测试：特斯拉Model Y长续航后轮驱动恰到好处

测试：特斯拉Model Y长续航后轮驱动恰到好处
通过一次无形的更新，特斯拉让 Model Y 的发动机变得更差，并创造了一个恰到好处的变体。
不是你的眼睛有问题。图片中的汽车是新款特斯拉 Model Y变体的一个例子，它结合了大型电池组和后轮驱动。 Tesla Model Y LR RWD，俗称。只是看不见而已。
从外观上看，这款新车型与即将在丹麦道路上行驶的其他 30,000 辆特斯拉 Model Y 没有任何区别。另一方面，船舱内也没有发生任何事情。这次更新纯粹是技术性的，但没有什么值得大书特书的。后轮驱动的 Tesla Model Y Long Range 是正确的选择。
前轴上缺失
特斯拉已经推出了 Model Y Long Range，并从前轴上拆除了电动机。这就对了。这样，在后轮驱动的长续航里程中，能耗从 16.9 kWh/100 km 降至现在的 15.5 kWh/100 km。续航里程从 533 公里增加到 600 公里。占汽车重量大部分的电池没有变化，没有前轴只减轻了20公斤。
在 1,959 公斤的总重中，20 公斤没有动态差异，这并不是因为当您让 Model Y 在道路上弯曲时前端感觉更轻。最小的重量差异对底盘也没有任何影响，底盘仍然比宽敞的家用 SUV 应该更紧凑。即使是轻微的颠簸也会震动机舱，而这仍然是美国人的一大弱点。
只有当你真正推动它时，你才会意识到前面缺少电动机。当你必须在没有前轮帮助的情况下从急转弯中弹射出来时，后轮承受所有负载，否则前轮有助于将汽车拉出。然而，您必须像拿佣金的披萨送货员一样驾驶，然后才能感觉到，而高效的 ESP 系统甚至可以消除最轻微的过度转向迹象。 0到100公里/小时的行程从5秒延长到现在的5.9秒，小到几乎无法察觉。它仍然非常灵活。

然而，你很快就会注意到新一轮的紧缩政策。当你驾驶得很好时，它所说的 15.5 kWh/100 公里并不完全接近它，而我自己在测试周期间大约在 16-16.5 kWh/100 公里左右。这是一个非常好的消耗，再加上大电池，让电动汽车的自驾假期远没有那么可怕。
价格合理
特斯拉 Model Y 于 2023 年从丰田手中接过了全球最畅销车型的称号，因此我们很自然地多次报道过它。您可以在这里阅读我的同事莫滕·贝克 (Morten Bek) 所做的全面测试，而下面的签名者也将他的名字写在了最近对高腿丹麦宠儿的测试中。
我之所以提到这些测试，是因为 Tesla Model Y 的其他品质都完好无损。它仍然是最宽敞的，仍然拥有功能良好的信息娱乐系统，仍然提供广泛的设备列表，并且仍然连接到超级充电站网络，使长途旅行中的充电变得轻而易举。
所有这些仍然说明了特斯拉 Model Y 的情况。正是价格使长续航后轮驱动成为合适的变体。通过节省前轴上的电动机，您可以节省 40,000 丹麦克朗。只需 349,990 丹麦克朗，您就可以获得更低的消耗和更长的航程，而无需牺牲动力。您节省了 40,000 丹麦克朗，唯一真正的牺牲是加速速度慢了 0.9 秒。
最大的问题是是否要真正等待特斯拉 Model Y Juniper 的改款，该车预计将于今年年底上市。预计具有与Tesla Model 3 Highland相同的品质。然而，首发价格很可能会高于您现在购买 Model Y 的价格。此外，你会失去方向盘后面的控制杆，这对某些人来说可能是一个大问题。
尽管 Juniper 版本会令人兴奋，但您必须要有耐心和更大的钱包。因此，当前的特斯拉 Model Y 对许多人来说仍然有意义，尤其是这款新的长续航后轮驱动变体，这简直是一笔非常划算的交易。