判决
轿车在英国市场已经属于小众市场，因此比亚迪的插电式混合动力汽车将吸引这里数量有限的买家。假设它会为英国客户配备更好的轮胎，那么它似乎是一个可靠的表现，尽管表现并不引人注目——这可能意味着它最大的吸引力可能是厚重的电池和远超过 40 英里的实际电动汽车续航里程。它不太可能成为主流，但它有可能受到一些公司用车选择者和那些追求廉价专业用车的人的青睐。
比亚迪对包括英国在内的欧洲有宏伟的计划，这意味着我们将在未来几年看到这家中国巨头推出大量新车型。当然，重点是电动汽车，但比亚迪也知道这里的许多客户还没有准备好放弃汽油。这就是 Seal 5 DM-i 等汽车的用武之地。
令人困惑的是，Seal 5 是一款长度超过 4.8 米的轿车，比同名的电动汽车略长。在技?术方面，它也比纯电动特斯拉 Model 3竞争对手有一步之遥。以至于我们根本不相信它在 2025 年登陆英国时会被称为 Seal 5。
从设计角度来看，它也远不如 Seal EV 那么引人注目，它具有一种不伤人但保守的美感，在几年前的丰田、起亚或现代汽车上不会显得格格不入。
引擎盖下面的事情更加清晰，也更加令人鼓舞，因为这一切的核心是比亚迪的 DM-i 插电式动力总成。它混合了可产生 109 马力的 1.5 升汽油发动机和可产生 194 马力的单个电动机。它全部通过CVT变速箱通过前轮供电，电动方面由 18.3kWh LFP 化学电池支持，无需使用一滴汽油即可使 Seal 5 行驶 60 英里多 – 尽管这个数字已经被通过了中国较不严格的效率测试认证。即便如此，如果 Seal 5 的电动汽车续航里程不能突破 40 英里，将其完全纳入实物福利税的 8% 区间，我们还是会感到失望。
事实上，这确实至关重要，因为 Seal 5 确实有一种公司用车的感觉——以至于很难看到许多私人客户选择购买相对昂贵的中国轿车，即使是一辆可以进行多次通勤的轿车一次充电。
因此，机舱是商务型的，而不是奢华的。滑入纯素皮革驾驶员座椅，您会看到熟悉的技术水平，包括 12.8 英寸信息娱乐屏幕，可以像比亚迪电动汽车一样在横向和纵向布局之间旋转。档位选择器是一个简单的旋转表盘，位于中控台底部的灰色海洋之上。
尽管仪表板的其余部分设计简洁、制作精良，但所展示的硬质材料比我们迄今为止在任何比亚迪上见过的都要多，包括售价低于 3 万英镑的Dolphin EV。它简洁且实用，但无法接近大众帕萨特的高级感，更不用说宝马 330e 了。我们对此不应感到太惊讶，因为在世界其他地方，Seal 5 已被宣传为比比亚迪汉轿车更便宜的替代品。
我们在中国湿地赛道上进行的短暂驾驶再次证明，中国本土轮胎供应商在潮湿天气性能方面落后于知名品牌。在较急的弯道中，Seal 5 很容易出现转向不足的情况。请注意，身体感觉相当好，所以我们希望更合适的橡胶足以让汽车提供足够的动力，尽管稍微有些沉闷。同样，很难判断平滑赛道上的行驶质量，但 Seal 5 并没有感觉它在我们发现的粗糙路面上颠簸行驶。
还有更多积极因素需要报告。正如我们在即将运往英国的 Seal U SUV 中所指出的那样，DM-i 动力总成提供了礼貌的体验；将 Seal 5 置于 HEV 模式，让系统选择何时需要汽油切入，并且激活和停用的时刻可以轻松完成。你会听到发动机的声音，但并不是特别刺耳，而且在点火时几乎没有颤抖或振动——假设你可以让它这样做，因为系统想要（也许可以理解）充分利用在燃烧之前，先将厚重的电池脱掉。
坦率地说，我们希望通过更广泛的驾驶场景来形成结论性的观点，但早期迹象表明比亚迪已经确定了平稳的混合动力系统。没有参与，但是，这并不是这里的重点。
到目前为止，您可能已经发现 Seal 5 的一个潜在关键定制来源可能是私人租赁市场 – 而且它似乎绝对适合该用例。车上有足够的空间容纳四名成人，后排座椅的头部空间对于身高不超过（或稍高）六英尺的人来说也很宽敞。后备箱容量为 450 升，这不会对大众即将推出的旅行车专用帕萨特 PHEV 造成麻烦，但足以容纳几个大行李箱。
车型：
比亚迪赛豹5
价格：
38,000 英镑（预计）
动力总成：
1.5 升 4 缸汽油 PHEV，1x 电动机
传播：
CVT自动变速箱，前轮驱动
功率/扭矩：
待定/待定
0-62 英里/小时：
7.3秒
最高速度：
115英里/小时
电动车范围：
63英里（中国测试）
尺寸（宽/长/高）：
4,780/1,837/1,495毫米
发售：
2025 年（待定）
