比亚迪Seal 3车长4.8米，是一款电动中型四门轿车，与特斯拉Model 3对峙。中国售价25,000欧元起，四驱版在希腊售价39,990欧元。卓越版的价格为欧元（有政府补贴）。没有额外的清单，一切都是标准的，甚至玻璃全景屋顶。对于电气数据，价格具有竞争力。
今日售价 39,990 欧元： Byd Seal EV 530 PS AWD
配备大电池（82.5 千瓦时）和持久技术
该电池的有用容量为82.5千瓦时（标称84千瓦时），由比亚迪自行制造，构成汽车底盘的一部分。该电池采用磷酸铁锂（LiFEPO4）型材料，不含钴或镍等贵金属，且锂含量有限。比亚迪表示，与更常见的锂离子电池技术相比，这种技术具有经济和环境优势，并且使用寿命更长（充电周期超过 5,000 次），磨损更少，起火机会更少。
比亚迪印记整体时尚且极具趣味性的形象。
速度非常快（4.7 秒内 0-100 英里）且行驶范围广（120 公里/小时时 380 公里以上）
实际上，530 匹马力和 670 牛米的扭矩可以非常快速地驱动 2.1 吨的比亚迪 Seal AWD。我们的测量显示 0-100 在 4.7 秒内完成。 （比亚迪承诺 3.8 秒），在 2.6 秒内超车 60-100 公里。我们的测量显示，一次充电的平均续航里程约为 460 公里（比亚迪承诺 520 公里）。在城市中，我们测得的耗电量为14.0千瓦时/100公里，换句话说，一次充电可以行驶超过580公里。对于以 120 公里/小时的速度行驶（使用正常模式和空调）来说也是个好消息，续航里程超过 380 公里。
15.6英寸触摸屏，可水平旋转至垂直
客舱制作精良且宽敞。毫无疑问，亮点是标准的 15.6 英寸触摸屏，只需按方向盘上或屏幕本身的按钮即可将其旋转 90 度，从水平到垂直。
中国的比亚迪（Build Your Dreams）可能是最近才由斯法基纳基斯集团公司引入希腊的，但它是一家活跃于汽车制造领域20多年的公司。事实上，它已经达到了制造自己的电池、自己的电动机和自己的零部件的地步。因此，比亚迪在全球电动汽车销量的竞争中甚至将特斯拉甩在了后面，但在中国以外的市场上，比亚迪只占了很小的比例。与所有中国电动汽车一样，比亚迪出于竞争原因以“低”价出售。但在希腊，就像在中国以外的其他市场一样，它们在出售时都戴着……“帽子”。我们在几周前测试比亚迪 Atto 3 时发现了这一点，但 4.8m 比亚迪 Seal 家族轿车也是如此，它位于特斯拉 Model 3 的正对面，我们今天测试的是它的 530bhp 全轮驱动版本。加上政府补贴，它的价格为 4 万欧元（好吧，39,990 欧元），而中国的“起价”约为 25,000 欧元……
然而，对于 4×4 家庭电动轿车来说，4.8 米，530 匹，82.5 kWh 电池，一切都是标准的设备（从 15.6 英寸旋转中央触摸屏和玻璃全景天窗到全套电子辅助系统和 19 英寸合金轮毂），价格对于我们市场的电动环境而言具有竞争力。无论如何，希腊经销商为机械部件提供 6 年或 150,000 公里的保修，而对于电池和电动机，保修期为 8 年或 200,000 公里（发动机为 150,000 公里）。
与Atto 3一样，Seal基于比亚迪的e-platform 3.0平台，其中电池是一个结构元件，它降低了地板的高度以实现低重心，特别有利于整体的刚性和坚固性。比亚迪印章的长度为4.8m，位于中型4门轿车类别的“心脏”，但最重要的是它的视觉吸引力。对我们来说，也对许多潜在买家来说，从他之后许多人表现出的反应和兴趣中可以明显看出。正面明显有保时捷 Taycan 的暗示，侧面有特斯拉 Model 3 的暗示，但这并没有增加 Seal 的整体时尚和高度有趣的形象，其中也有沃尔夫冈·艾格 (Wolfgang Egger) 的参与，是的，那个把他的阿尔法·罗密欧 8 C 以及奥迪和兰博基尼车型的手。但比亚迪印记在实践中表现如何呢？
尽管中央控制台底部的“水晶”运动选择器周围存在自然开关，但精心挑选的软塑料、流畅的设计线条和人体工程学不会造成任何问题，打造出具有上层阶级感觉的现代套装。标准的15.6英寸屏幕可以旋转90度并变成垂直的。
与 Atto 3 近乎古怪的客舱不同，Seal 的沙龙明显是西里尔语，令人信服，没有太多太多的装饰。尽管中控台底部的“水晶”运动选择器周围存在物理开关，但精心挑选的软塑料、流畅的设计线条和人体工程学不会造成任何问题，打造出具有上层阶级感觉和意想不到的现代设置。好气场。
宽敞的乘客空间，适合 4.8m 轿车，但行李厢较小（400 升）且开口较小。
