沃克斯豪尔 Astra GSe 评测：混合动力性能上的一个令人难以置信的裂缝
Astra 是一长串性能徽章中的最新车型，这款车采用 221 马力 PHEV 设置，但它未能捕捉到旧时热门沃克斯豪尔的精神
优点
大量的遏制吸引力
在正常速度下舒适且精致
缺点
平庸的操控和令人信服的刹车
内饰有些地方感觉很廉价
沃克斯豪尔性能徽章的历史是一个由神秘的缩写组成的迷宫。回到 20 世纪 70 年代，您可以看到极其酷炫的铲头 Firenza HP 和 Chevette HS。紧随其后的是 80 年代和 90 年代热门的 GTE 和 GSi 徽章，下面是较温和的 SRi 汽车。进入 21 世纪，该公司以其傲慢的VXR车型陷入了扭矩转向疯狂的快乐状态。
在 2010 年代末，VXR 让位于GSi 的回归，但这些都是对其前辈的苍白模仿，提供了外观，但没有性能。那个徽章几乎一出现就消失了，这就是我们最终来到这里的原因：Astra GSe。这是沃克斯豪尔首次尝试新型高性能汽车，这是一款使用与 Stellantis 帝国其他公司共享技术的插电式混合动力汽车。
我们已经在标致 508 PSE中看到了 Stellantis 性能相当不错的 PHEV ，虽然 Astra 在动力方面并不完全处于同一水平，但它有很多相同的基础。那么，插电式混合动力车能否成功吸引那些因失去轮胎冒烟的 VXR 而哀悼的人们呢？
它确实有这样的外观。确实，雅特已经很久没有出现过外观难看的情况了，但不可否认的是，这款皱巴巴的新版本无论是掀背车形式还是在这里测试的运动旅行车都引人注目。不过，任何为所谓的热门 GSe 版本添加额外香料的尝试都是非常微妙的，暗示这辆车的一切可能并不完全像它看起来的那样。
里面的事情有点复杂。新款 Astra 以一堵闪亮的黑色墙壁迎接驾驶员，启动时会显示一对 10 英寸屏幕 – 中央信息娱乐显示屏和数字读数代替传统仪表盘。两者都具有完美的功能和响应能力，尽管两者在图形方面都不是特别漂亮。不过，Astra 确实因其信息娱乐屏幕下方的一组拨动开关而赢得了巨大的积分。 GSe 的平视显示器也是一个受欢迎的附加功能。
另一个问题是，它感觉有点平淡——有些材料感觉很廉价，而且有点阴暗。 GSe 的 Alcantara 运动座椅还是不错的。
行李箱容量相当大，为 516 升，尽管比非混合动力车少了 81 升。内部存储空间总体不错，但它有一个奇怪的浅杯架，当你猛烈加速时，它会立即高速弹出一个 Chilly 的瓶子。问我怎么知道的。
Astra GSe 的动力系统将 178bhp 1.6 升涡轮增压四缸发动机与 109bhp 电动机配对。峰值综合输出为 221 马力，全部通过前轮。一切都通过八速自动变速箱发送，0-62英里/小时加速只需7.5秒，最高时速为146英里/小时。那么，尽管值得指出的是，共享平台的标致308 配备了相同的动力系统，但在营销时并未以特别注重性能为导向。
它导致一辆非常方便快捷的汽车。它向前疾驰，变速箱在整个功率范围内平稳、快速地工作。不过，一辆真正的高性能汽车吗？不。不要被这辆车的各种努力所欺骗，让你有不同的想法。
首先，它暴露了制造 PHEV 高性能汽车的最大问题。一旦你没电了——你会的，因为在现实世界中，你的电池电量足以行驶 20 英里以上——你只剩下一辆 178 马力的汽车，必须牵引大约 1671 公斤，这是一个很好的选择。其中几百公斤来自现在没电的电池。结果，您之前经历的加速激增显着减弱。
这种重量在弯道中也很明显，那里的转向令人不愉快且没有反馈。将汽车切换到运动模式只会给进程增加一些非常人为的分量。
沃克斯豪尔在底盘方面做出了真正的努力，将悬架比标准 Astra 降低了 10 毫米，安装了新的弹簧和两级 Koni 阻尼器，并放松了 ESP 的抓地力。不幸的是，这些都无法阻止 GSe 在推动时感到沉重、麻木和不和谐。它的抓地力足够敏锐，但永远不会真正奖励你的激烈驾驶。
有趣的是，早期对这辆车的评论提到它配备了效率友好的米其林 Primacy 轮胎，但我的车却配备了一组 Pilot Sports，这表明沃克斯豪尔可能在车上收集了一些反馈。我想这已经产生了一些差异，但不足以掩盖其性能缺陷。
事实上，GSe 在正常的日常驾驶中表现要好得多，这是一种非常安静、精致的驾驶方式。沃克斯豪尔的底盘调整并没有过度影响乘坐质量，乘坐质量平稳而柔软，机舱的整体安静只会被偶尔的道路噪音或发动机在负载下稍微粗糙的声音所打破。
在这个速度下——实际上是在任何速度下——唯一明显的问题是刹车。踏板一开始提供的反馈很少，当你放慢速度时，电动机的再生开始启动，汽车根本无法平稳地兼顾两种制动力源。它会让你错误地判断弯道的制动点，并令人不快地陷入停滞。
Astra GSe 真正是一款豪华的公司汽车——事实上，沃克斯豪尔预计由于优惠的 PHEV 税收，它会成为车队的最爱，而且很难想象有太多的私人买家会被这款掀背车 41,800 英镑的入门价格所诱惑（这个运动旅行车的测试价格为 45,100 英镑）。
任何希望沃克斯豪尔复兴的人只会对其平庸的性能和乏味的操控感到失望，而那些被Astra的出色外观所吸引的人会更好地花一点钱购买全电动或纯汽油版本。
GSe是一款令人愉快、精致的日常用车，虽然在一些方面令人失望，但它并没有像它所声称的那样令人兴奋。过去快速的沃克斯豪尔不一定是精致或参与的最后一句话，但他们常常以兴奋和个性来弥补这一点。遗憾的是，这正是 GSe 表现不佳的地方。
