保时捷卡宴 GTS Coupe 评测：传承经典
优点
令人难以置信的 V8 引擎（和配乐）
惊人的灵活操控
仍提供大量奢侈品
缺点
看起来与其他 Cayenne 并无太大区别
运动悬架模式在新西兰道路上感觉很残酷
冷启动时隐形排气设置可能是个好主意
2008 年，在阔别 25 年之后，卡宴 SUV似乎并不是恢复保时捷 GTS 标志的最佳选择。GTS世界的前任车型包括 20 世纪 60 年代的 904 和 20 世纪 80 年代的 924，这两款车都拥有强大的竞争力（请观看上面的视频）。
保时捷卡宴 GTS COUPE：发动机 4.0 升涡轮汽油 V8
功率 368kW/660Nm
变速箱 8sp 自动、AWD 0-100km/h 4.4 秒
油耗 12.3l/100km
价格 252,400 澳元。
然而，卡宴却是：现代保时捷第一款以 GTS 形式推出的车型，而且正如保时捷大型 SUV 的新款车型一样，是一件令人惊讶的令人惊叹的车型。
现在每款保时捷车型都有GTS 版本，基本理念都是一样的：尽可能豪华、舒适，同时尽可能兼顾赛道性能，但又不走极端。不是最豪华、不是最快、也不是最激进……但全面性能卓越，一切都很平衡。
新款 Cayenne 仍然是当前产品线中令人垂涎的 GTS 车门贴纸最令人惊讶的车型之一。
巨大的 V8 确实有能力打破安静的早晨的宁静。
因为它很狂野。有时确实非常狂野，部分原因是经过改进的 4.0 升双涡轮 V8 汽油发动机，比旧款高出 30kW/40Nm，并拥有赛车的轰鸣声和高速金属声。这种声音可能会让邻居在清晨几次冷启动后讨厌你，尽管如果你拥有这台价值 252,400 澳元的机器，你周围可能会有一些空间。
标准版 Cayenne S 现在也搭载 V8 发动机，但是并没有像这款一样狂暴。
GTS 没有电气化，因此它绝对是那些喜欢大型 V8 发动机的传统感觉和声音的人的首选，尽管它配备了几个涡轮增压器。它也是那些喜欢驾驶 2.2 吨重的 SUV 快速行驶的人的首选，0-100 公里/小时加速仅需 4.4 秒。
供您参考：不是 GTS，而是售价 377,000 澳元的 Turbo GT。不过相关，请继续阅读…
GTS 的性能与另一款仅搭载 ICE 发动机的疯狂 V8 卡宴 Turbo GT 相比仍有差距，后者可以在令人难以置信的 3.3 秒内加速至 100 公里/小时。但 GTS 也便宜了 125,500 澳元（请做好准备）。
GTS 确实有点继承了异国风情的 Turbo GT 的风格，而不仅仅是强调超现实的 V8 声音。
标准版 Cayenne S 实际上现在也搭载了 V8 发动机，但与另外两款相比，这款发动机并没有那么狂野。那么让我们继续吧。
GTS 极其低调，尤其是黑色。因为有很多黑色细节。
GTS 确实有一点 Turbo GT 的影子，而不仅仅是强调超现实的 V8 声道。它拥有比普通 Cayenne 更具侵略性的空气悬架（低 10 毫米），并借用了 Turbo GT 的前轴枢轴轴承 – 增加了负外倾角并增强了转向。AWD 系统的水冷式分动箱也来自 Turbo GT，可帮助汽车在赛道驾驶或狭窄的柏油路弯道中保持传动系统冷却。
与许多高性能欧洲汽车一样，对于新西兰的道路来说，GTS 运行良好，动力传动系统加速至 11，但底盘略有降低。
因此，尽管 GTS 看起来仍然非常低调，但只要你愿意，它就是一款可以充满戏剧性的机器。
GTS 比其他 Cayenne 低 10 毫米，并采用了一些 Turbo GT 底盘组件。
与许多高性能欧洲汽车一样，为了在新西兰道路上快速/有趣地驾驶，GTS 表现非常好，动力传动系统调至 11，但底盘略微调低。这很容易做到，只需选择 Sport 或 Sport Plus，然后深入驾驶菜单并手动设置悬架刚度即可。
大型 V8 发动机和 8 速自动变速箱在运动型及以上级别中表现得非常有趣：运动型排气管非常出众，并且在普通、运动和运动升级之间的换档激进度方面有非常明显的提升。
快速行驶也必须停下来；保时捷在这方面也一直表现出色。
实际上，在城镇中使用 Sport Plus 非常棒，因为当变速器上下换挡时，你会听到隆隆声、砰砰声和噼啪声。
即使在正常模式下，底盘仍能完美控制以实现快速驾驶；对于大型 SUV 而言，转向似乎非常精确，悬架从一个角落流畅地流动到另一个角落。
