我开的是一辆梅赛德斯-AMG E53。
如果梅赛德斯 E 级没有运动型 AMG 版本，它会是什么样子？很难想象，这就是为什么我们最终得到了它。有些人可能认为它是一个较弱的版本，但任何人都不应该缺乏力量。我已经驾驶过新款梅赛德斯-AMG E53，我知道混合动力车在这里表现得很好。
梅赛德斯E级有E53 AMG版本，配备插电式混合动力系统和3升六缸发动机
该车的电池总容量为 28.6 kWh，可快速充电，功率高达 60 kW
该车标配了改变的悬架、更宽的前轴和转向后轴
梅赛德斯E级车是斯图加特制造商的旗舰车，当然在销量方面非常重要。此外，波兰是这款车最重要的市场之一，包括运动型和经典轿车版本。这就是为什么我在奥地利蜿蜒的道路上第一次驾驶时选择了这个版本的 E53。
梅赛德斯-AMG E53：制造商喜欢长名字
这辆车的确切名称是：Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+。我为什么要提到这一点？因为有些人可能没想到这辆车会在引擎盖下配备插电式混合动力系统，即通过插座充电。上一代配备了轻度混合动力，即支持内燃机的交流发电机。
幸运的是，工程师们没有效仿较小的C级车，没有安装两升发动机，而是安装了六缸并列的三升发动机。它与与变速箱集成的同步电动机相结合。这款混合动力车的最大功率高达585马力（比赛启动模式下为612马力），扭矩为750牛米。这意味着该车可在3.8秒内加速至100公里/小时，最高时速可达280公里/小时。结果适合 AMG。
梅赛德斯-AMG E53：纯电行驶可达 100 公里
该混合动力车使用总容量为 28.6 kWh（净容量为 21.2 kWh）、电压为 400 V 的电池。标准配置下，该车的最大充电功率为 11 kW，但可选配直流充电器，可实现快速充电。充电功率为60kW。有了它，电池可以充电 10% 到 80%。应该需要 20 分钟。制造商并没有夸耀 11 kW 的充电时间。
然而，最重要的是，如此大容量的电池可以提供长达 100 公里的续航里程。第一次试驾时，我本来想检查一下，但车里的电池没有充满电。然而，考虑到我们在电池电量为 75% 的情况下成功行驶了 70 公里。 （在国道和高速公路上行驶），我认为实际上可以行驶 100 公里，特别是在城市条件下。这是一个令人印象深刻的结果，已经可以实现日常零排放驾驶。此外，里程指示很现实，汽车可以很好地预测电力消耗。
驱动力传输到所有车轮，并使用机电控制的离合器分配功率和扭矩。优先考虑后轴，必要时驱动前轴至计算机认为合适的程度。
梅赛德斯-AMG E53：这是一款非常运动的混合动力车
与更安静的 W214 版本相比，悬架方面也可以看到变化。前轴更宽，后轴具有更坚硬的橡胶支架。反过来，自适应减震器根据所选模式，将特性从硬改为软。然而，在每种模式（舒适、运动和运动+可用）中，您都可以感觉到我们正在与 AMG 打交道。此外，制动器也发生了变化 – 在 E53 中，制动器的前部直径为 370 毫米，后部直径为 360 毫米。
此外，使用标准转向后轴，在较低速度（最高 100 公里/小时）时，与前轮相反的方向转动最多 2.5 度，从而提供更好的机动性，或在同一方向转动最多 0.7 度（超过 100 公里/小时） km /h），确保更好的稳定性。
德国人还夸自己强健了身体。该车配备了前悬架支柱，发动机下方的元件也被加固。后侧梁上还有额外的加强件。
梅赛德斯-AMG E53：我简直不敢相信它的驾驶方式！