无论如何，标准的 15.6 英寸中央触摸屏抢尽了风头。不仅是因为良好的响应、相对易于使用的界面、语音命令（说“嗨比亚迪”期望用英语命令）和相应的图形质量（这些正在得到改进），而且还因为能够从通过按下方向盘上或屏幕本身上的按钮，从水平到垂直。当然，10.25英寸的仪表板也是数字的，而基本的超全装备（甚至没有额外的列表）还提供了平视显示器，它将有关操作的基本信息投射在挡风玻璃上，并准确地显示在挡风玻璃上。驾驶员的视线水平、导航等，就像战斗机中发生的情况一样。
现在，在空间上，机舱即使容纳 5 名乘客也很舒适，后排乘客的膝盖有足够的空间，头部也有足够的“空气”。我们肯定想要更大的宽度，以及超过 400 升的重量。行李舱 – 幸运的是，前行李箱容量为 53 升。用于充电电缆 – 实际上它有一个小开口，并且不提供后引擎盖与玻璃一起打开的选项的实用性。
在实践中，530 匹马力和 670 牛米的扭矩相结合，可以爆发性地驱动 2.1 吨以上的汽车。平均续航里程非常好，超过 450 公里。
对于 Seal 来说，只有一种电池可供选择：有效容量为 82.5 kWh（标称 84 kWh），由比亚迪自行制造，承诺一次充电可行驶 520 公里，使用快速充电器充电最高可达 150 kW（充电 26 分钟）车载充电器在 11 kW 时可充电 30 -80%。该电池采用磷酸铁锂型材料（LiFEPO4），不含钴或镍等贵金属，但锂含量有限。据比亚迪介绍，与更常见的锂离子电池技术相比，具有经济和环保的优势，以及更长的使用寿命（超过 5,000 次充电周期）、减少磨损和更少的点火机会。密封件配有电机，可驱动后轮，功率为 313 马力，但我们测试了“好”，即四轮驱动，配有 2 个现代永磁电动机（前 218 马力，后 313 马力）。
后面的3.8S当然不是指任何……排量，而是指出厂0-100。
在实践中，530 匹马力和 670 牛米的扭矩相结合，可以爆发性地驱动 2.1 吨以上的汽车。选择“运动”模式后，最初的加速几乎是猛烈的，让人感到短暂的喘不过气来，这也反映在我们的测量中：0-100在4.7秒内。 （比亚迪承诺3.8秒），60-100加速仅需2.6秒，80-120加速仅需3.4秒，最高时速限制为180公里/小时。
但自主权又如何呢？从整个测试过程中的测量结果来看，我们发现平均能耗保持在较低水平，约为工厂承诺的 18.2 kWh/100 公里，加上 82.5 kWh 的有用容量，我们的续航里程约为 460 公里（比亚迪承诺的 520 公里）。公里）。在城市中，我们测得的消耗量要低得多（14.0 kWh/100 公里），换句话说，一次充电可行驶近 600 公里，基本上忘记了这一假设。好消息还来自于以 120 公里/小时的速度行驶（使用正常操作程序和空调）的自主性，根据我们的测量，Seal 可以舒适地行驶 380 公里。
可调悬架独立于所有车轮，后部有多个连杆，提供出色的舒适性，同时巧妙地消除道路不平整。
从驾驶的最初几公里开始，四轮驱动的比亚迪 Seal 看起来就很不错，也许出乎意料。即使在运动环境中，可调节悬架（独立于所有车轮，后部带有多连杆）也能提供出色的舒适性，平稳地消除道路上的不和谐，而不会产生敲击或噪音。整个车子一点也不像电动战斗“野兽”，有漂移、倾斜和笨拙的运动学，尽管有 19 英寸的车轮，但车内的安静却强调了高乘坐质量。反过来，它们提供足够的机械牵引力（235/45 轮胎），即使在急转弯时也能提供抓地力和稳定性，而电子控制的四轮驱动和众多标准电子系统（例如智能扭矩）自然会增强这一点适应控制。这确保了每个车轴和每个车轮的理想扭矩分配。
标准 19 英寸车轮和 235/45 轮胎可提供足够的机械牵引力，当然，电子控制的四轮驱动和大量标准电子设备还可以增强这种牵引力。其中之一是智能扭矩自适应控制，负责将扭矩分别理想地分配到每个车轴和每个车轮。
尽管重量很大，Seal AWD 最终比您想象的要灵活得多，即使在续航里程自然飙升的城镇周围，也能巧妙地隐藏其重量和体积。然而，尽管您可以从中央屏幕中选择两个级别的能量回收，但缺少一踏板功能给我们留下了深刻的印象。方向盘在精度和重量方面令人满意，但不乏做作的感觉，这当然也适用于一般车辆，但这适用于几乎所有电动汽车，甚至是更昂贵的柏林汽车。刹车也没有任何抱怨，刹车终于有能力和耐力来控制 2.1 吨以上的电动车。
+ 设计、制造质量、能源消耗自主性、小工具、悬架舒适乘坐质量、舒适性和安全设备的完整性、乘客空间、易用性、EuroNCAP 5 星
-行李空间、转向感觉、缺乏一踏板
功能四轮驱动的比亚迪 Seal 是一个出乎意料的好套装，配备丰富，价格具有竞争力，这应该让那些考虑类似特斯拉 Model 3 的人重新考虑。
