测试：新丰田普锐斯。看起来不错，驾驶起来很棒，而且几乎免费
与前身相比，该车的马力增加了 100 马力，配备了更强大的内燃机和容量更高的电池。然而，它更经济。
与上一代相比，新款普锐斯更短、更低、更宽，轴距更长。换句话说，它看起来更加运动。
丰田普锐斯理所当然地被认为是一款标志性汽车，它显着定义了一些新技术标准。当这家日本汽车制造商于 1996 年首次推出混合动力车时，我们中的许多人都必须了解混合动力车到底是什么以及它是如何工作的。
到了2024年，混合动力技术已经成为现代汽车的标准，并且还演变成插电式混合动力，配备该技术的汽车不仅可以通过回收来获取能量，还可以直接从插座充电来获取能量。而最新款的普锐斯也押注于此。并非所有插电式混合动力车型都高效，因为它们充电缓慢并且电池放电时消耗相对较高。
请注意数字驾驶舱和中央信息娱乐显示屏之间的距离。
然而，普锐斯是个例外。只要看看它超空气动力学的外形，第一眼就可以看出它属于胃口极低的车型。另一个事实也很重要——日本设计师成功地将对空气动力学的高要求与美学以独特的方式结合起来。新款普锐斯，尤其是经过测试的黄色，看起来就像一辆犀利的小跑车，很少有人不会看它的后面。
但在我们讨论设计和新技术之前，让我们先看看普锐斯的销量表现如何。它在全球的销量已经突破了 500 万辆大关，因此在商业上它属于最成功的电动汽车。在斯洛伐克，他们在汽车工业协会的统计数据中忘记了这一点，并且它没有作为模型出现在他们中 – 至少在今年的前三个月，所以我们无法使用确切的数字。
看起来很棒
自第二代以来，标志性的空气动力学楔形形状一直是普锐斯的特色，经过设计变化，显着增强了其运动性。它具有新的轿跑车般的轮廓，通过将整体高度降低 50 毫米、将车顶向后移动并使用更大直径（最大 19 英寸）的车轮来打造。隐藏在黑色窗框中的“缺失”后门把手也凸显了空气动力学形状。轴距较上一代加长了50毫米，但同时车辆总长度缩短了46毫米。换句话说，它现在更短、更低、更宽，并且轴距更长。在后面，时尚的互联灯引人注目。
丰田普锐斯 2.0 插电式混合动力车：外观
即使您坐在相对较低的机舱内，运动感也不会离开您。仪表板前面相对较远的是一个7英寸的数字座舱，你可以在方向盘上方看到它，它非常厚，“非常适合你的手”。虽然它上面有很多按钮，但它们的排列方式使您很快就会习惯使用它们，并且它们不会打扰您。我们对方向盘后面的人体工程学几乎没有保留。唯一需要更多关注的是倾斜的前视图。 A柱比较大，稍微限制了视野。另一方面，新普锐斯可以相当全面地审视自己。
改进后的前置摄像头和雷达具有更远的前方范围，还可以拥有更宽的横向和垂直图像，这使得它们能够检测更多数量的物体并识别更广泛的潜在风险。增加了前侧雷达传感器，支持预碰撞安全系统、车辆路径跟踪辅助和前方交通预警系统的功能。
丰田普锐斯 2.0 插电式混合动力车：内饰
运动型轮廓和低坐姿的代价是出口要求稍高，后排座椅的头部空间稍小，这是明显倾斜的车顶造成的。身高188厘米的我们，坐后座不太舒服，但身高180厘米左右，坐在后排是没问题的。容积不到300升的后备箱也不是最大的之一。
百匹马更强
现在让我们看看是什么让普锐斯脱颖而出 – 它是一种高效工作的插电式混合动力驱动器，有助于极低的消耗，特别需要强调的是，即使电池没电，普锐斯也可以真正经济地行驶。我们不会不必要地绕过这个热乱糟糟的地方 – 在这款 2 升汽油车的组合模式下，您可以轻松地将长期平均值保持在 6 升以下。然而，没有人会购买插电式混合动力车来纯粹使用汽油。
从视觉上看，它看起来更大，但后备箱容积只有286升。充电线隐藏在其底部下方。
最好的数字将显示丰田在新一代插电式混合动力驱动器上付出了多少努力。该系统的总功率与上一代相比整整增加了100马力（74千瓦），目前达到164千瓦，即223马力。搭载新型2.0升112千瓦自然吸气发动机和新型120千瓦前置电动机。与上一代 1.8 升发动机相比，该内燃机的排量更大，热效率高达 41%。这还不是全部 – 电池的能量密度提高了 50%，但电池数量却减少了 30%。其容量为 13.6 kWh（前身为 8.8 kWh）。
功率为 3.5 kW 的车载充电器（充电速度慢是该系统的致命弱点）可以通过标准 220 V 电源插座将电池从零充到满，仅需 4 小时。如果电池充满电的话，纯电续航里程应该是72到80公里，但是我们能够行驶大约60公里，如果我们真的尝试的话，我们达到了70公里的极限。在混合模式下，消耗取决于环境和驾驶风格，您可以达到升限。说到驾驶，底盘的设置相当舒适，但普锐斯具有出色的方向稳定性，并且在转弯时表现得可预测，即使是在更急速的驾驶时也是如此。另外，该车的隔音效果非常好，这进一步强调了非常好的乘坐舒适性。
陡峭的车顶意味着后排乘客的头部空间略少。
从我们的角度来看，普锐斯在几代人之间取得了巨大的设计和技术进步。它是一款有吸引力、运动外观且经济的插电式混合动力车，但拥有足够的动力，您可以时不时地享受更急速的转弯。然而，尽管基本设备非常强大，但价格相对较高是一个缺点。目前，您可以支付至少 44,990 欧元购买一辆普锐斯，购买一辆经过测试的最高配置的汽车，价格为 52,290 欧元。在撰写本测试时，丰田正在为它们提供 3000 美元的折扣。
