2024 款丰田 Prius Limited AWD：老将风范，青春活力
Prius 荣膺此项殊荣。虽然这款不起眼的城市轿车曾代表着电气化的先锋，但现在它已是电气化领域的老将，而且从某种意义上说，它是自身成功的牺牲品。该汽车的混合动力技术（丰田称之为“混合动力协同驱动”）目前为 RAV4、Corolla、Highlander、Crown、Sienna 和一系列雷克萨斯车型提供动力。尽管全电动车型在过去几年中激增，但全球汽车制造商的传统（并联）混合动力汽车和插电式混合动力汽车的需求量都很大。正如丰田集团副总裁兼总经理戴夫·克里斯特所说，“Prius 这个名字分量很重——它承载着整个汽车动力系统类别的身份。”
新款普锐斯于去年推出，预计在 2023 年上市，可能不值得您作为驾驶员永远热爱它。这有点夸张。但它确实值得您尊敬。这款第五代普锐斯不仅是该车型近三十年来驾驶性能最好的一款，而且是迄今为止外观最漂亮的一款，同时仍然是 MPG 方面的佼佼者。
重量虽然是王道，但这款最新款普锐斯只比其前代车型略重一点。基本整备质量增加了 50 到 150 磅，具体重量取决于内饰。尽管配备了更大的 2.0 升汽油发动机，总功率也比即将推出的第四代车型高得多，但这款车的重量还是增加了。上一代普锐斯的 1.8 升发动机和混合动力系统的峰值功率为 121 马力，扭矩为 105 磅英尺，而这款车的输出功率可达到 194 马力，扭矩为 139 磅英尺（或全轮驱动时为 196 马力）。这意味着新款前驱普锐斯的 0-60 加速时间为 7.2 秒，而其替代车型为 9.8 秒。
丰田表示，新款普锐斯的第二代 TNGA-C 平台比以前更轻、更坚固。电池组现在使用锂离子化学材料而不是镍化学材料，节省了空间，减轻了多达 40 磅的重量，同时将输出功率提高了 15%。
规格：2024 款丰田 Prius Limited AWD
价格：37,160 美元（基础款）；39,938 美元（测试款）
动力系统： 2.0 升四缸汽油发动机、两个电驱动电动机/发电机（一个在前、一个在后）、一个集成式起动发电机；电子控制无级自动变速箱
输出： 综合功率 196 马力；汽油发动机 @ 6000 rpm 为 150 马力，@ 4400 rpm 为 139 磅-英尺
布局： 全轮驱动、四门、五座掀背式轿车
EPA 燃油经济性： 城市道路 49 英里/加仑、高速公路 50 英里/加仑、综合道路 49 英里/加仑
竞争对手： 本田思域混合动力车、现代伊兰特混合动力车、起亚 Niro
鉴于我们之前评测过2023 款 Prius Prime，这是一款仅配备前轮驱动的插电式车型，对于 2024 款，我们选择了配备全轮驱动的 Prius Limited。售价 37,160 美元的 Limited 是全配置车型，包含 XLE 的标准配置以及 12.3 英寸触摸屏、JBL八扬声器音响系统、加热方向盘、加热和通风座椅、带记忆功能的八向电动驾驶员座椅和电动后升降门。我们借用的车的可选附加功能：先进技术包的 360 度摄像头和自动停车（1085 美元）、加热后排座椅（350 美元）、铺有地毯的地垫和货物垫（299 美元）、门槛保护器（250 美元）、后保险杠贴花（69 美元）、挡泥板（150 美元）和行车记录仪（375 美元）。
对于将近 4 万美元的售价，一款主流汽车更能吸引人们的目光，而普锐斯确实做到了。我们尤其从普锐斯车主那里得到了一些回头率。新的设计时尚而优雅，而不是通常只为提高空气动力学效率而打造的汽车所具有的单调或呆板的外观。当然，这款车的线条比它所取代的过度夸张的第四代普锐斯要干净简洁得多，但这种设计的成功始于它的比例。这款车大约增加了一英寸的宽度，使其姿态更稳固，臀点更低。车顶线降低了两英寸，车轮向外推得更靠近保险杠。我们的 Limited 测试车使用标准的 19 英寸车轮，与小车轮相比，这会降低约 4 英里/加仑的燃油效率，但同时看起来非常时尚。
新款普锐斯的内饰更加传统，这给它带来了很多好处。
隐藏隔间！
手机插槽节省了惊人的空间。
12.3 英寸触摸屏分辨率清晰，配备标准 Apple CarPlay。
内饰没有任何显示出彻底的奢华，但也没有明显的成本削减。在优于平均水平的塑料质量背后，是合乎逻辑、实用且不挑剔的设计。启动按钮就在您期望的位置。气候功能通过位于中央屏幕下方的两排按钮操作。汽车的六个 USB-C 端口中有两个位于其正下方，旁边是一个 12 伏附件端口，便利地位于一个方便的手机托盘上方。按下托盘上的释放杆，您会发现另一个储物托盘 – 这个托盘非常适合在汽车停放时将贵重物品隐藏起来。我不会说中央控制台很大方，但考虑到附近的其他存储选项，它还可以。至于手机插槽，您可以将手机侧放 – 这双重亮点。它可以在那里无线充电，而且当存放在那里时，在长时间停车时，伸手去拿手机似乎不那么诱人。
