对比测试：雪佛兰克尔维特 Z06 vs 保时捷 911 GT3 RS
来自美国的终极跑车首次直面顶级版 911，但它能打败它吗？
Corvette Z06和911 GT3 RS 的共同点比您想象的要多。两者都来自赛车界，都在 2023 年庆祝重要的周年纪念日，并且在技术上比以往任何时候都更具可比性。
克尔维特可能来自大西洋的另一边，但它看起来并不像一条离开水的鱼。在威尔士乡村道路上，Z06感觉相对紧凑且易于操纵（尽管尺寸不小），并且通过直接转向和良好的操控性迅速激发了驾驶员的信心。
即使在极限情况下，科尔维特也不会害怕，它能够在长途旅行中舒适地运送两名乘客。它甚至为身材较高的驾驶员提供的空间也很舒适：踏板位于正确的位置，座椅提供大量调节。行李箱空间也很宽敞，而 targa 车顶使其比911更实用。
Z06 的名称源自60 年前第二代Corvette上配备的装备包。美国汽车制造商当时已同意不让工厂车队参加比赛，因此Z06版本为私家车提供了良好的开发基础，包括更硬的弹簧、升级的制动器、更大的油箱和360 PS的小缸V8。
RS从来都不是供购买的装备套件或赛车版本，但保时捷在 1973 年将2.4S 发动机演变为赛车用 2.7RS时基本上遵循了同样的道路。我们的测试车延续了这一传统，是最接近参加世界耐力锦标赛GTE 组别的Corvette C8.R和911 RSR 的车。
所有克尔维特都基于新的中置发动机布局，但除了 Z06 改进的铝制车架、更大的制动器和更短的主减速器外，还有全新且更精致的5.5 升 LT6 发动机，该发动机是自然吸气式，具有12.5:1 的高压缩比，最重要的是平面曲轴，就像迈凯伦和法拉利 V8一样。
标签上写着它是由肯塔基州鲍灵格林的詹妮弗·克莱恩（吐出嚼烟，拉直棒球帽）手工组装的。
低频在车内回荡，而不是增压肌肉车的经典声音，定义了 Z06 的中低频特征。与之前的 V8 发动机相比，它的扭矩 (623 Nm) 更小，转速为 6,300 rpm，而不是 3,600 rpm。
另一方面，气缸的超方形设计允许转速高达8,600转/分，而670马力的动力输出不仅比上一代Z06更高，而且使LT6发动机成为最强大的自然吸气量产V8发动机所有季节。
在潮湿的乡村道路上，我们的测试车型配备的原本非常理想的 Z07 性能套件面临着问题。在泥土停车场的每次停车都有可能损坏碳纤维分流器（这辆车确实需要可选的鼻子提升系统），而没有胎面的 Cup 2 R 轮胎几乎不适合这种天气。
Z07 套件还包括悬架改进以及 Brembo 陶瓷盘。我们的汽车还配备了碳纤维车轮，可减轻 18.6 公斤非簧载质量。
Z06 看起来有点绝对，我发现自己在直觉告诉我要放松的时候却适得其反。你感觉不到它完全快，发动机在中间转速没有突破，DCT变速箱效率高但不是最快。
至少方向盘非常准确，并且结合了良好的手感、适中的重量和大量的信息。悬架具有支持身体在道路上运动所需的行程，而在其他超级跑车中，乘客假牙的填充物可能会面临风险。
巡回赛、运动和赛道程序有助于调整动态，并且可以根据需要进行组合：我在巡回赛中选择制动和冲击响应，在运动中选择转向，在赛道中选择发动机和变速箱。选项存储在 Z 模式下，驾驶员可以通过形状奇特但触感良好的方向盘来回忆这些选项。最终道路干涸，克尔维特可以释放其真正的性格。
LT6 可能没有法拉利 458 V8 的声音华丽，后者显然是基准，但它以 4,500rpm 的转速唤醒，从 6,000rpm 到转速限制的速度快得惊人，具有高频、几乎歇斯底里的声音这比前一代克尔维特的老派风格更能让你着迷。与此同时，换档变得栩栩如生，升档变得更快，降档变得戏剧性。
