任何将自己的汽车称为“终极驾驶机器”的品牌都为自己设定了很高的标准。然而，宝马著名的广告口号不仅仅是营销术语。几十年来，该品牌的最佳汽车在各自的领域中为驾驶动力和性能设定了基准，同时还保留了可用性，使其在竞争中处于领先地位。
宝马的主打车型遍布全球各地，而另一方面，其最独特的车型在拍卖会上引发了经验丰富的收藏家之间的激烈竞价战。宝马最具代表性的车型中有许多属于后者，这些车型是代表该品牌在发布时所能创造的最佳产品的光环产品。从赛道跑车到量产超小型车，宝马的往期车型目录上有着相当多的标志性车型，而这些车型都是其中最出色的。
BMW M1 在汽车史上占有特殊地位。它对塑造未来的 BMW 车型影响巨大，但同时也是这家汽车制造商的一次重大商业失败。它未能取得商业成功很大程度上是因为汽车开发过程中多次出现延误，多次威胁到该项目的顺利进行。由于 M1 的开发过程超出预算且比计划时间长得多，该车的要价也非常高，进一步限制了其潜在买家群体。
这个巴伐利亚品牌甚至能将这款车卖到经销商那里，这本身就是一项成就，但它确实做到了，M1 重新定义了宝马的外观。它的时尚 Giugiaro 造型引人注目，其强大的 277 马力六缸发动机使其成为当时市场上速度最快的德国汽车。M1 的赛车版速度更快，最极端的版本可产生高达 1,000 马力的功率。如今，赛车版 M1 Procar 是有史以来最有价值和最受追捧的宝马之一，在拍卖会上偶尔出现的样品售价高达 100 万美元。
可以说，M1 是宝马唯一一款真正的超级跑车，其最接近的继任者 i8从未提供过同等级别的性能。因此，尽管它给制造商带来了严重的财务问题，但它理所当然地成为了宝马最具标志性的汽车之一。
BMW Z8 于 1999 年底推出，旨在成为该品牌将其 20 世纪产品的传统与 21 世纪的技术相结合的方式。它一直打算成为一款低产量跑车，作为 BMW 品牌的光环产品。这款车的设计灵感来自经典的 507，这是另一款标志性的 BMW，如今受到收藏家和爱好者的推崇。相比之下，它的工程设计则是一项坚定的现代工程，BMW 使用尖端材料和全新设计的 400 马力 V8 发动机，使汽车的性能与其外观相匹配。
在美国，Z8 的起价为 128,000 美元，除了最富有的爱好者外，其他人都买不起。如今，其价值甚至更高，部分原因是该车销量低迷。与 M1 一样，Z8 停产时没有直接的继任者，自最后一辆出厂以来的几十年里也没有出现过任何继任者。然而， 2024 年 5 月推出的BMW Concept Skytop一次性车型让爱好者们重新燃起希望，宝马最终可能会再次推出另一款低产量光环敞篷跑车。
虽然宝马 328 不像其竞争对手那样配备增压系统，也没有配备大排量发动机，但它在比赛中始终表现出色。事实上，它的速度如此之快，帮助宝马品牌成为欧洲顶级赛车制造商之一，并在与功率输出高得多的汽车的较量中夺得胜利。它在 1936 年纽伯格林年度最大赛事上首次亮相，赢得了比赛并打破了跑车单圈记录。
次年，这款车的公路版客户版上市，生产一直持续到 1940 年德国非必要汽车制造停止。在此期间，共生产了 464 辆 328 型车，由于其赛车血统，如今它们被视为收藏家的圣杯。这款车最原始的样车已售出近 100 万美元，使其成为最有价值的宝马之一，也是最具标志性的宝马之一。
传奇 M3 的首代车型从未打算取得如此大的成功。与许多其他伟大的汽车一样，它最初只是作为一款认证专用车，旨在满足宝马参加 A 组赛车的规定。这些规定规定，任何赛车必须至少生产 5,000 辆公路车，因此宝马计划生产这个数字。然而，M3 一上市，车迷们就清楚地认识到，其经过赛车调校的发动机和轻巧的重量使其成为一款出色的公路车。
最初的 5,000 辆生产批次很快就销售一空，因此宝马扩大了生产规模，然后在需求不断增长的情况下再次扩大生产规模。最终，近 18,000 辆 M3 E30 出厂。这款车最强大的版本从其四缸发动机中产生 238 马力，尽管大多数车型的马力都略低于 200 马力。收藏家愿意为最稀有的车型支付越来越高昂的价格，其中一辆超低里程汽车在 2020 年的售价为 250,000 美元。
宝马 Isetta 不仅是巴伐利亚有史以来外观最独特的汽车之一，而且由于一个不寻常的原因，它在宝马品牌历史上具有特别重要的地位。在 50 年代，宝马在开发小批量敞篷跑车和跑车方面遭受了重大损失，其财务状况也越来越糟糕。Isetta 是弥补部分损失的重要方式，它成本低廉且生产简单，但最终却非常受德国消费者的欢迎。总共生产了 160,000 多辆，这款车的利润帮助宝马免于破产。
