越野测试：斯巴鲁森林人 – 它如何应对具有挑战性的地形？
时隔许久，我们又去了布拉格的悍马中心。这个人造的越野多边形才是真正的去芜存菁的地方，也就是那些只能越野的汽车和那些真正可以越野的汽车。新款森林人没有机械差速锁、减速齿轮、越野鞋，甚至没有强大的发动机，它的位置在哪里？
介绍
Forester 已上市超过 25 年。在此期间，全球销量超过 450 万。时过境迁，很多事情都变了，但性格却依然存在。从最初的带有手动装置的 2.5 升水平对置四缸发动机（Boxer），这里出现了 2 升 e-Boxer（轻度混合动力），它连接到无级 CVT Lineartronic 变速箱。在增强安全性、改善内部材料的使用和许多其他方面也发生了变化。不过，今天主要是关于越野驾驶的，所以让我们开始吧。
在田边
我住在布拉格郊外，那里有无数的乡村和森林道路，所以在过去的几天里，我一直对底盘过滤此类道路的出色表现感到好笑。当我看到当前的速度时，我感到非常惊讶。从情感上来说，我猜是 40 公里/小时，但森林人完全平静地燃烧了 70 公里/小时。我加上它，突然我就开90度了，我什至不觉得骑行不舒服。不过，他需要缓和的地方是那些凹凸不平的转弯，他可以轻松地侧身处理，但我担心车会在某个地方咬到边缘，而我会由于高度很高而飞过“棚子”。这同样适用于减震器可以停止的大孔。
该地区的第二个景点是前垃圾填埋场。这是一段短暂但非常陡峭的攀登。第一部分的坡度是25-27°，第二部分更陡，停在那里可能不太好，所以我不知道具体的坡度，但我估计会超过30°。
我慢慢地开进前半段，停下来，选择X模式“雪地、泥土”，这改变了无级变速器的传动方式，稍微取代了减速。油门响应也稍微不太敏感，电子设备不断检查独立制动的各个车轮的牵引力。效果很好，干燥，从26°的坡度起步没问题。
然而，在那之后，最猛烈的通道即将到来，我将油门保持在地板上，森林人加速，CVT 呼啸而过，稳定系统全力以赴。一切都很顺利，我毫无困难地到达了山顶，但很明显，速度已经明显放缓，如果山更长，可能会出现相当不愉快的情况。下坡时，陡坡缓降助手会提供帮助，该助手在越野模式下会自动激活，因此它会为您完成所有工作并消除车轮抱死的情况。
悍马中心
这里出现的出口通常在 20-30° 左右，我们尝试了其中几个，森林人管理了一切，没有出现任何重大问题。令人惊讶的是，限制不是公路轮胎或没有机械锁的全轮驱动，而是发动机，它在最暴力的通道中简直喘不过气来。它想要开始更多而不是停止。
车轴交叉和横向倾斜
对于没有机械差速锁的汽车来说，这一规则往往相当复杂。这样的陆地巡洋舰在同样的障碍上需要做很多工作才能舒适地到达它。
斯巴鲁的四轮车工作效率更高，而且由于采用了智能电子设备，它至少可以部分取代百叶窗。然而，这里的王者是皮卡，它们绝大多数都有后百叶窗。
侧倾是汽车通常比我做得更好的事情。森林人可以轻松地沿着陡峭山坡的轮廓行驶，但我不敢超过20°。
结论
森林人再次证明了它是一个诚实的伙伴，可以让经常越野行驶的人满意。它的底盘是一件杰作，我还必须强调出色的全轮驱动和电子设备，可以取代机械差速锁的缺失。 Forester 甚至可以在更苛刻的地形中工作。它可以处理急速出口、下坡、侧倾、交叉轴，同时以超乎寻常的速度穿过草地。此外，它还拥有优质的内饰，注重豪华的汽车公司不会感到羞耻。在高速公路上行驶是最大的弱点之一，噪音很大，不经济，而且总的来说，你可以看出发动机很弱。如果有一辆来自内陆地区的 2.5 升 Boxer 那就完美了。森林人还敢打8.5/10分。
