2024 款宝马 iX5 氢动力评测：快速试驾
BMW iX5 Hydrogen 的驾驶体验与电动 X5 类似，并预示着未来电池电动汽车不再是唯一可持续的选择。
取决于你问谁，氢动力乘用车要么是世界上最好的想法，要么是最糟糕的想法。
应对气候变化的行动将继续下去，向更清洁、更环保的交通方式的转变也将继续下去。
如果你问一些汽车制造商（和政策制定者）?，他们会说电动汽车（EV）是解决这一问题的明确长期解决方案。但并非所有制造商都这么认为。
BMW是一群想要与众不同的精英人士之一。这正是iX5 氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 的用武之地。除了蓝色装饰提醒您它有点特别之外，它看起来就像一辆BMW X5。
该品牌声称，它比普通电动汽车更环保，而且没有一些妥协。反对者会告诉你氢燃料无法大规模应用——据称它太贵、太不切实际，而且为时已晚。
宝马正在考虑是否将氢动力投入主流生产，判决日已定。到 2024 年底，我们将知道该计划是生存还是死亡。
如果投票结果被否决，生活将继续以电动汽车为重点。如果获得批准，氢动力宝马将在 2030 年进入展厅，并从 2030 年开始全面推出。
首发车型很可能看起来就像这辆车，它的护照印章比一些空乘人员还多。经过多年的全球测试，iX5 已抵达澳大利亚，开启其全球巡演。
关于 iX5 FCEV 有很多疑问——以下是部分答案。
宝马 iX5 氢动力版售价多少钱？
iX5 Hydrogen 尚未确认投产，更不用说定价了。
宝马氢能技术总经理 Jurgen Guldner 博士表示，他预计任何氢动力车型的成本都与电池电动车型的成本差不多。
虽然您无法购买 X5 的电动版本，但它即将上市。基于新 Neue Klasse 平台的 iX5 目前正在研发中，这款车可能会与氢燃料电池选项共享其骨架。
目前宝马 X5 插电式混合动力车在澳大利亚的零售价为 149,900 澳元（不含上路费），而iX电动 SUV 的零售价为 136,900 澳元（不含上路费）。
如果您驾驶过改款前的 X5，那么这里介绍的内饰将会非常熟悉。
除几个显著特征外，该空间几乎完全相同。
首先，这款 iX5 是左侧驾驶。蓝色装饰和氢燃料电池标志是第二个关键区别。
变速杆和启动按钮上的蓝色饰面打破了黑色内饰的单调，仪表板和门槛上可以看到品牌标识。
要了解有关新款 BMW X5 汽油、柴油或 PHEV 动力驾驶室的更多信息，请查看我们的最新评论，或查看我们的价格和规格。
引擎盖下面有什么？
这里没有内燃机。
作为参考，iX 50 电动 SUV 配备的是 112kWh 电池组，而 iX5 FCEV 配备的是储电量不到 10kWh 的锂离子电池。
相反，FCEV 配备两个碳纤维增强塑料 (CFRP) 罐，可在 700 巴压力下储存最多 6 公斤的氢气。
它们为 125kW 燃料电池提供燃料，燃料电池将压缩氢气转化为电能，为锂离子电池组充电。锂离子电池组与后轴上的电动机相连，为车辆提供动力。
更简单地说，它不是将能量储存在大型电池组中，而是以压缩氢气的形式储存，并转化为电能，以保持电池组不断充满电。排放？燃料电池的唯一副产品是水。
宝马表示，这种方法的好处在于加油时。无需在车库或不可靠的充电站等待电池组充电，只需在合适的加油站五分钟内即可为氢气罐加满。
与电动汽车不同，该车的行驶里程不会受到高温或低温的影响，而且宝马声称 FCEV 技术更适合拖车。
技术规格
宝马 iX5 氢动力
传动系统
氢燃料电池+单电机
电池
< 10千瓦时
燃料
氢
力量
295千瓦
扭矩
710牛米
驱动器类型
