尽管竞争日益激烈，全电动 Zeekr X 仍有望凭借其大胆的造型、豪华的客舱和令人惊讶的平衡驾驶而脱颖而出。
我们喜欢什么
喜欢还是讨厌的造型
豪华的客舱设计
考虑到汽车的尺寸，后排乘客的腿部和头部空间宽敞
荒唐的力量！
平衡驱动
我们不喜欢什么
喜欢还是讨厌的造型
不容忽视的体重
双电机车型不太可能充分发挥其动力
近年来，中国电动汽车 (EV) 品牌如雨后春笋般涌现，但很少有品牌像 Zeekr 一样，明确表示自己想要成为高端 电动汽车领域的霸主——或者说，最后一个字母。
如果这个名字听起来不熟悉，请不要担心，因为从技术上讲，该公司自 2021 年才成立。不过，其强大的母公司吉利可能听起来很熟悉；今天，我们更了解吉利集团，因为它是沃尔沃和Polestar品牌的管理者，并为最近的Smart #1提供了工程技术。
然而，这种额外的背景信息可能只会放大每个人心中最重要的问题。 在众多电动跨界车中——其中一些在机械上相似——Zeekr 究竟在朝哪个方向发展，以确保其首款紧凑型电动跨界车 Zeekr X 拥有 足够 的 X 因素？
不是复古未来主义——只是未来主义
第一个答案可能就在于汽车的造型。“漂亮”是一个主观概念，但即便如此，我们也很确定设计团队在设计 Zeekr X 时并没有想到这个词。如果绿魔有一天要告别邪恶的日子，打算组建一个小家庭，那么这可能就是他的首选车。
从尺寸上看，X 可能是典型的紧凑型跨界车（具体来说，Zeekr 称之为“城市 SUV”） – 但其外观与当今的紧凑型跨界车一样非传统，具有前脸、锐利的线条和梯形造型。
忘记齐平的门把手吧；X 用电动释放门让侧面更加整洁，电动释放门由小圆形按钮激活（前侧按钮完全自行向外摆动，而后侧按钮弹开）。
这些突出的三维日间行车灯由不同的黑色部件组成，内嵌各自的 LED 灯带，是 X 奇特外观的关键部分
X 的非传统尾部（在现代电动车中）让人想起第二代 Megane 掀背车，其倾斜的“两件式”后挡板
该车的外星人特征因现代汽车中不太常见的特征而进一步凸显：三维日间行车灯从引擎盖中伸出，由不同的黑色部件组成，并嵌入各自的 LED 部件。
与此同时，后部的设计也同样繁琐。如果你年龄够大，你可能会想到第二代雷诺梅甘娜掀背车 – 想象一下它踩着高跷，加上一点重量，然后飞向 50 年后的未来。
复古未来主义不是这里的游戏计划；只是纯粹的未来主义。虽然 X 不会赢得任何选美比赛，但它肯定会吸引那些厌倦了如今已成为空气动力学电动汽车世界的超级滑溜车身的司机。在新加坡的道路上，这肯定会引起人们的注意。
X 的座舱设计可以说是整辆车最出色的方面之一
介入：优质问题
同样，Zeekr X 的驾驶室显然具有超现代外观 – 但在这里，效果应该更加普遍可观。
事实上，内部可能是它最引人注目的区域。
标准数字化程度来自仪表盘和信息娱乐系统的屏幕（顺便说一句，它们是分开的，而不是现在流行的单面板设置），但除此之外，大多数前部凸起的表面感觉比这一细分市场中通常的要柔软和舒适一些。虽然在低处仍然可以找到较硬的塑料，但紧密的双色饰面仍然有助于整个空间感觉和看起来奢华。
X 配备了标准的数字化功能，仪表盘和信息娱乐系统均有独立的屏幕，同时还提供更多独特设计的功能，比如前排乘客的弧形扶手
更重要的是，X 中有一些不太传统的细节：前排乘客的扶手就像从昂贵的皮箱中拆下来的一样，彰显着旧款的风格；车门释放按钮和车窗操作按钮采用哑光金属涂层。后部还有圆形旋钮来悬挂物品，而不是挂钩。玫瑰金拉丝饰边将所有元素结合在一起，增强了抛光感。
中国本土的 X 甚至配备了可拆卸的模块化中央储物柜 – 可以垂直向上翻转，并可兼作冰箱。不过，这很有道理：如果有任何方法可以宣传 Zeekr 的“高端”主张，那一定是在内部。
我们在与 Zeekr 代表的聊天中了解到，其专门的 UI/UX 团队付出了相当大的努力，以确保操作系统的导航不会导致无休止的菜单浏览和迷宫导航 – 但信息娱乐系统乍一看确实感觉有点笨重。
2,750 毫米的轴距意味着，尽管 X 尺寸紧凑，但后排腿部空间仍然相当宽敞
虽然没有足够的时间去完全深入了解，但用户体验可以说是典型的中国电动汽车体验：充满图标、功能和应用程序。
我们不会过多地讨论这一点；当 iPhone X 最终上市时，该操作系统很有可能会拥有自己的本地过滤光彩，但似乎在一定程度上强调了语音助手功能，Zeekr 表示，无论如何，该功能都可以帮助您立即到达您想去的地方。