新的仪表盘布局简单，透过方向盘就能清晰可见。
长期的普锐斯车迷可能会注意到其他几个重要变化。首先，即将停产的车型上部饰板上的类似 iPad 的巨型屏幕已被更美观的中央触摸屏取代。除此之外，仪表盘现在位于方向盘后面的一个小位置，而不是位于显示屏后面的仪表盘中央。换挡杆也位于座椅之间的更传统位置，而不是像机电长鼻一样位于仪表盘上。所有这些选择都表明了一种设计成熟度——普锐斯不必不断提醒您它是混合动力车，因为西部已经赢得了胜利。相反，它可以专注于成为一款体贴而实用的汽车。
也就是说，新款普锐斯的掀背式车身风格在日常使用中表现非常出色。后备箱宽敞舒适，装载高度相当低。后轴上的全轮驱动硬件（电动机及其配套部件）使后备箱地板略高，但这在合理范围内。主地板的两侧是实用的储物箱，非常适合放置单个杂货袋或手提包。我最喜欢的功能：后排座椅两侧各有一个模压塑料件，当座椅折叠时，它可以将安全带固定在适当位置，不会妨碍大件货物。
这款安全带固定器非常有用。
在驾驶普锐斯的一周时间里，我发现内饰的唯一缺点是后排座椅头部空间比以前更差了。（这是我们为那条弯曲的车顶线付出的代价。）座椅需要更多的支撑才能适应更长的驾驶时间。哦，当车窗高速打开时，风会使天窗遮阳板像搁浅的鲤鱼一样拍打。
我唯一不满的是纯电动模式下汽油发动机启动时的噪音。（如果选择 B 模式，发动机会一直处于启动状态，这样可以更好地为电池充电。）2.0 升发动机的声音嘶哑而闷热，就像刚吞下一筒黑胡椒粒一样。
这种噪音与平静的驾驶体验形成了鲜明对比。驾驶过程平稳、舒适，不会过度飘忽。转向不是很灵敏，转向感觉像是人为加重了，但普锐斯可以平稳地改变方向。在颠簸的道路、曲折的道路、高速公路上，无论什么路况，它都能稳健行驶。这款车最大的成就是它融合了刹车感觉，实现了机械制动和再生制动之间的无缝过渡——这绝非易事。（不过，这些刹车在低速时确实会发出一点吱吱声。）
在数百英里的混合驾驶中，普锐斯的油耗轻轻松松就能达到 50 英里/加仑，与美国环保署 (EPA) 给出的混合高速公路评级相同。新车的综合评级为 49 英里/加仑，比即将停产的 XLE e-AWD 的 47 英里/加仑高出 2 英里/加仑，但旧款普锐斯的高速公路评级比这款车的 50 英里/加仑评级高出 1 英里。可以说，新车的效率与它所取代的普锐斯差不多，同时提供了更实用的超车能力和更出色的操控性。
尽管如此，除非你住在冬季天气恶劣的地区，否则我还是会为基本款 Prius LE（售价 29,470 美元）或中级 XLE（售价 32,490 美元）购买一套顶级冬季轮胎，并坚持使用前轮驱动。这款 Prius 更适合作为一款性能超乎其重量的主流汽车，而不是豪华通勤车，而 LE 的油耗高达惊人的 57 英里/加仑。
公平地说，加热座椅很不错，360 度摄像头也运行无误，但售价 40,000 美元的普锐斯（即使是这么好的普锐斯）也面临着来自奥迪 A3 和梅赛德斯-奔驰 CLA 的竞争，更不用说更宽敞的本田思域运动旅行车了，它将在 2025 年配备标准混合动力系统。见鬼，同样的价格，你可以损失 6 或 7 英里/加仑，然后买一辆雅阁混合动力旅行车，它更加宽敞和豪华。
当然，以上这些都不能夸耀丰田的可靠性记录。可靠性和较低的长期维护成本仍然是新车决策的主要因素，这也解释了普锐斯普遍极高的转售价值。
到 2024 年（即其销售的第一年），丰田有望销售约 45,000 辆新一代普锐斯。这与 2010 年代初的鼎盛时期相去甚远，当时销量连续三年超过 200,000 辆。然而，不要以为普锐斯已经迷失了方向——如果说有什么不同的话，那就是它找到了方向，成长为一款功能齐全、成熟的混合动力通勤车，没有人会为驾驶它而感到尴尬。想象一下，第五代汽车就像一只银狐，普锐斯正以银狐的身份进入黄金时代——更老、更聪明，摆脱了为混合动力汽车背负早期重担的负担。不管喜欢与否，这就是普锐斯的世界；我们只是生活在其中。
2024 款丰田普锐斯限量版 AWD
价格：37,160 美元（基本款）；39,938 美元（测试款）
优点： 动力充沛、内饰实用、造型美观。刹车手感极佳。当然，油耗为 50 英里/加仑。
缺点： 后排头部空间不足。汽油发动机噪音大。Limited 的售价接近 4 万美元，与空间更宽敞的竞争对手相比毫不逊色。
结论： 毫无疑问，这是丰田历史上驾驶性能最好、外观最漂亮的普锐斯。