后轮驱动
0-100公里/小时
< 6.0秒
最高速度
185公里/小时
重量
2450公斤（约）
声称范围
504公里 (WLTP)
氢气消耗量
1.19公斤/100公里
加油时间
3-5分钟
BMW iX5 氢气驾驶如何？
它看起来像一辆 X5，驾驶起来也像一辆电动车——至少，根据我们五分钟的驾驶体验来看是这样的。
我们在墨尔本郊外的朗朗试验场短暂体验了 iX5 氢动力版，在各种条件下体验了驾驶和操控性能。没过多久，我们就了解了左侧驾驶 iX5 的优缺点。
氢燃料电池动力系统在起步时噪音很小，可提供与电动汽车相同的瞬时扭矩，轻松推动 2.5 吨重的 SUV 从 0 加速至 60 公里/小时。
我们的测试仪配备了管道标志性声音来在车厢内营造一些情感，但音量水平与任何其他现代电动汽车没有什么不同。
车舱内没有任何感觉，感觉不到燃料电池的工作，方向盘后面也没有明显的噪音或振动。
即使速度更高，这种情况也不会改变。
配备空气悬架的 iX5 在朗朗操控赛道上以 110 公里/小时左右的速度飘浮在正弦波上（如我们的 YouTube 视频所示）。尽管它是一项 2500 公斤的科学实验，但它的控制力很好。
在任何速度下，它都不会让人感觉快如闪电，我们的原型车在接近 100 公里/小时的速度时就开始失去动力。
这是宝马在推动 iX5 投入生产过程中必须解决的问题，因为我们对起亚 EV9并没有什么不满——起亚 EV9 是一款更大、更重的纯电动 SUV，其动力远超高速公路速度。
我们的简短试驾是在操控赛道上进行的，但我们的测试并不是为了发现宝马 X5 M 是否会使用氢气。
燃料电池和电池的重量在转弯时很明显，但有了空气悬架，它的操控性就如你对昂贵的德国 SUV 所期望的那样。宝马声称，FCEV 的重量将比 EV 更轻，因此你可以期待操控性得到改善。
您还可以获得电动汽车的所有其他驾驶优势，包括可调节的再生制动和单踏板驾驶。
我们无法完成真实世界的续航里程测试，但宝马声称 iX5 Hydrogen 可与纯电动起亚 EV9 Earth 相媲美——后者在 WLTP 循环中的续航里程为 512 公里。
你得到了什么？
iX5 没有官方的设备清单，但其驾驶室与更新前的生产版本相似。
对宝马 iX5 氢动力汽车的看法
我主张选择——虽然目前的电动汽车只适用于一部分人，但从理论上讲，仍然有很多用例证明可以选择氢燃料电池汽车。
以宝马 X5 这样的大型 SUV 为例。你可以合理地预期大型 SUV 买家会时不时地开着车出去旅行，而且澳大利亚人比大多数人走得更远。
对于现代电动 SUV 买家来说，长途旅行需要计划好的停车点和可用的充电基础设施。这至少会造成一点不便，但这些考虑因素很快就会成为交易的障碍。
氢能这样的解决方案开始发挥作用。它像电动汽车一样运行，但只要氢燃料基础设施普及，就可以像内燃机汽车一样在几分钟内加满燃料。
制造燃料电池汽车所需的稀土更少，因此从理论上讲对地球更有利，而且宝马很快就消除了任何有关安全的担忧。
宝马还指出，麦肯锡等公司的研究支持了这样一种观点：BEV 和 FCEV 乘用车的结合将带来最佳的经济效益。
但这是一个大问题，将 FCEV 技术推向大众市场所需的工作量非常大。
目前，加油基础设施根本不存在，开发加油基础设施需要时间和金钱。目前，澳大利亚的加氢站不到 10 个，而且短期内也不会有大型银行来填补这个网络。
这些障碍非常严重，真可惜。iX5 安静、平稳、舒适，就像一辆电动车，但它承诺保持我们目前的加油习惯，这一点很诱人。
一旦氢动力汽车开始行驶，宝马和其他一些制造商就做好了准备，但目前这只是一个是否而不是何时的问题。
