雷诺 Captur (2024) – 测试
受新款 Scenic 的启发，雷诺 Captur 正在进行改款。我们使用 E-Tech Full Hybrid 145 进行测试。
价格
31,300 欧元
Captur 对雷诺没有造成任何伤害：在短短 10 多年的时间里，法国人成功售出了不少于 200 万辆小型 SUV。因此，雷诺正确评估了小型城市 SUV 的成功，并于 2013 年迅速做出回应，推出了第一代 Captur。
但竞争当然并没有停滞不前：从十一年前首次亮相时的两个竞争对手，我们现在谈论的竞争对手大约有三十个。换句话说，固步自封并不是一种选择。由于第二代 Captur 已经问世五年了，是时候进行改款了。
车身和内饰
此次更新本质上主要是装饰性的。例如，新款雷诺 Captur 拥有我们在现在的电动 Scenic 上认识的新家族面孔，但 Rafale 和 Symbioz 也借鉴了相同的设计桶。内饰的质量印象已经很好，并且通过这次改款进一步提高。后排座椅可向后滑动 16 厘米，后排成年人也不会缺乏腿部空间。这款自充电混合动力车的后备箱同样采用模块化设计，但比汽油版的后备箱小 138 升。
技术基础（在本例中为 CMF-B 平台）并没有真正改变。悬架确实进行了新的调整，调整了减震器的硬度和辅助弹簧，以防止悬架过于剧烈地撞击其止动装置。动力转向系统的校准也进行了审查。
发动机：规格全混合动力
新款雷诺 Captur 的发动机系列保持不变，除了具有 91 马力和 160 Nm 的小型 1 升三缸发动机外，还有具有 160 马力和 260 Nm 的轻度混合动力 1.3 四缸发动机以及 E-Tech 全混合动力发动机在这里测试过。自然吸气 1.6 发动机、电动机和启动交流发电机的组合可产生 141 马力和 250 牛米的总功率。 TCe 90 有 Evolution 和 Techno 型号，其他发动机有 Techno 和 Esprit Alpine 型号。
E-Tech 全混合动力车的驱动单元保持不变，但在结构方面也同样特殊：汽油发动机和电动机通过带有爪形联轴器的机器人变速箱连接到驱动轴。 “多模式”变速箱对于 1.6 变速箱有四个传动比，对于电动机有两个传动比。这是一个复杂的整体，有时在更新后的 Captur 中表现出色，但在其他情况下却会做出奇怪的选择。所以没有这方面的新闻报道
驾驶行为
另一方面，处理似乎已经成熟。第二代 Captur 始终表现出色，但雷诺显然仍然找到了进步的空间。我们主要谈论的是舒适度，这要归功于现在的过滤效果非常好，以至于您有一种乘坐来自更高细分市场的高级型号四处游览的感觉。路面上的小波纹比以往任何时候都被更好地吸收，而即使在激烈的驾驶过程中，车身也能保持良好和平坦。
它给了这款 Captur 一个高水平的茧，在其中特别令人愉快和宁静……直到变速箱控制再次出错并且汽油发动机加速，对此没有明确可识别的解释。但这是你唯一可以责怪这款 Captur E-Tech 全混合动力车的事情，因为在抓地力和舒适性方面，雷诺可以与同级别的参考车型进行比较。
信息娱乐系统：OpenR Link
在内饰的氛围、饰面和材料的选择上也做了类似的额外努力——雷诺在这些方面已经投入了大量资金一段时间了。根据设备级别，您可以选择垂直 10 英寸屏幕上出色的 OpenR Link 信息娱乐系统。它在 Android Automotive 上运行，因此使用 Google 生态系统，包括导航（Google 地图）和语音控制（Google Assistant）以及 50 个特定应用程序。就易用性而言，这无疑是市场上更好的界面之一。
雷诺还有另一个好主意。据了解，欧洲 GSR2 标准（自 2024 年 7 月 1 日起所有新销售的汽车都必须遵守）要求某些驾驶员辅助系统（包括一直发出令人毛骨悚然的蜂鸣声的“智能”速度助手）必须再次自动激活每次重新启动后，雷诺都提供了一个单独的按钮。这样您就可以一次性调出预先保存的偏好，了解您想要和不想要哪些助手，而不必在每次旅行前都费力地浏览整个列表。有用。
判决
虽然新的车头和车尾第一眼就吸引了人们的注意，但改款后的雷诺Captur主要是在表面上做出了改变。通过底盘设置的调整，其操控性更加成熟，同时不影响该车型一直以来广受欢迎的模块化程度（后排座椅仍可移动16厘米）、车内空间和品质感。即使价格仍然有吸引力。