由于缺乏扭矩、中置发动机、相对较软的悬架和几乎光滑的轮胎，您可以在巨大的行程中无所畏惧地深踩油门，从 0-100 公里/小时加速的时间比保时捷的 3.2 英寸还要快。即使牵引力控制系统完全启动，我的眼睛也不会离开道路哪怕一瞬间。
方向盘跟随路面不规则的趋势一开始会分散您的注意力，但过了一会儿您就会习惯它，放松并享受它。在下坡弯道上，您可能会获得如此高的速度，以至于您比 Cup 2 R 失去抓地力更有可能被抛出侧窗外。
我们正在处理一个非常平衡的套件，在极限下友好，并且具有非常坚固的陶瓷盘式制动器，可以提供更多信心。只是刹车声音比较大。除此之外，没有其他抱怨。很难想象更热门的 ZR1 版本（将于 2025 年在美国上市）会更好。在此之前，克尔维特阵容中将增加一款令人惊喜的车型，即四轮驱动混合动力E-Ray。
另一方面，不太重要的缺点是内部有一些嘎嘎声，转向信号杆的质量看起来像廉价的现成零件，这与出色的碳纤维拨片形成了鲜明的对比。我个人觉得它的美学有点像法拉利和兰博基尼，带有一点美国风格——在我看来，之前的Z06的性格更好。
当然，说到设计，真有人会因为美观而选择992 GT3 RS吗？顶级的 911 似乎更适合在公园里行驶，而不是在乡村道路上行驶，而且我并不是唯一一个在外观和性能之间左右为难的人。借助巨大的后扰流板、通风口，甚至是专门设计的双横臂悬架，RS 在 285 公里/小时时产生 860 公斤的下压力，是之前的 GT3 RS 的两倍（克尔维特在 300 公里/小时时的下压力为 333 公斤）。
还开发了 6 缸水平对置发动机 4.0 升，这主要归功于新的凸轮轴，可增加 15 马力 (625 马力)。最终传动比更短，而制动器（更大的活塞、更厚的制动盘）和悬架（前轮距加长 29 毫米、后弹簧更硬）均得到升级。
方向盘上的旋转开关可以对减震器以及差速器、稳定性和牵引力控制系统进行独立的阻尼和回弹调节。因此，该车型在纽博格林赛道上创下 6 分 49.328 秒的成绩并非巧合，比它所取代的已经非常快的车型快了 10.6 英寸。
我们的测试车配备了魏斯阿赫套件，其中包括碳纤维车顶、防滚架和防滚杆。我唯一关心的是，与普通 GT3 相比，这款车在公路上实际有用的程度有多少。然而，当我一坐进RS桶里，我就有一种欣喜若狂的感觉。驾驶位置很完美，布局比科尔维特更合理，质量更上一层楼，美妙的阿尔坎塔拉方向盘确实是圆形的。
干燥、甜美的气味立即让人想起……斯图加特 – 我闭上眼睛也能感觉到。我什至可以看到后窗外的景色，因为扰流板实际上比车顶还要高，就像我是纳斯卡赛车普利茅斯公路跑者中的理查德·佩蒂一样。然而，我绝不觉得自己与某种残酷的赛车游戏有任何联系。
与 Z06 相比，911 更小、更窄、更硬（至少在手感上），在每项技术选择上都显得一致。从踏板到超精确的方向盘，所有控制装置都具有适当的重量。
RS 似乎不会在低速和中速弯道上转弯，但它确实会……弯曲——四轮驱动绝对比普通 GT3 更具侵略性。与 Corvette 相比，功率和扭矩较低，在纸面上它们的最佳转速为 8,500 rpm（功率）和 6,300 rpm（扭矩）。然而，重量减轻了 111 公斤，911 在公路上看起来更有活力。
它的发动机也更有特色。六缸发动机在闲置时可能会发出工业轰鸣声，但一旦启动，一切都会平稳、平稳地运行，并具有出色的低音。 5,000 rpm 后，强度更大，更注重性能。 PDK 换档速度更快，尽管我不喜欢魏斯阿赫套件中的镁制拨片所需的努力。
