测试雷诺阵风
雷诺完美地使用联盟食品储藏室中的精选原料，制作出了市场上独一无二的蛋糕。我品尝了“阵风”，它比我预想的更刺激我的味蕾。
对“阵风”感到困惑吗？然后让我向你解释一下他是什么以及他想从我们这里得到什么。它是一款中级 SUV 轿跑车，在雷诺系列中位于 Arkana 之上。两种型号之间的差异很大，无论是在平台还是推进系统方面。
从技术上讲，它与 Austral 和 Espace 更接近，与它们共享 CMF-CD 平台和混合动力推进系统。所以你可以将它视为Espace轿跑车，而不用担心会出错。无论从哪个角度看，它都是壮观的，其咄咄逼人的外观在全混合动力版本上唯一可用的双色 20 英寸轮圈的衬托下更加突出。 PHEV 将于 21 日推出轮圈。
新技术和饰面
标准情况下，所有灯均为 LED，但您也可以选择订购具有 20 束光束的矩阵灯。这比 Espace 多九个。这是阵风战机受到精心对待的证明。内饰的正面与Espace几乎相同。它有三个大屏幕——一个12.3英寸的仪表盘、一个12英寸的中央触摸屏和一个投射到挡风玻璃上的9.3英寸的HUD。事实上，这两个模型之间只有两点不同。仪表板和车门上的装饰元素是新的，基础版本采用软木，技术，顶部采用天然石材，esprit Alpine。然后，带有极其突出的侧垫的座椅也是阵风特有的。在顶级设备 esprit Alpine 中，他们的靠背上有发光标志。
后面，如果身高在1.80m以下，不用低头就可以进入。对于身高1.85m的人来说，空间也足够大，他们的头不会碰到天花板。更宽的腿部空间是我在任何中型 SUV 中都没有遇到过的，也许没有。然而，如果三名乘客坐在长椅上，内部宽度将不允许轻松的旅程。然而，考虑到座椅的宽阔轮廓，我认为工程师也没有真正考虑过这种情况。
与雷诺 Austral 的首次接触
然而，两名乘客将享受皇家待遇。它们配有中央通风口、四个 USB-C 插座、车门内的软垫口袋、转动把手以及同级别中最巧妙的中央扶手。其中还包括两部手机或平板电脑的支架、杯架以及毛毡衬里的存储空间。如果您选择 Solarbay 玻璃屋顶，只需按一下按钮，它就会变得透明或不透明，这要归功于它含有的液晶，那么您将拥有一对快乐的乘客。
当您发现 513 升的行李箱时，您一定会很高兴，这也足够长假了。然而，我并没有留下深刻的印象，无论是侧面毛毡的不完全精确的接缝，还是长凳背面放下时形成的门槛。
还有一些事情给我留下了深刻的印象……不是无论如何，而是最大限度地。考虑到其尺寸和重量，该车的动态操控性令人惊叹。实际上，Austral 和 Espace 上的所有元素都经过了重新校准，特别是针对 Rafale。与Espace相比，厚度增加了2厘米。减震器和弹簧更强，稳定杆更厚，转向装置的中心点显然更精确。所有这些，都确保了出乎意料的良好敏捷性。
由于这辆车被证明具有非凡的敏锐性，工程师们“甜化”了 4Control 系统的干预。现在，它不再像 Austral 那样突然使用，即使您将其设置为最大级别 13。经过如此调整，Rafale 会以一种富有感染力的食欲吞噬转弯，您会爱上它，并且如果您摔倒猎物，你开始讨厌超速摄像头和安静的司机。但是，除了兴奋之外，更重要的是汽车所带来的安全性。
当然，不要指望有一个宽松的悬架，因为动力是通过放弃一些舒适性来获得的。在西班牙的粗糙沥青路面上，轮胎产生的噪音甚至比热力发动机的噪音还要明显，发动机舱的隔音措施特别有效地控制了噪音。说到混合动力推进系统，它具有与 Austral 上的所有相同的组件。然而，它已经安装了新软件，这使得它的反应明显更加敏捷。因此，在部分负载时，“阵风”战斗机的冲刺速度比“阵风战斗机”的弟弟更有说服力，并且似乎可以容纳 200 匹马。与他不同的是，奥斯特拉尔并没有那么热情地展示它们。
基本上，只有多模态传输与整体的其余部分不一致，原因有两个。首先，它有一个 120 公里/小时的阈值，在此阈值下会切断动力流。在那里，它改变与电动牵引电机相关的两个档位，这需要牵引所需的部分能量。然后它的加速响应有滞后，一旦你习惯了它，你最终就会平静下来。负责混合动力推进系统的工程师向我坦言，在我们的讨论中，绝对所有组件都是为了最小化消耗而开发的，这就是为什么在加速时仍然存在一些障碍。那么消费是多少呢？
好吧，当我们在塞维利亚地区的拐角处滥用“阵风”时，它接近 6.5 升/100 公里，当我们雄心勃勃地“消耗”时，车载计算机显示了 3、8 升/100 公里的不真实值。 100公里。这些是极端情况，因此介于两者之间的任何消费都是可能的。最有可能的是，您经常会在屏幕上看到 5 至 6 l/100 km 之间的值。
阵风战机的价格是多少？这是不可能的，因为目前价格尚未公布。大多数用户都回答了我们的猜测价格挑战。他们表示起拍价为 40,000 欧元。当我们收到完整的价目表时，我们会回来。
