上次我在斯蒂芬桥路（一条穿过树林、绵延 10 英里的宽阔土路）以每小时 70 英里的速度行驶时，我还是个傲慢的高中生，开着一辆旧款福特皇冠维多利亚。那时，我在去我们最喜欢的露营地的路上向朋友们炫耀，但这次，我的沉重脚步完全是出于意外。这证明了这辆 2024 款丰田红杉白金版有多么稳定和整洁，无论是在湿滑的高速公路上行驶，还是在颠簸的乡间小路上全速行驶。很容易忘记这是一款全尺寸、车身框架式 SUV。
这并不是 Sequoia让我感到惊讶的唯一一次。我花了近两周的时间驾驶这辆笨重的丰田车，在 300 英里的路程中与人和物品一起穿梭，大部分时间都使用巡航控制，以使这辆月球岩石灰色的载人汽车保持在（或接近）限速。在此期间，有两件事让我印象深刻：驾驶它实际上很有趣，而且有了 TRD 越野套件，我认为它几乎可以去任何地方——除了一个明显的问题。
规格简介
2024 款丰田红杉白金版
引擎
双涡轮增压 3.4 升 V-6 混合动力
输出
437 马力 / 583 磅英尺
效率
19 城市 / 22 高速公路 / 20 综合
基本价格/经测试
63,125美元/82,082美元
发售日期
现在
混合动力系统当然与乐趣有关。所有 Sequoia 都配备 i-Force Max V-6，配备两个涡轮增压器和一个电动机，总功率为 437 马力。您当然能感受到动力——涡轮增压器旋转时，高处绝对是一个乐趣区。但 Sequoia 最好在低转速下使用，此时 583 磅英尺的扭矩让您毫不费力地前进。
有了集成的电动机，您可以安静地穿过商场停车场，无需发动机。您会惊讶地发现，当没有 V-8 发动机时，在大型 SUV 中偷偷靠近别人是多么容易。我可没做过这样的事。
这款 Sequoia Platinum 还配备了 TRD 越野套件，该套件增加了 Falken Wildpeak 全地形轮胎、Bilstein 减震器、防滑板、锁定后差速器、酷炫的 TRD 装饰以及一些我怀疑车主很少会使用的越野驾驶模式。这让我想到了一个明显的问题，即低悬式前气坝距地面仅 8 英寸。对于配备越野套件和爬行控制等功能的车辆来说，前部间隙仅比我的福特野马大一点，这根本说不通。丰田认为 Sequoia 买家不会冒险走偏僻的道路吗？因为它确实感觉它想这么做。
优点：适用于任何表面、动力十足、内饰精美
这就是为什么我发现自己在高速公路上行驶在土路上，而不是在附近的小路上闲逛，事实上，我很高兴事情会这样发展。Sequoia 的使命不是征服坑坑洼洼的道路或岩石悬崖。这是一款三排 SUV，旨在征服Dave & Busters的停车场，供全家人外出吃晚餐和玩游戏。Platinum 的加热/冷却船长椅让第二排的舒适度极佳，而且有足够的空间让即使是最顽固的年轻兄弟姐妹也不会打架。
前面，成年人有一排开关用于常用物品，并可快速访问 14.0 英寸屏幕以使用其他功能。这是一个有吸引力的、直观的设置，很容易理解——而且它有真正有效的语音控制，这是一个新颖的概念。只有一次，当我询问去 Jet’s Pizza 的路线时，Sequoia 试图打电话给 Brett。丰田的导航认为密歇根州北部的所有二级公路都限速 25 英里/小时或 45 英里/小时。但对于一个原本很出色的界面来说，这些都是小问题——模拟控制与数字技术的完美融合。
第三排座椅并不那么出色。它是可调节和电动折叠的，当乘客不需要时非常方便。但它不能折叠平放，导致地板升高，装载较小的物品会很麻烦。当座椅升起并处于最后面的位置时，只有 11.5 立方英尺的载货空间。这只够放一排杂货，而福特 Expedition 和 GMC Yukon 等竞争对手的空间大约是它的两倍。吉普 Wagoneer 的行李箱空间为 27.4 立方英尺，可以在其行李箱中安装太阳能系统。
对于身高超过 5 英尺的人来说，最后排座椅也不是特别舒适。它位于 Sequoia 坚固的后轴和混合动力电池之上，头部空间为 35.6 英寸，腿部空间为 36.6 英寸。这是同级别中最小的空间，但差距并不大。Wagoneer 提供了同级领先的 39 英寸头部空间，而 Expedition 的腿部空间则以 40.9 英寸领先。Sequoia 的第三排并不是一个酷刑室，但竞争对手确实为大家庭提供了更多的伸展空间。
缺点：第三排座位空间狭窄，载货空间狭小，气坝阻碍了越野冒险
但是，这些竞争对手都没有提供标准混合动力系统，而且没有人比丰田做得更好。官方的燃油经济性评级显示，红杉在城市中的油耗为每加仑 19 英里，在高速公路上为 22 英里，综合为 20 英里。但是，在我居住的地区，限速 55 英里的道路上，我一直看到每加仑 25 到 30 英里。M-18 的一段路特别平坦，大约一英里，如果油门输入非常轻，红杉就会关闭发动机。在城里以 35 英里/小时的速度行驶通常比在高速公路上以 75 英里/小时的速度行驶更高效。我 10 天、300 英里的平均油耗为 24.1 英里/加仑。
对于一辆重 6,000 磅、功率为 437 马力的 SUV 来说，我认为这个里程数相当不错。但你要为此付出代价——我的 Sequoia Platinum 内饰配有 TRD 越野套件、平视显示器和内置行车记录仪，售价为 82,082 美元。这相当于装备精良的 Tahoe，但比具有类似功能的 GMC Yukon、福特 Expedition 和 Jeep Wagoneer 略低。
如果您不需要那么多舒适设施，基础款 Sequoia SR5 具有相同的动力系统和三排座椅，并可配备 TRD 越野套件……所有这些只需便宜约 15,000 美元。
坦白说——我不是 SUV 的忠实粉丝，但我发现自己非常喜欢 Sequoia。它的主要使命是成为一款舒适、功能强大的家庭用车，我相信尽管第三排座位有限，它还是能成功完成这一使命。在任何 SUV 领域脱颖而出都不容易，但它厚实的车身吸引了人们的注意力，而 TRD 越野套件让它更加出色。
但也有种感觉，它可能不止于此，它还超越了低垂的前气坝所赋予的那种软路特性。如果僵尸末日来临，你不必放弃丰田而选择邻居的Suburban。只需系好安全带，打开座椅通风口，然后踩下油门。气坝不会幸存，但我敢打赌 Sequoia 的其余部分会幸存下来。
竞争对手
福特远征
GMC育空
雪佛兰Tahoe
吉普旅行车
日产舰队
