测试650马力的新款现代Ioniq 5 N，我们不得不承认，我们从未对电动汽车印象如此深刻。愿其他人也走同样的路。
如果对您来说电动车是毫无生气的四轮车，我们会告诉您有一些例外情况需要审查。这款现代 N 电动车甚至会“崇拜”最忠实的汽油车迷。祝福！
现代 Ioniq 5 N 与其他电动汽车不同
电动的很奇怪，他们有一个用于电机的“冰沙搅拌机” ，这减慢了它的发展。但电动机与复杂的汽油发动机一样吗？
电器不会让你的头发因发动机的声音而竖起来。聆听被嘲笑的 4 缸、V8 或直列六缸发动机与被迫让行人听到的电动汽车的无色汽笛一样吗？
电器不会着火。我们不是在谈论性能 – 他们有它 – 我们正在谈论当你放气时排气管发出的爆裂声，以及未燃烧的汽油……
电力没有变速箱，你没有感受不到切刀变化的KICK，无法卸下再用油门控制漂尾。
电动车驾驶起来并不有趣，而且不要转弯，它们只是有很多马，最终获得电动马达并不困难。
电没有灵魂。
太棒了，现在是时候让你忘记以上所有内容，让汽油迷们到处回顾一下了。字面上地。因为我们曾经是反对者之一，直到我们发现自己陷入了新款现代 Ioniq 5 N 的困境中。
颂词
我们当然知道“N”部分 对现代汽车意味着什么，因为我们驾驶了i20 N和i30 N ，并且或多或少地期待着一些好的东西，但现代汽车的人们已经将其提升到了另一个水平，并处于领先地位。因为像这里这样的电动车，可以承受 100,000 欧元以上的汽油发动机……我希望其他人也能效仿。
首先是性能。查看技术特性和性能表，不要只关注 0-100 或 repris，而是关注 650 匹马力和 770 Nm 的扭矩。你知道650匹这个钱的车型有哪些吗？
电动车能带来驾驶乐趣吗？答案是肯定的！
按下 NGB（N Grin Boost）愉悦按钮，马力跃升至 650 PS，发动机转速高达 21,000 rpm。
当然，性能是最少的，因为直线性能是最容易的。特斯拉也这么做。对于一辆电动汽车来说，困难的是如何激发你的肾上腺素、用它的转弯方式让你兴奋、用它的声音诱惑你、驾驶它并将其与宝马 M Gmbh、梅赛德斯AMG或奥迪 RS 创造部门进行比较。嗯，现代 Ioniq 5 N 可以。
漂流既轻松又愉快，甚至可以选择“踢”开尾部。
然后是声音，N Active Sound+，驾驶员有 3 个选项可供选择，尽管最终显然会选择 Ignition，它模拟 N 发动机和 ICE 发动机的排气声音。另外两个更具未来感，他们没有提供给我们。事实上，在《Ignition》中，当你松开油门时，你会听到排气管的声音，这就是全部的钱。
然后每次轮班都会有箱子的踢动。但是，电动齿轮？然而！！！ N e-Shift（现代汽车称此功能）模拟了 N DCT 8 速双离合自动变速箱的行为，但它让我们想起了 SMG II 或 C63 AMG 的 7G-Tronic，也就是说，我们发现就更有趣了。
当然，转弯是驾驶乐趣的核心。现代人说，驾驶的乐趣在于弯道（Corner Rascal），我们会说他们做得非常出色。首先，车身和框架得到了加强。前后均采用增强型集成驱动桥（IDA）来承受电动机的更强扭矩，同时减少了非簧载质量以及车轮。机架也得到了改进，而电子设备也有一些可供选择的选项。例如，ESC为您提供更大的自由度，N 扭矩分配可调整前后扭矩的分配，提供完全的变化可能性，可进行十一个级别的调整，电子限滑差速器 (e-LSD)控制后轮的扭矩量，?改善高速转弯动力并改善车轮打滑补偿，而N 漂移优化器系统通过平衡多个车辆参数来帮助保持漂移角度。结果;尽管该模型的重量为 2.2 吨，并且您始终必须考虑到它们，因为转向不足迟早会出现，但 Ioniq 5 N 在进入弯道时表现得精准而果断，它始终紧贴路面，方向盘执行其应有的动作。精确地命令你。谁会想到我们会对电动汽车写下这样的文字……
但是电动汽车需要几个小时才能充电，并且在赛道上它们会进入安全模式……这可能是电动汽车仇恨者的最后堡垒，但Ioniq 5 有答案，一方面是新的484 kW 的发电电池，一方面与其管理有关。你想要体力吗？然后您选择耐力选项。你想要性能吗？您选择冲刺模式，该模式优先考虑功率和冷却??时间，以提供较小的全部能量提升。然而，细节显示了对该模型的整体研究。
在 Ioniq 5 N 中很难找到负片。如果它保存了，那么我们必须找到 1，我们会说这是在机舱里嬉戏的多孔声音盛宴，很遗憾周围的人没有注意到它。即使这在政治上并不正确。我们希望其他人能够效仿。
方向盘上，下方是两个愉悦按钮，右上角是10秒N-Boost，左上角是驾驶模式选项。
