保时捷 911 正在转型为混合动力车型，而 718 的后继车型甚至是全电动车型 – 斯图加特跑车世界正面临着变革。另一方面，500 马力的 Spyder RS 是一个保留着过去美好时光的时间胶囊。最后一次在迄今为止最纯粹的公路 Boxster 上进行 Alpine 试驾。
保时捷 718 Spyder RS 一览*
专注于乡村道路的纯粹跑车
毫不妥协的轻质屋顶
GT3 的 500 马力自然吸气发动机
起价 155,575 欧元
*（保时捷 718 GT4 RS 和 Spyder RS，油耗 (WLTP) 合计：13.2-13.0 l/100 km；CO2 排放量合计：299-294 g/km；CO2 等级：G)2
近乎完美的汽车，近乎完美的道路
它是保时捷911的鲜明替代品。虽然受到一些人的嘲笑，但也受到其他人的高度尊重，紧凑型中置发动机 718 系列现在即将结束。 Cayman 和 Boxster 的普通车型变体无法再订购，运动型和娱乐型衍生品（其设计目的是为了主动驾驶，重量轻）消失可能只是时间问题。当GT4 RS咬着刀在赛道上追寻最后十分之一秒时，在这里驾驶的保时捷 718 Spyder RS（1,410 DIN 公斤）则更适合老派鉴赏家。
Spyder RS 依赖于与封闭式 GT4 RS 相同的 500 马力和 450 Nm 4.0 升 GT 六缸自然吸气发动机（3.4 秒内 0-100 公里/小时），但其底盘更加温和一点，更适合日常使用。两者结合起来，使其成为双座 Gran Tourer，适合广泛寻找完美阿尔卑斯山道路的山地爱好者。就驾驶而言，从北到南可能有更具挑战性的穿越选择，但在兰德克、施库尔、圣莫里茨和科莫之间，在我看来，对于一辆近乎完美的汽车来说，有一条近乎完美的道路。尽管德国度假者喜欢在雷申山口 (Reschen Pass) 上折磨他们的房车，但在普范德 (Pfunds) 几公里后，他们会右转进入恩嘎丁 (Engadine)，到达因恩 (Inn) 的起源。
具有心灵感应能力的变速箱
即使在节日期间，街道也几乎空无一人，阳光明媚，六缸水平对置发动机正在唱着它那熟悉的歌曲。不建议与瑞士人一起创造新的速度记录，但这条路线时不时地可以让你的发动机暂时脱离低转速范围。 718 Spyder RS 的特殊设计还确保驾驶员和前排乘客始终意识到汽油动力装置在他们身后工作。两个处理空气入口直接位于乘员的耳道高度；它会发出噼啪声、嘎嘎声、嘶嘶声和尖叫声，就好像你总是被野兽追赶。然而，只有当你再一次冲刺超过 6,000 次游览时，它才会变得疯狂。
在过去的几年里，我几乎驾驶过所有保时捷的新款 GT 车辆，但自然吸气发动机如何能够在整个速度范围内如此迅速地做出反应，总是让我感到惊讶。即使是油门踏板中最小的运动也会通过六个单独控制的节流阀转化为推进力（或至少转化为声音）。在高速行驶时，七速双离合变速箱（PDK）也具有近乎心灵感应的能力，通常会在我试图伸手去拿方向盘拨片时准确地换档。好吧，一些运动车手可能会抱怨长传动比，但总的来说，该变速箱是目前最好的变速箱之一。
只有 981 Bergspyder 会比 718 Spyder 更纯粹
正如保时捷 GT 老板 Andreas Preuninger在第一次驾驶预约时所推荐的那样，在我的旅途中，Spyder RS 精致的比米尼车顶大部分都存放在敞篷车顶隔间中。乍一看使用起来可能很复杂，但是经过安装和拆卸两三次后，您就会掌握它的窍门。只有 2015 年生产的 981 Bergspyder 才能让保时捷享受到更多未经过滤的新鲜空气。这项概念研究于 2019 年才正式提出，可能由于某些市场的审批规定而失败。另一方面，我总是找不到真正适合长途旅行的碳纤维全壳座椅。
经过七个小时的帷幕后，至少我的体质明显需要缓解。由于 718 Spyder RS 主要是为正常道路使用而设计的，因此在订购时选择常规运动座椅应该不会是一种耻辱。从视觉上看，毫无疑问哪一个更适合这辆车。碳纤维椅子可选配魏斯阿赫套件，其成本近 14,000 欧元（包括必要的内部材料调整），这也通过大量可见的碳纤维有效地补充了外观。我通常对这些包装持批评态度 – 但如果你不选择它，许多附加部件都是由廉价塑料制成的。不适合这种高质量的驱动机器。
在马洛亚山口 (Maloja Pass) 拍照留念
事实上，这辆保时捷正是在 44 公里长的马洛亚山口的顶端显而易见的。尤其是在凌晨，当你独自完成最后13个发夹弯时，你可以体验到这辆仅4.42米长的Spyder RS的所有技术细节：灵敏的转向、自适应的底盘、低至最后一毫米都被降低了，当然还有六缸 GT 发动机，转速高达 9,000 rpm，始终与 PDK 完美协调。在这样的时刻，六缸发动机会发出尖叫声，就像没有明天一样——尤其是在发夹弯之前，你经常会降档到一档。最后一辆旧保时捷在这里展现了它的元素。
结论
虽然许多内燃机跑车目前正在扩展，但保时捷的汽油动力中置发动机传奇已经结束。最后一章的结尾是强劲的 718 Spyder RS，它令人印象深刻的不仅是其 4.0 升自然吸气 GT 发动机，而且与 GT4 RS 相比，它的整体设置也不那么激进。然而，您必须有能力并且愿意承担起 155,575 欧元的费用。另一方面，我的推荐更适合日常使用，同样令人着迷，但价格便宜得多：保时捷 718 Boxster GTS 4.0 – 作为 2.5 升涡轮增压发动机，它过去是、现在仍然是一款相当出色的跑车。