驾驶时，E53 AMG 实际上保持极其稳定，即使在潮湿、蜿蜒的道路上也能提供出色的驾驶特性。车子的感觉非常好，转向系统立即响应驾驶员的命令。更重要的是，这辆车的重量，大约2300公斤，是感觉不到的。 E53 AMG非常容易驾驶，简直就是一辆真正的跑车。这是一个将物理定律推向极限的模型，它让驾驶员脸上露出笑容。而且，你不必成为一名赛车手就能驯服这款运动型 E 级车，即使是休闲运动员也能享受到这款车的乐趣，它基本上就是为他们打造的。这是一辆非常运动且速度非常快的汽车，但它仍然是一辆豪华轿车。
根据模式的不同，制动也可能会非常困难，并且其辅助也会减少。最初，您需要习惯它，但过了一段时间后，当您在弯道中快速行驶时，它会让您对汽车有更好的感觉。
当然，性能本身并不令人失望，特别是由于采用了电动发动机，对汽油的反应是立即的。此外，工程师们还对内燃机进行了研究，将涡轮增压器的增压压力增加到 1.5 巴（之前的型号为 1.1 巴），并修改了发动机图设置。只是遗憾的是，在发动机的声音上并没有做更多的工作，虽然声音很大，但还可以再精致一些。然而，驾驶可能会让人上瘾，并且踩下正确的油门踏板对于驾驶员来说非常容易。
梅赛德斯-AMG E53 混合动力 4MATIC+ 旅行车
梅赛德斯-AMG E53：外观变化不大，但帮助很大
由于前轮距较大，E53 的前部加宽了 22 毫米。 AMG版本最具特色的元素是形状强烈的外部进气口，每个进气口都有两个垂直翅片，以及保险杠底部的中央副翼。大型下部进气口将空气集中引导至附加的前散热器。在侧面，E53 的特色元素是门槛条和前轮拱后面的标志。不幸的是，你看到的进气口不是真实的。
在后部，大部分动作都在保险杠上进行。它有一个扩散器和四个圆形排气管，另一个特征是行李箱盖上有一个小翻盖，可以是车身颜色或碳纤维，可选配碳纤维套件，其中还包括碳纤维后视镜外壳。 “i”上的点是铝制轮圈，标准尺寸为 19 英寸。您还可以选择 20 英寸或 21 英寸锻造轮圈。
梅赛德斯-AMG E53：内饰充满运动气息
与不太运动的版本相比，内部的主要区别是中央通道和方向盘上的碳元素，以及AMG运动座椅，这些都是E53的标准配备。他们的内饰覆盖有人造皮革和超细纤维，并带有红色缝线。电动调节 AMG Performance 座椅可作为选装件订购。基本装备包括覆盖纳帕皮革的方向盘，以及专用于设置的按钮。当然，还有第三个屏幕供乘客使用，多媒体系统具有AMG跑车和混合动力车专用的功能。整个装置安装得很好，没有任何元件吱吱作响，这种情况以前发生在梅赛德斯身上。
此外，座椅很舒适，尽管我很难理解为什么梅赛德斯将腰部控制装置移至多媒体屏幕。不过，这并不是很重要，更重要的是，即使乘坐桶形座椅几个小时的旅程也很舒适，而且在弯道快速行驶时，它们可以控制身体。
梅赛德斯-AMG E53：总结
这辆梅赛德斯确实配得上这三个字母。许多车迷可能会认为，引擎盖下没有 V8 引擎，它就不是一款成熟的运动型 AMG，但必须承认的是，电动发动机不仅增加了功率和扭矩，而且还能在内燃机需要时提供出色的支持。上气不接下气。这使得 E53 速度极快，但又不像 E63 那样狂野。
这款车型仍然是一辆舒适的汽车，尽管悬架，即使在舒适模式下，也清楚地表明这不是一辆标准的 E 级汽车，对于那些有时想要享受一些乐趣的人来说，这款 AMG 是一款适合日常动态驾驶的出色汽车。但不一定每周都在赛道上比赛。梅赛德斯-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ 现已上市，售价 499,000 兹罗提起。 999 兹罗提
梅赛德斯-AMG E53：技术数据
引擎
奔驰。 R6+电动机
排量
2999cc
最大系统功率（系统）
585 HP/612（比赛开始模式）
内燃机/电动发动机的最大功率
449/165 马力
内燃机/电动发动机的最大扭矩
560/480牛米
加速0-100公里/小时
4/3.8 p
最大速度
250/280公里/小时
驱动器/变速箱
四驱车/车9
