Polestar 3 是迄今为止最令人信服的 Polestar
这款优雅的运动型 SUV 在奢华的设计下，带来成熟的驾驶体验。
制造汽车比打造品牌更容易，Polestar 成为独立汽车制造商的历程证明了这一点。Polestar 最初是一支赛车队，后来发展为沃尔沃公路车改装公司，后来被沃尔沃收购，成为内部改装部门，并于 2022 年通过 IPO 实现半自由化。沃尔沃仍持有该公司股份，沃尔沃的最终所有者中国吉利集团也持有该公司股份，Polestar 产品基于两家公司共享的电动汽车平台。
因此，虽然现有的 Polestar 2 采用紧凑型 CMA 架构，该架构也是沃尔沃 XC40 的基础，但新款 Polestar 3 则升级到更大、更新的 SPA2 平台，与即将推出的沃尔沃 EX90 共享。不过，沃尔沃是一款笨重的三排 SUV，而 Polestar 更小、更时尚，并配有通常会带来跨界车称号的降低车顶线。它还拥有那种“看我”的车身，当老板也是一名汽车设计师时就会出现这种情况，Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath 曾担任沃尔沃的设计主管。
实物上看，Polestar 3 比帅气更引人注目。它有很多很酷的细节，包括引擎盖前缘的翼型部分和后部的全宽尾灯条。但 LED 大灯太窄，没有传统格栅，这让它失去了个性；前面板覆盖着雷达模块和前视摄像头，但也让汽车看起来像戴着面具。（还将提供更强大的 LIDAR 模块作为选配，允许更高级别的半自动操作。）与 Polestar 2 相比，Polestar 3 的轴距更长，确实让侧面比例更加优美，而空气成型车身和后挡板上方的翼元件使阻力系数达到令人印象深刻的 0.29。
动力来自一个巨大的 107 kWh 电池组，这将是新车的标准配置，全轮驱动也将如此。将提供两种动力输出，常规双电机系统峰值为 483 马力和 620 磅英尺，额外付费的性能套件将这些数字略微提高到 510 马力和 671 磅英尺，同时带来一些底盘和造型调整。性能版还配备了更大的 22 英寸车轮，续航里程有所减少，预计从标准车的 315 英里降至 279 英里。支持高达 250kW 的直流快速充电。
车舱空间宽敞，体现了瑞典的极简主义。只需容纳两排座椅，意味着所有乘客都有足够的腿部空间，而标准全景玻璃车顶则能提供充足的光线和空间感。内饰质量很高，尽管前排座椅上的环境数据显示了所选材料的碳排放量。对于选择皮革的人来说，这也许会扫兴。
Polestar 尚未达到特斯拉的开关设备淘汰水平，但已经很接近了。Polestar 3 仍配有转向灯和雨刷的柱杆，以及中控台上的音量拨盘。但几乎所有其他功能都需要通过方向盘上的两个小型触摸屏或仪表盘中间的 14.5 英寸纵向触摸屏来控制。这款车运行的是 Android Automotive OS，虽然清晰呈现的显示屏本身看起来很棒，但在功能之间切换感觉太复杂了。有些功能有快捷键，但即使是调整再生级别这样简单的事情也需要多阶段深入 UI。
幸运的是，Polestar 3 驾驶起来感觉不错。空气悬架从发布之日起就是标配，不过随后可能会推出钢弹簧、后轮驱动的基础版本。这款双电机汽车还配备了双离合器扭矩偏置后差速器，这显然是首款安装在电动汽车上的差速器。这款差速器由博格华纳制造，其工作原理与福特福克斯 RS 和阿斯顿马丁 Vantage 等高性能内燃机汽车的主动差速器相同，每个车轮配备两个电控液压离合器组。它们可以逐渐接合以改变传输到每侧的扭矩大小，在 Polestar 3 中，它们还可以完全断开以将其?转为前轮驱动，以提高巡航时的效率。
扭矩偏置工作非常微妙，大多数时候都看不见，没有任何经常被编程到此类系统中的急躁、即将滑行的感觉。在西班牙高速公路上以高速公路巡航速度行驶时，没有后轮驱动不足的感觉；离合器可以在需要时在几分之一秒内重新接合。在曲折的乡村道路上，Polestar 3 感觉比如此大、重约 5900 磅的东西更轻、更愿意转弯，在急转弯时可抵抗转向不足，在更快的转弯时感觉安全稳定。
即使标准自适应减震器处于最坚固的设置，Polestar 3 在崎岖路面上仍然感觉很柔顺。空气悬架可以改变行驶高度，既可以提高轻度越野的离地间隙，也可以在高速行驶时降低以改善空气动力学性能。但即使底盘低垂，悬架行程仍然足够，可以让汽车吸收颠簸，而不是试图与路面抗争。巡航精致度也非常出色。Polestar 3 感觉像是一款优质产品。
主观地量化电动汽车的加速度始终很困难，Polestar 3 的常规版和性能版在启动时都感觉非常快。你会得到快速、即时的反应，但没有最野蛮的竞争??对手那样令人窒息的野蛮。最突出的是，在 80 英里/小时左右的速度点之后，加速仍然很灵敏，即使是强劲的电动汽车也经常会在这个速度点开始陷入困境。Polestar 声称两种型号的限速器均为 130 英里/小时，尽管我没有机会证实这一点。作为背景，两种型号的功率和官方性能数据介于 Macan 4 EV 和 Macan Turbo EV 之间，这可能与 Polestar 希望它在市场上的位置相对应。
将 Polestar 3 运往美国存在地缘政治复杂性。最近宣布对进入美国的中国制造的电动汽车征收 100% 的关税，这让 Polestar 面临风险。进入美国的 Polestar 3 的早期样车是在四川省成都制造的。出于显而易见的原因，今年晚些时候生产将转移到位于南卡罗来纳州里奇维尔的新沃尔沃工厂。价格将保持不变，最便宜的版本起价为 74,800 美元（包括目的地）。
Polestar 距离获得知名汽车品牌的广泛认可还有很长的路要走，但像 3 这样的车型应该能帮助它实现这一目标。它绝对不像是沃尔沃的又一款混搭车型。