这款车在很多方面都很独特，最著名的是它的泡泡设计和前开式车门。它采用的单缸发动机也是史无前例的，对于一家大部分时间都在追逐赛车胜利的公司来说，但必须尽可能降低成本。Isetta 的设计不是内部开发的，而是从意大利制造商 Iso Rivolta 获得许可，进一步节省了研发成本。所有这些节省的成本都可以转嫁给客户，Isetta 在推出时是德国市场上最便宜的汽车之一。由于其独特的历史，它现在并不便宜，现存的样品在拍卖会上能卖到 40,000 美元甚至更多。
它并不是第一款带有 M 标志的轿车——这一荣誉属于其前身 M535i E12——但 M5 E28 无疑是有史以来最具影响力的 M5。它采用了开创性但最终销量不佳的 M1 的零部件开发而成，并与这款开创性的超级跑车共享引擎。经过一些细微的调整，M5 的功率输出达到了 286 马力，足以在 6.5 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，这一数字在当时的量产轿车中是闻所未闻的。
再加上该车的最高时速为 152 英里/小时，这款车比大多数专用跑车都快，但空间却足够容纳一家人和他们的行李。然而，这种卓越的性能并没有反映在汽车的外观设计上——除了低调的尾翼和 M 标志外，几乎没有什么迹象表明这款车如此强大。M5 E28 是卧铺轿车设计的早期先驱之一，现代 M5 至今仍遵循这一理念。尽管 M5 E28 具有标志性地位，但其转售价格并不像当今许多同类车型那么高，一些车型的售价通常低于 40,000 美元。
BMW 3.0 CSL因其狂野的车身套件而被昵称为“蝙蝠车”，它不仅是那个时代最具标志性的汽车之一，也是视觉上最独特的汽车之一。它是少数几款带有受人尊敬的“CSL”徽章的 BMW 汽车之一，最新的例子是 M4 CSL。这个缩写代表“Coupe Sport Leichtbau”，即英文“Coupe Sport Lightweight”，而 3.0 CSL 正是这个名字在 BMW 爱好者中如此有分量的原因。
这款车正如“CSL”这个名字所暗示的那样，是一款赛车版的 E9 轿跑车，配备运动型发动机和轻量化结构。它是为了获得认证而制造的，事实证明它在赛道上和买家中都大获成功，买家被其奇特的设计所震撼。它至今仍然同样引人注目，明星般的影响力加上它的稀有性，使它成为当今市场上六位数价格的舒适汽车。
作为有史以来最优雅的经典敞篷跑车之一，宝马 507 一直被视为经典。这款车也非常稀有，仅生产了约 250 辆，远低于该品牌最初预计的 5,000 辆。这款车的高昂开发成本和极低的销量让宝马在推出后的几年里濒临灭绝，使该品牌本已有限的资金接近崩溃边缘。讽刺的是，如今这款车是地球上最受欢迎的宝马之一，在拍卖会上，一些宝马的售价高达七位数。
虽然 507 的销量并不好，但买家往往都是高调人士。埃尔维斯·普雷斯利就是其中一位著名车主，他在德国服兵役期间购买了这辆车作为收藏。他的车最初被漆成白色，但后来女粉丝不断在车上留下口红印，他便将其重新漆成了红色。埃尔维斯回到美国后将这辆车卖掉，这辆车在那里默默无闻了几十年，直到被宝马经典车部门买下并精心修复。修复后的这辆车在 2016 年圆石滩车展上亮相。
当西方世界大部分地区（实际上大多数德国制造商）都专注于应对 1973 年石油危机的影响时，宝马正忙于推出开创性的跑车。宝马 2002 Turbo 是 02 的顶级车型，配备 170 马力的四缸发动机和一些独特的车身改装，包括更宽的轮拱和后翼。它的最高时速为 131 英里/小时，0-62 英里/小时加速时间为 7.0 秒，使其成为当时速度最快的德国汽车，而可选的 M 色条纹确保它也是最引人注目的汽车之一。
这款车具备真正爱好者最爱的所有要素：轻巧、反应灵敏的底盘、转速快的发动机和四速或五速手动变速器。尽管持续的燃油危机，这种配方还是让这款车成为了小众热门，确保了宝马将继续开发其跑车系列，即使其他制造商专注于更朴素、更省油的车型。如今，这款车在收藏家中仍然和当时一样受欢迎，而且完美无缺的车型价值已升至六位数。
早在 2003 年 M3 CSL 发布时，“CSL”这个缩写就已经进入了汽车传奇的殿堂，3.0 CSL 为其继任者设定了一个极高的标准。值得庆幸的是，M3 CSL 完全满足了车迷们的期望：驾驶刺激、技术首创和轮胎冒烟的性能。这款最令人向往的特别版汽车只生产了 1,383 辆，宝马的目标是一类特殊的买家。具体来说，该品牌希望买家能够充分发挥汽车的潜力，在赛道上释放它的潜力，而不是把它关在空调车库里。
为了鼓励这些买家，宝马将 M3 CSL 的标准时速限制在 155 英里/小时，但允许每个买家选择将限速提高到 174 英里/小时，前提是他们能出示合适的赛车执照。以今天的标准来看，360 马力的功率似乎不算很大，但足以让 M3 CSL 成为真正的赛道武器。这使得它在收藏家中一直很受欢迎，低里程数的汽车售价超过 10 万美元。
