新款三菱ASX即将上市。我开过这辆不错的SUV，让我告诉你它是否值得购买
自第二代三菱ASX上市以来不久，该车型的更新版本已经出现在地平线上。新款ASX在外观上与现款车型没有太大区别，但总体来说还是有很多变化，当然也改变了用车的舒适度。在这辆车被引入波兰市场之前几个月，我就驾驶过它。是否值得等到秋季购买新款 ASX，还是为正在衰退的车型寻找有吸引力的销售报价更好？我现在正在翻译。
新款ASX拥有基于谷歌系统的用户界面。这是三菱系列的新产品
新款ASX将提供多种驱动类型——手动变速箱、自动双离合变速箱和混合动力版本。
新款 ASX 还将配备出厂时适合使用液化石油气运行的发动机
当我们从背面看新款三菱ASX时，我们很容易发现这款车与雷诺Captur略有不同，主要的区别标志是标志。就设计而言，这是一个与前面完全不同的项目，但这并没有改变三菱ASX是一款基于雷诺同等车型的汽车的事实。这辆车看起来很有趣，它当然可以被认为很有吸引力，但请自行判断 – 您会在文字下方找到一个照片库。最好直接进入这辆车的内部。
ASX 已提供 Google 服务
这比乍一看更加新颖。驾驶员使用谷歌界面与汽车进行通信，其工作方式与手机上的界面类似。谷歌地图引导我们到达目的地，我们使用语音命令输入地址，用“嘿，谷歌”开始与机器人对话。事实上，该系统的功能与汽车公司开发的配备语音助手的高端车辆用户可用的功能类似，但谷歌的系统更加通用，对所安装汽车的品牌没有偏见。你可以向他问路，请他给你讲一个笑话（你知道，这是一个笑话），请他带你去一家比萨饼店，或者任何你想到的事情。然而，使用语音命令，您还可以要求改变内部温度，播放您最喜欢的音乐 – 等等。
在我看来，这个操作系统运行良好，而且由于大多数人每天都使用移动版本，因此事实证明它很容易使用。
新的ASX还有一个专用的应用程序，我们可以将其下载到手机上并跟踪汽车，检查其状态（例如其行驶范围），如果汽车在大型超市前的停车场迷路，则远程打开信号灯和灯光，等等……好吧……我们可以使用该应用程序，但不是每个人都会受益，但每个人都会使用谷歌的服务 – 毫无疑问。
三菱还宣称将能够在新车型中远程安装软件更新。远程，即无需开车前往服务中心。嗯…现代。
新款三菱ASX的内饰
在车内，人们的注意力集中在仪表板中央的大型垂直显示屏上，该显示屏时尚地转向驾驶员。然而，没有大型模拟旋钮来控制温度——这在本季已经不流行了：当你需要时，为什么要自己转动呢？我在这一切中缺少的是一个用于控制多媒体音量的普通旋钮（我知道：它也不时尚）。三菱的遥控器还不错，还有更差的解决方案，但是……
10英寸的虚拟座舱几乎是新款ASX的标配。几乎，因为它不包含在该型号的四个版本中最便宜的版本中。在这种情况下，我不会购买最便宜的版本，但有些司机希望车上配备尽可能少的电子设备 – 这样，它就更便宜了。
我不会谈论基本版本的完成标准，因为制造商为试驾版本提供了一切或几乎一切 – 因此装备齐全且完成愉快。
在新款ASX可配备的驱动器中，最受欢迎的版本之一可能是140马力的1.3发动机，搭配7速7DCT双离合变速箱。该发动机采用微混合系统（起动机交流发电机也是通过皮带支持内燃机的发动机）。 100 马力的液化石油气版本肯定会是一种流行的解决方案，因为它购买起来更便宜（该装置在各种达西亚车型中广为人知）。我开的是一辆 140 马力的手动变速箱和一辆“全”1.6 混合动力车。这并不是可能性的终结 – 该报价还将包括基本 1.0/90 HP 发动机。
那么它是如何骑行的呢？ 140马力的“手动”驾驶是一种非常愉快且安静的驾驶体验——在130公里/小时的速度下，您可以轻松地听收音机并在车内交谈，而无需提高声音。但这是一本手册。在城市里，驾驶混合动力车要愉快得多——安静、平稳，无需用操纵杆“搅动”。然而，三菱/雷诺混合动力车在油耗方面却相当具体：在罗马拥挤的街道上，汽车每百公里消耗8-8.5升汽油，这当然不是一个很好的成绩，但也足够了。离开城市一段时间后，整个路线的平均油耗下降到 5.2 升/100 公里——这要好得多。
不过，我认为这辆车的悬架很一般：在不平坦的道路上它保持安静，但车晃动很大。罗马周围的道路非常适合在极端超载的情况下测试悬挂系统 – 因此，在 20 年前最后一次翻修且似乎已被地壳运动损坏的蜿蜒道路上，快速驾驶会让乘客感到恶心。然而，在稍微像样的高速公路上，130-140公里/小时并没有给ASX留下深刻的印象——它驾驶起来足够自信和冷静。
新版 ASX 将于秋季上市。然后我们还会知道价格，这可能与雷诺 Captur 的价格没有太大差异（但这当然不确定）。