除此之外，对于长度略超过 4.4 米的跨界车来说，其空间相当不错。
有趣的是，Zeekr X 基于与 Smart #1 相同的平台——可持续体验架构 1 (SEA 1)，并拥有相同的 2,750 毫米轴距，这意味着大多数体型一般的新加坡成年人在后排不会缺少腿部空间，尽管肩部空间可能有点紧。
第一驾驶印象：坚固的全能型车
在 SEA 1 的基础上构建，不仅意味着 X 与 Smart #1 在尺寸方面有一定相似性，而且在功率方面也一样。
国际上提供的两种动力系统版本最终都将进入新加坡市场，包括一个单电机 RWD 版本，功率为 200kW（268bhp）和 343Nm 的扭矩，以及双电机全轮驱动双缸发动机，功率为 315kW（422bhp）和 543Nm 的扭矩。
再说一次，如果您之前见过这些数字，那是因为这些正是您在 Smart #1 Pro+ 和更强劲的Brabus上获得的功率数据。
有趣的是，有一个重要的区别：Zeekr X 的两个版本从 0 到 100 公里/小时的加速都比它们遥远的机械版本更快。具体来说，我们驾驶的全轮驱动版本从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.7 秒（比 #1 Brabus 快十分之一秒）。
双电机为四个车轮提供 422 马力和 543 牛米的扭矩，X 仅需 3.7 秒即可从 0 加速至 100 公里/小时
从某种程度上来说，仅从数据来看，X 就正在向荒谬的奥迪 RS3发起攻击（或者更确切地说，悄无声息地逼近） 。
在直线行驶时，这款车绝对能拉动自如。踩下油门，X 便会急速飞驰，令人捧腹，让车上所有乘客都感到头晕目眩、血液沸腾，这正是一辆拥有如此强大动力的汽车应有的感受。
不过，这部分故事并不令人意外：这就是电动汽车世界的新秩序。相反，X 给人留下深刻印象的是它在非直线行驶时的可控性。
虽然转向感觉与柏油路面上的情况有点脱节，但即使在运动模式下，它仍然反应灵敏，速度快到足以让人充满信心。尽管汽车的重量在各种驾驶方式中都很明显，但它不会像你想象的那样无助地滚动，就像一辆两吨重的机器一样。
尽管 X 明显（并且正确地）偏向舒适性，但驾驶时的感觉也令人惊讶地引人入胜
考虑到它的重量，它的刹车也提供了足够的咬合力，虽然更敏锐的驾驶员会发现汽车的环保轮胎在更激烈的驾驶下是一个薄弱环节，但电池和全轮驱动降低的重心仍然有助于它感觉稳定、平衡，并且对于跨界车来说具有令人惊讶的抓地力——即使在潮湿的赛道上也是如此。
更适合非赛道驾驶的是，汽车的悬架感觉柔软舒适 – 但阻尼也足够好，以至于在遇到路面不平整的地方（在这种情况下，在赛道上遇到一些路缘石）后不会晃动。您会感觉到在改进汽车底盘方面投入了相当多的工作。
如果驾驶方式不那么匆忙（不是赛道日，而是工作日从中央商务区出发通勤，或者周末和家人一起环岛行驶），X 应该是一辆非常可爱的巡洋舰。
X 的单电机后轮驱动车型在充满电的情况下额定续航里程为 460 公里，而双电机全轮驱动车型的续航里程略低，为 420 公里
根据我们的驾驶体验来评估汽车的续航里程有点毫无意义——我们近距离接触的车辆无论如何都要忍受在赛道上长达三个小时的加速，因此做出任何真正的判断都是不公平的（也是不准确的）。
尽管如此，官方数据表明，X 处于现代电动紧凑型跨界车的可接受范围内。
66kWh 电池为我们驾驶的双电机车型提供了 420 公里的官方续航里程，而更高效的单电机后轮驱动车型可以行驶更远（460 公里）。得益于该车的 400V 电池架构，快速充电能力也相当不错，支持高达 150kW 的直流充电。
最终第一印象：虽然如今在售的电动跨界车种类比以往任何时候都要多，但 X 仍然让人感觉很有趣，而且足够与众不同，能够脱颖而出
具有足够 X 因子的 X 吗？
Zeekr 选择 X 作为仅有的两款进入右驾市场的车型之一（目前国内全线车型共有五款车型），这很有意义：这种车身风格应该最能吸引当今的买家。然而，另一方面，它现在也进入了一个日益饱和的细分市场。
因此，X 的很大一部分吸引力将取决于它是否能兑现 Zeekr 大力宣传的“高端”承诺——尤其是作为一家中国汽车制造商（其团队部分由欧洲人支持），而且作为一个寻求给人留下深刻第一印象的全新品牌。
因此，第一印象还是比较美好的。