新款卡宴保留了传统外观，但采用了许多新技术。
您可以看到 Sport/Sport Plus 悬架设置在超平滑的欧洲道路或赛道上发挥作用（记住，这是 GTS 精神的一部分），但对于新西兰乡间小路的不平坦路面和较低的速度，它感觉很不适应。
是的，尽管疯狂因素有所增加，但 Cayenne GTS 仍然可以提供奢华体验。空气悬架的双阀减震器设计可在需要时提供舒适的乘坐体验，而新款 Cayenne 车舱是高科技的完美结合，包括 Taycan 风格的弧形数字仪表板和奢华的传统功能。
Taycan 风格的曲面显示屏是新一代 Cayenne 的特色。
GTS 特定装饰包括运动型方向盘、保时捷的 Race-Tex 绒面革内饰和几个独特的颜色包：胭脂红（适用于我们的测试车）和板岩灰色 Neo。
您可能还会注意到，我们的测试车是 Cayenne Coupe；您也可以选择 GTS 作为 SUV（249,900 澳元）。当然，这完全取决于个人喜好，但请注意，Coupe 与 Turbo GT（不提供 SUV）最为接近，并且是唯一配备自适应后扰流板的车型。
正如您想象的那样，Coupe 不会损失太多的行李箱空间。
虽然实用性稍差一些，但设计巧妙：Coupe 的后排座椅降低了 30 毫米，因此头部空间差不多。车顶并不像看上去那么低，因此载货空间也只有 10%，而且全部位于顶部，反正这也是您最不常使用的空间。
鉴于排放法规已使 Cayenne Turbo GT 在欧洲停产，您当然可以将 GTS Coupe 视为渴望获得跑车的客户的替代选择。甚至可以选择两个位于中央的青铜排气管来提供类似的外观，只要您还选择了轻量级套件之一（13,490-18,580 澳元）。
选择 GTS 而不是 Turbo GT，您还可以（嗯，几乎）用零钱购买 718 Boxster。
保时捷卡宴 GTS Coupe 的主要统计数据是什么？
该车搭载保时捷 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的改进版，功率为 368kW/660Nm。8 速自动变速箱经过特殊调校，适合 GTS（尤其是在 Sport 和 Sport Plus 模式下），AWD 系统采用 Turbo GT 车型的水冷系统。
保时捷卡宴GTS Coupe效率高吗？
这款纯 ICE V8 发动机的理念并非如此，尽管官方给出的 12.3l/100km 油耗并不算太糟糕，而且如果你驾驶得比较平稳，这款不受压力的 V8 发动机可以相对省油（甚至还有 Eco 驾驶模式）。但这是一款性能强劲的发动机，如果你按预期使用它，成本会很高。
保时捷卡宴 GTS Coupe 驾驶起来好吗？
当然，它速度很快，但对于一辆 2.2 吨重的 SUV 来说，它还拥有惊人的精确度和敏捷性。最初的 Cayenne 真正向世界展示了 SUV 在公路上的表现，它至今仍是标杆。
保时捷卡宴GTS Coupe实用吗？
Cayenne Coupe 的实用性不如 SUV（也有 GTS 款式），但差距并不像你想象的那么大。后排座椅低了 30 毫米，因此你仍然有充足的头部空间，载货空间也只少了 10%。
我们喜欢保时捷卡宴 GTS Coupe 的哪些方面？
V8 发动机在运转时听起来就像一辆赛车，底盘在蜿蜒的道路上表现得非常出色，这在一定程度上要归功于异国情调的 Turbo GT 车型的一些转向/悬架和 AWD 技术。但它保留了 GTS 精神的一个关键元素——奢华的气息。
我们不喜欢保时捷卡宴 GTS Coupe 的哪些地方？
如果你是早上早起的人，你可能会说启动时声音太大；隐身模式可能是个好主意。如果你正在寻找与动力系统和底盘相匹配的视觉效果，你可能会失望：GTS 是典型的保时捷低调，细节被涂黑，前门上有一个非常低调的“GTS”贴纸（尽管后挡板上有一个合适的徽章）。
保时捷卡宴GTS Coupe适合什么样的人？
卡宴车迷希望享受最后几款可能提供非电动 V8 动力的车型之一。或者只是欣赏在当前卡宴系列中性能、操控、豪华和价值达到最佳平衡的车型。
当然，25 万澳元是一大笔钱。但要想跑得更快，你需要 Turbo E-Hybrid 或 Turbo GT，这两款车的价格都超过 30 万澳元。
