在德国南部举行国际发布会后，Wilhelm Lutjeharms 试驾了全新 G3 代 Panamera 4 E-Hybrid。以下是他对此的看法……
保时捷 Panamera 4 E-Hybrid 简介
发动机： 2.9 升，双涡轮汽油，六缸 + 电动（140 千瓦/450 牛米）
变速箱： 8速PDK（双离合变速箱）
综合功率： 346千瓦（5400-6800转/分）
综合扭矩： 650 Nm（1 000 – 5 000 r/min）
燃油消耗： 1.4 至 10.3/100 公里（取决于电池电量）
电动续航里程： 96 公里
电动最高速度： 140 公里/小时
最高速度： 280 公里/小时
0-100 公里/小时： 4.1 秒（配备 Sport Chrono Plus）
重量： 2275公斤
我们在推动什么？为什么它如此重要？
这是保时捷四门运动型轿车 Panamera 的第三代。它被称为 G3 代，从提供 260 kW 的基本规格 Panamera 到超级轿车 Turbo E-Hybrid，后者可打造出一款可与 500 kW 相媲美的令人印象深刻的超级跑车。最大的新闻是混合动力车型采用了全新的保时捷 Active Ride 悬架系统，目前有六款车型中有四款采用混合动力车型。
对于那些不一定想驾驶 SUV，但又想拥有比 911 跑车更实用的汽车的买家来说，Panamera 一直提供其他轿车无法复制的保时捷驾驶体验。与以前一样，它结合了混合动力技术，成为了一场精彩的表演。
Panamera 的竞争对手有哪些？
奥迪的 S7 和 RS7 轿车绝对是竞争对手，梅赛德斯-AMG 的 GT 四门轿跑车也是如此。所有这些车都提供了出色的性能，尤其是梅赛德斯-AMG。奥迪没有配备混合动力系统，S7 衍生车型的功率为 331 kW/600 Nm，RS7 车型的功率为 463 kW/850 Nm。然而，AMG 的功率相当惊人，为 620 kW，扭矩高达 1470 Nm！
驾驶保时捷 Panamera 4 E-Hybrid感觉如何？
世界上只有少数几个地方有如此优质的道路，弯道如此之多，比如德国南部的黑森林。有时，当另一辆汽车（或卡车！）从前面驶来时，你会咬紧牙关，感觉就像你们的侧视镜只差几厘米。不用说，在德国，市民知道如何驾驶，他们也希望你知道如何驾驶——这让整个体验更加令人印象深刻。
在这些安静的道路上，很明显 Panamera 是保时捷的又一款热门车型。在我们上车之前，一位工程师向我们解释了新的保时捷 Active Ride 悬架系统。简而言之，混合动力系统为汽车每个角落的四个 5 千瓦泵提供动力（除了辅助驱动汽车），这些泵与悬架系统协同工作。如果您转弯，系统将通过对汽车的一侧施加压力并迫使另一侧保持稳定来消除车身侧倾。当您加速或刹车时也是如此。
回到路上，显然这是我首先要测试的东西之一。请记住，即将推出的 Panamera 并不像船一样，它具有典型的坚固但柔韧的驾驶体验。不过，车身侧倾非常有限。现在，这一点得到了进一步改善。在最急转弯时，我试图抓住它，但即使你相当激进地打方向盘，你也可以看到车身的角落保持静止，并感觉到 Panamera 非常稳定。
Panamera 4 E-Hybrid 的综合输出功率为 346 kW/650 Nm，保时捷宣称其 0-100 km/h 加速时间为 4.1 秒，最高时速为 280 km/h。如果您认为混合动力系统会干扰驾驶并降低驾驶乐趣，那就错了。启动汽车时，汽车默认为 E-power 模式。因此，您将在几乎无声的环境中驶离目的地。将方向盘上的旋转拨盘转到混合动力模式，发动机可能会启动也可能不会启动，具体取决于当前的驾驶参数。接下来是 Sport 和 Sport Plus 选项，在这里电动系统的性能与 2.9 升 V6 涡轮增压发动机的性能完美融合。发动机输出 224 kW/420 Nm，电动机输出 140 kW/450 Nm，性能令人印象深刻。有了全轮驱动系统，您还可以依靠可用的抓地力，而且您经常会意识到，您可以比刚才更早踩下油门踏板离开弯道。这真是一辆出色的轿车。
在高速公路上，性能水平得到了进一步的体现。你永远无法确定自己能否在无限制路段顺利行驶，但几公里后一切都变得顺畅，路边出现了标志，我很快就加速到 200 公里/小时，而 Panamera 似乎没有付出任何实际努力。正如预期的那样，在这种速度下，它感觉非常稳定。
保时捷 Panamera 4 E-Hybrid有哪些新功能？
排气管发出悦耳的轻柔轰鸣声，但听起来也有点做作，而且是通过扬声器发出的。从驾驶座上看，视野是纯正的保时捷风格，方向盘后面是干净的单屏，右边有不少于两个屏幕（德国是左侧驾驶国家）。最远的屏幕是给乘客看的。和以前一样，它的设计非常干净，布局相当简单。你面前的视野与 911 的视野很像，引擎盖中央向下倾斜，只有前挡泥板可见。
我还需要指出的是，驾驶位置是纯粹的跑车。你坐在车内很低的位置，控制装置触手可及，而你的双腿也伸到你面前——同样，与 911 没什么不同。
结论
考虑到所有这些新技术，保时捷声称新车型仅比旧款车型重 5 到 10 公斤，这简直是个奇迹。
这款车型最令人印象深刻的一点是，我在 Turbo E-Hybrid 上花了两个小时试驾了它。虽然你可以感觉到发动机性能较低，但这比我预期的要低。
4 E-Hybrid 是一款均衡的汽车，不仅在悬架方面，而且在性能、舒适性和豪华性方面也都堪称一流。保时捷承认，不久的将来可能会推出更多车型，可能是 GTS，甚至可能是 Turbo E-Hybrid 之上的更强大的车型。这一切都很好，但在体验过目前的顶级车型和 4 E-Hybrid 之后，我可以向潜在买家保证，后者就是您所需要的全部车型。