所有这些都让最硬核的 911 变得触手可及、令人兴奋，当你考虑到 RS 版本的目标是追逐十分之一秒时，这令人印象深刻。其中的关键是驱动程序。在所有软件设置下，RS 的响应速度比 GT3 更快，当然也比 991.2 GT3 RS 更好。
在一段充满颠簸的道路上，Z06 的反应相当熟练，而 GT3 RS 则像出气筒一样承受撞击——事实证明，它柔软、可控，给你一种准备就绪的感觉。另外，它的行驶比Z06更加从容，有连续的流动性，没有剧烈的反应。
我不认为在这些速度下我能从 RS 更宽的前轴中获得太多好处，因为常规 GT3 已经很出色了，但无论驾驶员推动汽车的哪一端，都会有多余的抓地力。
在荒凉的山坡上快速行驶时，转速会变成红色，发动机发出轰鸣声，335 后轮胎充分利用每一点牵引力，悬架努力工作以控制一切。这就像在领奖台上摇晃一瓶香槟：每次换档和扔软木塞。
这款发动机可能无法与其他超级跑车竞争，而且看起来与普通 GT3 并没有太大区别，但它悬挂在后轴上的方式、性能的线性度、油门控制的精度、悬架和制动器（这里可选陶瓷盘式制动器）给人一种独特的感觉。
然而，由于空气动力学在典型的乡村道路速度下几乎没有贡献，汽车仍然足够宽容以油门转向。也就是说，一维牵引怪物不会因为最轻微的驾驶失误而让你偏离道路。
对于一款以极致性能为目标而开发的车型来说，911 GT3 RS 是一款令人惊讶的完整驾驶机器。但这并没有影响克尔维特的任何东西——这辆来自肯塔基州的汽车可以昂首挺胸地驶向夕阳。几十年来，克尔维特一直是一种异国情调。相比之下，C8 Z06 在设计和感觉上更加欧洲化。
中置发动机布局和平面 V8 强调操控性和高转速功率输出，并能充分利用底盘。那么如果它来自美国呢？ Z06 在欧洲道路上感觉宾至如归，具有良好的阻尼、友好的操控性和明显受意大利启发的自然吸气发动机。即使我们想要更大的动力和对道路不平整情况不太敏感的方向盘。
如果说翻译过程中遗漏了什么的话，那就是 Z06 的价格。在美国，它的价格不到 911 GT3 RS 价格的一半，即使与普通 GT3 相比也具有竞争力。然而，在欧洲，这两款车很可能会以相似的价格出售。尽管克尔维特的座舱质量和多媒体系统明显升级，但仍然无法与德国竞争对手相媲美。
还有一些细节决定了汽车的特性，并造成了（诚然很小）差异：例如转向系统的精度、发动机和变速箱的性能、出色的操控性。减震器的单独阻尼和回弹调节、差速器设置的调节、稳定性和牵引力控制系统对于某些驾驶员来说可能太多了，但它增加了 GT3 RS 体验的深度，让车主可以通过以下方式进行试验并感受差异：通常是不可能的。
虽然这是一辆适合赛道使用的牌照汽车，但真正的启示是有多少魔力可以转移到道路上。因此，向保时捷致敬，向雪佛兰致敬，因为它可能在细节上落后，但现在正直面 911。
技术 – 保时捷 911 GT3 RS
发动机：3,996 cc，B6
功率，扭矩：525 PS @ 8,500，465 Nm @ 6,300 rpm
变速箱：双离合器，7 速
后悬架：双面 (E)/多连杆 ( P )
0-100 公里/小时：3.2 秒
最高时速：296 公里/小时
重量：1,450 公斤
价格：378,900 欧元起
技术 – 雪佛兰 CORVETTE ZO 6
发动机：5,463 cc，V8
功率，扭矩：670 PS @ 8,400，623 Nm @ 6,300 rpm
变速箱：双离合器，8 速变速箱
后悬架：双剪 (E-P)
0-100 公里/小时：2.7 秒
最高时速：314 公里/小时
重量：1,561 公斤
价格：105,300 美元起
