Lamborghini Revuelto：1,015 马力在路上狂奔
来自圣阿加塔博洛尼亚的混合动力超级跑车配备 825 马力自然吸气 V12 发动机和三个电动机，驾驶时的感觉
它以V12发动机和三台电动机组成的四重奏打破了想象的障碍，突破了1000马力的心理门槛。作为Aventador的继承者， 兰博基尼 Revuelto是一款展望公牛家族的过去和未来的超级跑车，作为塑造历史的多部分和推动过渡时代的零排放单位之间的纽带。它沿袭了 68 辆兰博基尼 Sian的独特路线，至少在最初阶段是这样，采用了部分风格，仅采用了与 V12 发动机相结合的电气化概念。驱动 Revuelto 的插电式混合动力架构是不同的，既作为预览进行了测试，又在Vallelunga 赛道上进行了测试后进行了道路测试。兰博基尼 Revuelto起售价为 515,255 欧元。
尾翼可自动或手动调节
兰博基尼 REVUELTO：外观和内饰
兰博基尼 Revuelto 的精致设计融合了对品牌历史的借鉴，结合旨在提高空气动力学效率的技术解决方案。车头的前大灯和后大灯对 2020 年Sián推出的 Y 形图案进行了全新诠释。在后面，它们向中心汇聚，双六边形排气装置位于中心，就在可伸缩机翼下方，也可以手动操作。车门的剪刀式开口可以进入Revuelto 的驾驶舱，尽管进行了定制，但它还是用碳纤维代替了贵重材料，碳纤维包裹了仪表板边缘的六边形通风口。中央的部分是弯曲的，指向 8.4 英寸显示屏，操作流畅，以至于可以通过“滑动”功能拖动与板载功能相关的图标，两者都朝向新的 12.3 英寸仪器仪表板和专门为乘客设计的 9.1 英寸显示屏。大部分管理都是通过方向盘进行的，方向盘集中了四个选择器的技术，可以从中选择驾驶模式、后翼的倾角、减震器的刚度，除了“升降”功能“可在坡道或不平坦的表面上使用。信息娱乐系统已准备好进行无线(OTA) 更新，并包括Amazon Alexa语音助手，该助手还可以与气候控制和系统交互。与 Aventador 的良好起点相比，它能够显示实时交通信息、加油站位置和充电基础设施。 140 升的前座舱可容纳两辆小型手推车。 。
兰博基尼 Revuelto 的内饰
兰博基尼 REVUELTO：混合动力技术和系统
与Aventador 的动力装置相比， 6.5 升自然吸气 V12发动机旋转了 180° ，针对混合动力牵引力进行了彻底重新设计。排量为 6.5 升、代码为 L545 的新型 V12 发动机受益于旨在将重量限制在 218 公斤的干预措施，但最重要的是达到 825 马力的功率 ，创纪录的 9,250 转/分钟。 1.75 公斤/马力的重量/功率比也是兰博基尼有史以来达到的最高重量/功率比。6,750 rpm 时可提供 725 Nm的最大扭矩。 V12 发动机由三个电动装置提供支持，一个位于后部，两个同轴装置位于前部，每个装置可产生 140 kW/190 hp 的功率。第一个具有 150 马力，靠近新型八速双离合器变速箱，与Miura上一样横向安装。总体数值表明功率为 1,015 HP，通过具有扭矩矢量控制和后轮转向的全轮驱动下载。所有这些都集成到创新的“Monofuselage”碳纤维硬壳式底盘中，比 Aventador 底座轻 10%，刚度高 25%。
兰博基尼 REVUELTO：空气动力学和设置
这款在圣阿加塔博洛尼亚制造的新型超级跑车确立了空气动力效率(+61%) 和下压力 (+66%) 的新水平。很大一部分来自于新的主动尾翼，其倾斜度根据驾驶模式和速度而变化，或者可以使用方向盘辐条上的四个小杠杆之一手动更改。前部显示碳分流器，旨在将气流输送到四个后涡流发生器，类似于弯曲叶片，位于车身底部，以增加穿过汽车、瞄准后扩散器的气流压力。该结构在提取通道的几何形状上进行了修改，中央部分的倾斜度较低，侧面部分的倾斜度较高，以最大限度地提高背部的负载。
