丰田普锐斯插电式混合动力测试：复杂的关系
丰田的新款普锐斯显然做出了改变。经常被斥为环保车的丑小鸭，如今已成为帅气的极速赛车手。日本人在表演上也不吝惜。然而，这辆车有一点让我们感到绝望。
新款丰田普锐斯一览*
首次仅作为插电式混合动力车提供
电动机的功率比2.0升汽油机的功率更大
6.8 秒内加速至 100 公里/小时
充电功率较弱，仅3.3KW
价格有信心45,990欧元
*（加权综合能耗 (WLTP)：0.7-0.5 升/100 公里 + 13.3-12.8 千瓦时/100 公里；二氧化碳排放量综合：17-12 克/公里；二氧化碳等级：B – 电池放电后的综合油耗：4.6 -4.1 升/100 公里)
从丑小鸭到设计亮点
坦白地说：前两代普锐斯简直太丑了。任何持相反观点的人都应该咨询配镜师。只是逐渐地，丰田才开始赋予其环保汽车更具吸引力的外形。现在到了第五代，这个结似乎终于破裂了。我们发现了 Mirai II 的影子，但总体而言，新款普锐斯以积极的方式展现出独立和未来感。简而言之：没有人会再为这辆车感到羞耻。
不仅更令人愉悦的外观确保了更高的接受度，而且进一步开发的传动系统也确保了这一点。循环经济全混合动力车现在仅在欧洲以外地区销售，而插电式混合动力车的系统输出已翻倍，对于普锐斯而言，功率达到令人印象深刻的 164 kW（223 hp）。事实上：纸面价值并没有承诺太多。这辆4.60米长的旅行车移动轻便，主要是纯电动，让街道变得不安全，可以说，就像披着羊皮的狼一样。
GT86级别的加速值
当我们用力踩下油门踏板时，我们有些惊讶地发现自然吸气2.0升四缸发动机与电动机如何直接而和谐地协同工作，为普锐斯赋予了运动感。这款插电式混合动力车从零加速到 100 公里/小时（Vmax 177 公里/小时）仅需 6.8 秒，与 GT86（配备自动变速箱）相当，一般可以将其描述为跑车。日本人在弯道上也不会放弃。除了良好的推进力之外，普锐斯还提供坚固的车身、平衡良好的钢制底盘和足够直接的转向。当然，前轮驱动在某种程度上会降低驾驶乐趣，但我们仍然在这里写关于丰田普锐斯的文章。
大幅增大的锂离子电池容量为 13.6 kWh，放置在后座下方，电动 WLTP 续航里程可达 86 公里。但实际上，我们的行驶里程大约为 65 公里。但即使电池电量耗尽，汽油发动机也经常会出现传输中断的情况。混合动力系统始终为启动、滚动和游泳提供足够的能量。甚至还有一个可选的太阳能屋顶，每天可产生高达 185 瓦的电力或 9 公里的电力范围。另一方面较弱：混合动力系统可以在壁箱上以最大 3.3 kW 的交流电充电。
普锐斯的辅助系统让你绝望
只有当传动系统承受更大的压力时，通过无级无级变速变速箱连接的自然吸气发动机才会大声说话，但可怕的“橡皮筋效应”基本上不会发生。任何在没有电力支持的情况下长途旅行的人预计每 100 公里消耗约 5 至 6 升。否则，与所有插电式混合动力车一样，综合消耗量差异很大，具体取决于您的个人驾驶风格和驾驶情况。
然而，从现在开始，我们与新款丰田普锐斯的关系确实变得复杂起来。虽然可以放心地驾驶，但作为一个负责任的驾驶员，最终可能要花很多时间才能安心地开走。因为普锐斯的辅助系统超载，由于其侵入性，完全阻止了它们应该实现的目标：为道路交通提供更多安全。
最主要的是稳定控制可以关闭，不走弯路
它不断地发出蜂鸣声和警告，所以在第一次旅行仅仅几分钟后，我们就非常恼火，以至于我们站在路边寻找如何停用所有新奇的东西。幸运的是，这仍然是可能的，但那里的路线最初很复杂 – 每次重新启动车辆时都必须重新进行。
使用方向盘按钮，我们可以关闭车道保持助手、烦人的欧盟限速蜂鸣器，以及非常重要的注意力助手。即使视野与道路上发生的情况有最轻微的偏差，也会出现这种情况。与此完全相反，但却是丰田的典型特征：通过按住中控台上的按钮可以轻松停用牵引力控制系统。应该有人明白这一点。
最后，即使是胶带也无济于事
我们发现普锐斯中的系统非常烦人，以至于我们想用简单的胶带超越整个技术。我们的想法是：如果方向盘上方的传感器系统没有识别出我，它最多只能举起食指警告一次。但远非如此——日本工程师显然依赖于德国人的聪明才智。除其他事项外，注意力助手与转向角度相关。每次转向回零位后，显示屏上仍然有相应的警告信息。
顺便说一句，我们对挡风玻璃上的围裙摄像头进行了类似的尝试，我们认为它负责交通标志识别。情况可能确实如此，但丰田在使用导航系统的速度方面也会保护自己。尽管速度限制是错误的，但仍然设定了速度限制，并且当有疑问时汽车会愉快地发出蜂鸣声。我们显然在 12.3 英寸信息娱乐显示屏上缺乏简单的快捷按钮或直观的操作方法来轻松结束这场噩梦。雷诺（拥有 Scenic E-Tech）等制造商以及大众（拥有 ID.7）等制造商都展示了如何做得更好。
结论
新款丰田普锐斯插电式混合动力车外观宽敞，驾驶性能良好，甚至具有强大的动力。内饰也令人印象深刻——在高级内饰中，舒适的座椅甚至覆盖着制作精良的合成皮革。本质上，除了相对较小的后备箱（仅可容纳 284 升）、有限的充电性能以及相当雄心勃勃的定价（起价 45,990 欧元）之外，没有什么可抱怨的。然而，与众多的光顾辅助系统相比，这些都是小事，而这些辅助系统只能通过数字仪表盘非常困难地停用。易用性看起来绝对不同。
