获得价格。
BEDEO 轮毂电机技术令人印象深刻，它非常适合卫士，可以轻松无忧地越野。由于传动系统部件较少，它比某些电动转换更平稳、更直接，并且对汽车驾驶特性的影响最小。但是，虽然这使得 BEDEO 系统成为更好的转换套件之一，但它在特性或差异化方面并没有太多，这是一个问题。除非您了解（或关心）轮内系统的细节，否则您可能不会发现该动力系统与任何其他电动转换之间有太大区别。
