保时捷 2025 款卡宴 GTS 专为特定买家打造
峡谷雕刻式 Cayenne 是否真的适合作为单车解决方案？当然不适合，但买家无论如何都想要它，因此保时捷不妨打造一款出色的车型。
如今，每款保时捷车型都有 GTS 变体。这些是“金发姑娘”汽车，位于阵容的中心位置，是出色的普通汽车和性能卓越的汽车的交叉点。GTS 适合911，既舒适又犀利，或者适合高转速发动机，在汽车的豪华品质上几乎没有妥协。卡宴的徽章有点令人困惑，这是第一款使用现代 GTS 名称的保时捷 SUV。最新的卡宴 GTS 比以往更快、更强大、更有趣，但这只会让它的存在更加令人困惑。
新款 Cayenne GTS 售价 124,900 美元，性能和价格介于 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 之间。而且它重达 5000 磅，不算轻量。这款中型 Cayenne 虽然很重，但得益于从“环搭接”Cayenne Turbo GT上吸取的经验教训，它的表现非常出色。前轴上的枢轴轴承直接来自那辆车，为前轮增加了半度以上的负外倾角，使转向感觉更令人满意，每次转弯时都能更迅速地咬合。
双涡轮增压 V-8 发动机可产生 493 马力，对于与 603 马力的 Mercedes GLE 63 S AMG 同价位的汽车来说，这是一个适中的数字。这仍然比上一代 Cayenne GTS 多 40 马力，更重要的是，它足以让全轮驱动的 Cayenne 以令人满意的速度驶出弯道。这不是一款只注重直线性能的汽车/卡车/SUV/其他车型，但发动机提供了足够的动力，可以根据驾驶员的需要快速达到高速。
与更温和的 Cayenne 车型相比，GTS 专用的双腔空气悬架搭配双阀减震器，更注重转弯性能。该系统（保时捷主动悬架管理系统，简称 PASM）与一系列保时捷赋予了糟糕名字的优秀技术协同工作，从标准扭矩矢量控制 (PTV+) 到可选主动侧倾稳定系统 (PDCC) 以及带有 GTS 专用水冷的全轮驱动系统 (PTM)。这些系统与可选四轮转向配合使用，以欺骗物理原理，使笨重的 Cayenne 在山路上行驶时更加舒适。
当然，这正是市场的需求。超级 SUV 市场目前既有浓厚的兴趣，也有实际的资金，买家愿意花费 14 万美元左右购买一辆配置齐全的 SUV，能够在通勤、穿越大陆或主宰乡间小路时表现出色。这使得 Cayenne GTS 不仅仅是一个令人印象深刻的奇特之作；它是世界上最好的性能汽车品牌之一与世界上最奇怪、最挑剔的性能汽车买家相遇的重要地点。
汽车在这些大路上的实际表现非常重要。GTS 让驾驶员可以享受现代工程的成果，同时将一辆 2.4 吨重的 SUV 抛入 911 擅长的弯道。GTS 特有的空气悬架设置和可选的侧倾稳定工具使底盘保持控制，并创造出一种如此敏锐以至于感觉不可思议的体验。转向精确，与速度较慢的 Cayenne S 相比，它的重量达到了人们对性能车和肥胖车的期望。可选的碳陶瓷制动器提供惊人的抓地力，足以在急速进入急转弯时惊醒任何乘客。和上一代 Cayenne GTS一样，这款 Cayenne 是保时捷的性能产品组合之一，而不仅仅是为该品牌的跑车提供资金的盈利工具。
不过，GTS 是一种妥协。卡宴 GTS 的舒适度比其更便宜的同类车型略低。抓地式刹车是其中的一个重要因素，GTS 特有的功能，如 Alcantara 风格的 race-tex 方向盘和可选的轻质座椅。所有这些都可以选择放弃 GTS，而选择更像 tamer S 或基本款卡宴的 GTS，但大多数 GTS 买家不会这样做，原因很简单：GTS 适合那些想要 GTS 的人。
保时捷表示，GTS 买家仅占卡宴销售总量的 10%。这些买家平均年轻两岁，男性居多，购买价格比卡宴平均买家高出 27%。轿跑车车身风格是市场上最好的 SUV“轿跑车”外观之一，也更受 GTS 买家的欢迎。该车型没有中间座位，后排头部空间不足，后备箱空间也缩小了。无论如何，GTS 轿跑车的购买率为 42%。
了解 Cayenne GTS 就是了解买家。所有 Cayenne 都是在中型 SUV 和保时捷之间的折衷，但 GTS 做出了额外的牺牲，以更接近该品牌的最佳表现。Cayenne GTS 在这方面非常出色，但它感觉像是在解决一个没有人遇到的问题。用问题来思考并不能帮助你了解这款车。它适合那些想要非常具体的东西的人，买家根本不关心 130,000 美元的峡谷雕刻 SUV 的想法是否不合理。想要 Cayenne GTS 的买家将得到他们想要的东西。