兰博基尼 REVUELTO：在“城市”中的表现
鉴于所有现代超级跑车对驾驶性能的要求，像兰博基尼 Revuelto这样的插电式混合动力车 可以让您通过利用热牵引力和电力牵引力之间的交替或协同作用来扩展甲板。尽管人们脑海中浮现出 1,015 马力的动力，但驾驶 Revuelto 行驶的最初几米就展现出了驾驶的轻松性和多功能性，即使在最近的超级跑车中也是如此。最重要的是，在初始阶段，所提供的马力是“城市”模式下预期的 180 马力，该模式更喜欢电力牵引； 他们去 “公路”模式下为 886 马力，“运动”模式下为 907 马力。 1,015 HP 的峰值仅在“Corsa”中使用 Esc-Off 且电动杆转到“Performance”时可用，这是唯一一个允许您完全停用稳定性控制的杆。驾驶位置和前方视野都是完美的，而后视摄像头只是谨慎地弥补了超级跑车典型的较差的后方视野。因此，近五米的长度和相当大的宽度在交通中不会像在操纵上那样成为问题，四轮转向系统在这两种驾驶条件下都能发挥作用。在充满电池的同名驾驶模式下，在城市中始终保持安静、平稳、无颠簸。一旦能量耗尽，V12 就会发挥作用，通过“充电”模式在几公里内恢复能量，“充电”模式是与“混合”和“性能”一起专门用于充电管理的三种模式之一。
兰博基尼 Revuelto 在 100% 电动模式下行驶里程可达 10 公里
兰博基尼 REVUELTO：它如何在“路上”行驶
驾驶参与度随着骑兵的增加而增加，可以通过作用于电气单元和设置的电子设备完美地调节。在众多因素中，这可能是模拟 Aventador 性能改进中最具决定性的方面。通过选择“公路”，动力输出保持进步，适应 V12 的自然吸气特性，在“运动”中开始变得更具侵略性。在第一种情况下，前电子轴支持扭矩矢量分配，主动空气动力学工作可在高速行驶时（例如在高速公路上）提供最大的稳定性。然而，在运动中，所使用的 907 HP 致力于乐趣，后轴向外移动并有助于闭合轨迹，由于转向的精确性而易于绘制，渐进式，不再像在运动中那样具有可变比率过去，但最重要的是不要过度敏感。
兰博基尼 Revuelto 拥有 1,015 马力的总功率
新型双离合变速箱比之前的机器人变速箱更快地打断了剧烈的加速，即使换档之间没有向前推力会产生相反的感觉。与电动全轮驱动系统的有效结合使动力在弯道之间完美地释放到地面，由于电子调节主动叉骨悬架的工作以及超大碳陶瓷的卓越性能，信心占据主导地位制动系统。专为赛道设计 – 前部 10 活塞卡钳和 410 毫米制动盘，后部 4 活塞卡钳和 390 毫米制动盘 – 它可以轻松应对道路使用，不会出现过热现象，并且保持完整的一致性，使制动始终能够适应各种环境入口。此时，您只需将目光指向出口路径，就会发现自己瞬间脱离了弯道，汽车会产生向内侧旋转的感觉，然后以指南针般的精度旋转。在“Corsa”模式下，标准再次上升，对加速器的反应既立即又糟糕，而电子设备则加强了设置，以实现更稳定和精确的驾驶。考虑到驾照已经处于第一档，对于交通法规的限制来说几乎太多了。唯一的副作用是电动 V12 发动机达到的 9,500 rpm 的记录值。首先，我们希望从 Revuelto 开始一个新时代。
兰博基尼 REVUELTO：优点和缺点
优点：
指南：尽管其功能强大且规模庞大，但简单直观。
推进系统：具有启发性且有效的架构。
设计：锋利的边缘和楔形线条赋予 Countach 风格的侵略性。
缺点：
兰博基尼 Revuelto 长 4,947 毫米
兰博基尼 REVUELTO：它的目标人群是谁？
显而易见的答案：兰博基尼 Revuelto 的目标市场是地球上最富有的群体，他们对配备 V12 发动机的现代超级跑车的魅力特别敏感。此外，兰博基尼 Ad Personam 部门无数的定制可能性让您能够达到最高水平的独家性。
